CN107054054A - 用于混合驱动装置的离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器装置，其包括：第一输入侧和第二输入侧；第一输出侧和第二输出侧；其中输入侧和输出侧能够围绕共同的转动轴线转动；在第一输入侧和第一输出侧之间的K1离合器；在第一输入侧和第二输出侧之间的K2离合器；和在第一输入侧和第二输入侧之间的K0离合器。此外，设有液压泵，所述液压泵与第一输入侧连接。

Description

用于混合驱动装置的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种离合器装置。特别地，本发明涉及一种用于混合驱动装置的离合器装置。
背景技术
机动车具有第一驱动马达和第二驱动马达，所述第一驱动马达构成为电机，所述第二驱动马达构成为内燃发动机。能够以混合的方式，即以第一和/或第二驱动马达的任意的组合驱动机动车。为此，在机动车的驱动马达和变速器之间设有离合器装置。
DE 10 2009 059 944 A1涉及一种用于可混合驱动的机动车的离合器装置。
发明内容
本发明所基于的目的是：提供一种离合器装置，所述离合器装置也能够应用在混合驱动装置中，并且所述离合器装置包括集成的液压泵。本发明借助于一种离合器装置来实现所述目的。在下文中描述优选的实施方式。
离合装置包括：第一输入侧和第二输入侧；第一输出侧和第二输出侧；其中输入侧和输出侧能够围绕共同的转动轴线转动；在第一输入侧和第一输出侧之间的第一离合器(也称作K1离合器)；在第一输入侧和第二输出侧之间的第二离合器(也称作K2离合器)；和在第一输入侧和第二输入侧之间的第三离合器(也称作K0离合器)。此外，设有液压泵，所述液压泵与第一输入侧连接。
第一和第二离合器能够轴向地或径向地彼此错开。通过将泵与第一输入侧连接能够借助于不同的源来驱动泵。液态介质的体积流能够用于不同的目的，优选直接在离合器处应用，所述体积流能够借助于泵提供。
第一输入侧优选设计用于与电机的转子连接。如果电机处于运行中，那么泵被驱动。离合器装置例如能够设置在机动车的动力传动系中并且电机能够为机动车的第一驱动装置。优选地，转子在径向外部由电机的定子包围，使得电机和离合器装置能够作为同心地构成的单元彼此集成。由此能够有助于紧凑的结构和短的力行程。
第二输入侧优选设计用于与内燃机的从动轴连接。如果内燃机处于运行中，当第三离合器闭合时，那么同样泵被驱动。如果离合器装置设置在机动车的动力传动系中，那么内燃机能够为机动车的第二驱动装置。
如果将后两个实施方式彼此组合，那么泵能够彼此独立地被驱动，借助于所述驱动来驱动机动车。
在另一实施方式中，还设有用于驱动第一输入侧的另一电动马达。电动马达能够用于：当没有其他驱动装置可供使用时，驱动泵。在此，所述另一电动马达的尺寸设计成能够刚好足够用于泵的驱动，其他元件不必通过所述另一电动马达驱动。
根据上述实施方式中任一个所述的离合器装置还包括用于离合器中的一个离合器的液压的操纵装置，其中泵设计用于为操纵装置提供液态介质的体积流。通过在离合器装置之内提供体积流能够驱动紧凑的且易于维护的装置。有利地，在泵和操纵装置之间的液压线路能够是短的。
泵优选包括内齿轮泵，所述内齿轮泵具有两个齿轮，所述齿轮中的一个围绕离合器装置的转动轴线可转动地支承，并且另一齿轮围绕与其错开的转动轴线可转动地支承。如果齿轮的齿数差为一，那么也能够为伊顿泵或转子泵。在该情况下，通常在齿之间选择长短幅旋轮线齿部。如果差更大，那么在两个齿轮之间设有月牙形的元件，齿轮相对于所述元件形成用于容纳流体的腔，其中泵也称作为月牙泵。作为容积泵，内齿轮泵能够具有良好的抽吸能力。此外，能够借助于仅少量运动的元件提供液体介质的大的体积流或高的压力。
能够设有蓄压器，所述蓄压器用于再生地提供处于压力下的液态介质。当第二输入侧断开并且第一输入侧不被驱动时，蓄压器例如能够用于操纵离合器中的一个、尤其第三离合器。由此，与第一输入侧连接的离合器能够快速地投入运行，这例如在机动车的启动过程中能够是有利的，在所述机动车的动力传动系中设置有离合器装置。
在另一实施方式中，液压并联于泵设置有另一泵，所述另一泵能够借助于另一电动马达驱动。另一泵能够满足与上述蓄压器类似的功能。
优选地，全部三个离合器设置在共同的壳体中，所述壳体部分地用液态介质填充。液态介质尤其能够是可以借助于泵运送的液态介质。换言之，优选的是：具有三个湿运行的离合器的离合器装置构造在共同的壳体中。
附图说明
现在，参考所附的附图详细阐述本发明，其中示出：
图1示出示例的离合器装置；
图2示出图1的离合器装置的具有泵的实施方式；和
图3示出用于图1的离合器装置的示例的泵。
具体实施方式
图1示出示例的离合器装置100。围绕转动轴线105设置有第一输入侧110、第二输入侧115、第一输出侧120和第二输出侧125。
第一离合器130位于第一输入侧110和第一输出侧120之间，第二离合器135位于第一输入侧110和第二输出侧125之间，并且可选的第三离合器140位于第一输入侧110和第二输入侧115之间。前两个离合器130和135径向或优选轴向彼此错开，并且形成径向的或轴向的双离合器。第三离合器140优选相对于另两个离合器130和135中的至少一个轴向错开。
第一输入侧110设计用于与电机145连接，所述电机通常包括转子150和定子155。内转子类型的电机145是优选的，其中转子150位于定子155的径向内部。在此还优选的是：定子155具有至少一个磁线圈并且转子150具有至少一个永磁体。转子150优选位于离合器130、135和140的径向外部并且在所示出的实施方式中借助于铆钉与第一输入侧110连接。第二输入侧115优选设计用于与内燃机、尤其内燃发动机、更优选往复活塞式发动机连接。
输出侧120和125设计用于与双变速器(未示出)的输入轴连接。双变速器通常设计用于：借助于另一挡位齿轮对将每个输入轴与一个共同的输出轴耦联。如果在机动车中设置有动力传动系，那么输出轴最后能够作用于机动车的驱动轮上。为了选择挡位，通常离合器130或135中的一个闭合，而相应另一离合器130、135断开。优选地，双变速器在每个变速器轴上包括多个挡位齿轮对，所述挡位齿轮对分别实现一个挡位。当一个挡位齿轮对与输出轴120、125连接时，该挡位齿轮对通常能够接入或分离，其中与所述挡位齿轮对相关联的离合器130、135刚好断开。
离合器装置100尤其设计用于使用在机动车的动力传动系中。在此，机动车优选能够混合驱动，即替选地通过内燃机发动机驱动，通过电机145驱动或通过这两个驱动马达驱动。如果要使用内燃机发动机，那么第三离合器140闭合。如果要使用电机145，那么其通常被电控制，使得能够转换扭矩。这两个驱动马达能够将正扭矩和负扭矩引入动力传动系中。电机145也能够吸收来自动力传动系的动能并且转换成电能，所述电能例如暂时地存储在能量存储器中。通过其紧凑的结构，离合器装置100尤其适合于从前方横向地装入机动车中。
第一操纵装置160分配给第一离合器130，第二操纵装置165分配给第二离合器135，并且第三操纵装置170分配给第三离合器140。优选地，全部三个操纵装置160、165和170液压地工作，并且分别设计用于将轴向的操纵力施加到离合器130、135和140中的一个上，使得离合器130、135或140的摩擦元件轴向地彼此挤压，以便产生摩擦配合并且在摩擦元件之间传递扭矩。优选地，摩擦元件分别在相关联的操纵装置160、165、170和轴向的支座之间挤压。此外优选的是：液压的操纵装置160、165和170能够通过如下方式被单独地主动控制：即例如借助于阀或泵使处于压力下的介质有针对性地进入到相应的操纵装置160、165或170的液压工作腔中或者从其中排出。替选于此，例如也能够设有离心油控制的操纵装置。
三个离合器130、135和140优选设置在共同的壳体175中，所述壳体能够至少部分地借助液态介质180、尤其油填充。介质180也能够用作为操纵装置160、165和170中的一个的工作介质(液压流体)。离合器130、135和140优选分别是湿运行类型并且能够彼此独立地设计为单片式或多片式离合器。还优选的是，第一离合器130和第二离合器135是多片式类型，以便允许通过离合器130、135灵敏地断开或闭合扭矩流。第三离合器140也能够如所示出的那样为单片式类型，其中第三离合器140能够设计为换挡离合器，所述换挡离合器尽可能不在打滑的情况下运行。
在所示出的实施方式中，作为支座的径向法兰185轴向地位于第一离合器130和第二离合器135之间，离合器130、135能够借助于分别相关联的操纵装置160、165压靠所述径向法兰。操纵装置160、165、170的操纵力优选在离合器装置100之内被支撑，使得所产生的力不会向外被支撑。
如果离合器装置100在动力传动系中能够在没有电机145的情况下使用，那么也能够取消第三离合器140。第一输入侧110和第二输入侧115于是重合。
图2示出图1的离合器装置100的具有泵205的实施方式。第一操纵装置160以示例的方式借助于可沿轴向方向伸长的波纹管构成，其中在此安置在径向外部的另一波纹管设置用于进行离心油补偿。第二操纵装置165示例地同样借助于波纹管构成，所述波纹管在此径向地设置在第一操纵装置160的波纹管之内。第三操纵装置170示例地构成为环形的膜片，所述膜片围绕转动轴线105延伸并且封闭环面状的液压工作腔。操纵装置160-170也能够与所示不同地构成，但是其中液压的实施方式总是优选的。
在所示出的实施方式中，泵205构成为具有外齿轮210和内齿轮215的内齿轮泵，所述外齿轮具有内齿部，所述内齿轮具有外齿部。泵205优选容纳在壳体175中，在所述壳体中为此构成相应的容纳部。泵205能够轴向地从图2的视图中的右侧装入到该凹部中，并且借助于可选的卡环220固定。泵205在轴向方向上优选位于第一支承元件225和第二支承元件230之间，其中支承元件能够用于相对于壳体175密封、用于尽可能低摩擦地支承和/或用于引导液体介质180的要输送的或要导出的流。
在所示出的实施方式中，在第一输入侧110和泵205之间的力传递借助于传递元件235进行，所述传递元件与第一输入侧110和内齿轮215形状配合地或摩擦配合地设置并且在图2的视图中示出L形的横截面。优选地，所述连接中的至少一个是摩擦配合的，以便实现过载离合器。此外，在所示出的实施方式中，在外齿轮210的径向外侧上设有座圈240，所述座圈例如能够压入壳体175中的凹部中。座圈240优选由硬质材料构成并且在径向内部具有光滑的表面，以便最小化外齿部在其转动时的摩擦。
图3示出用于图1的摩擦装置100的示例的泵的轴向视图。仅为了说明运送原理示出泵205，可用于离合器装置100的实施方式尤其能够具有在外齿轮210和内齿轮215之间的不同的大小比例。
齿轮210和215具有不同数量的齿。齿轮中的一个，在此为外齿轮210，以能够围绕离合器装置100的转动轴线105转动的方式支承，而另一齿轮，在此为内齿轮215，围绕相对于转动轴线105平行地错开的转动轴线310支承。齿轮215和215在其齿部的区域中彼此啮合，由此防止介质180沿环周方向的流动。在另一区域中，优选设有月牙形元件，外齿轮210的和内齿轮215的齿的径向外部的部段分别沿径向方向贴靠所述月牙形元件，其中在所述另一区域中齿轮210、215的齿部径向地进一步彼此远离。在贴靠区域中，月牙形的元件305和齿轮210、215的各两个相邻的齿限定腔315，所述腔在齿轮210、215转动时从抽吸区域320被送至排出区域325。在进入贴靠区域之前和在离开贴靠区域之后，腔315是打开的，使得介质180能够进入或排出。通过驱动齿轮210、215中的一个，于是能够将介质180从抽吸区域320运送至排出区域325。抽吸区域320和排出区域325通常沿轴向方向借助于液压管路连接，在图3中示出的实施方式中，借助所述液压管路实现不可见地转向至示例的径向的接口。
在另一实施方式中，如借助于流体机械符号表明的那样，设有另一泵330，所述另一泵与泵205液压并联。另一泵330优选能够借助于电动马达335驱动，更确切地说尤其当泵205未被驱动时，当需要处于压力下的介质180时，另一泵能够借助于电动马达驱动。
在又一实施方式中，还将蓄压器340液压地与排出区域325连接，同样以便当泵205未被驱动时，能够提供处于压力下的介质180。蓄压器340能够包括气体张紧设备，所述气体张紧设备气动地或借助于碟形弹簧工作。这种蓄压器以本申请人的术语动力组(PowerPack)已知。
在再一实施方式中，设有另一电动马达340，所述另一电动马达用于驱动齿轮210、215中的一个、尤其内齿轮215。三个所提出的实施方式也能够彼此组合。
附图标记列表
100 离合器装置
105 转动轴线
110 第一输入侧
115 第二输入侧
120 第一输出侧
125 第二输出侧
130 第一离合器
135 第二离合器
140 第三离合器
145 电机
150 转子
155 定子
160 第一操纵装置
165 第二操纵装置
170 第三操纵装置
175 壳体
180 液态介质
185 法兰
205 泵
210 外齿轮
215 内齿轮
220 卡环
225 第一支承元件
230 第二支承元件
235 传递元件
240 座圈
305 月牙形的元件
310 内齿轮的转动轴线
315 腔
320 抽吸区域
325 排出区域
330 泵
335 电动马达
340 蓄压器
345 另一电动马达

Claims (10)

1.一种离合器装置(100)，具有：
-第一输入侧(110)和第二输入侧(115)；
-第一输出侧(120)和第二输出侧(125)；
-其中输入侧(110，115)和输出侧(120，125)能够围绕共同的转动轴线(105)转动；
-在所述第一输入侧(110)和所述第一输出侧(120)之间的K1离合器(130)；
-在所述第一输入侧(110)和所述第二输出侧(125)之间的K2离合器(135)；和
-在所述第一输入侧(110)和所述第二输入侧(115)之间的K0离合器(140)，
其特征在于，
-设有液压泵(205)，所述液压泵与所述第一输入侧(110)连接。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其中所述第一输入侧(110)设计用于与电机(145)的转子(150)连接。
3.根据权利要求2所述的离合器装置(100)，其中所述转子(150)在径向外部由所述电机(145)的定子(155)包围。
4.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其中所述第二输入侧(115)设计用于与内燃机的从动轴连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其还包括用于驱动所述第一输入侧(110)的另一电动马达(345)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其还包括用于所述离合器(130，135，140)中的一个离合器的液压的操纵装置(160，165，170)，其中所述泵(205)设计用于为所述操纵装置(160，165，170)提供液态介质(180)的体积流。
7.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其中所述泵(205)包括内齿轮泵，所述内齿轮泵具有两个齿轮(210，215)，所述齿轮中的一个围绕所述离合器装置(100)的所述转动轴线(105)能转动地支承，并且另一齿轮围绕与所述转动轴线(105)错开的转动轴线能转动地支承。
8.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其中设有蓄压器(340)，所述蓄压器用于再生地提供处于压力下的液态介质(180)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其中液压并联于所述泵(205)设置有另一泵(335)，所述另一泵能够借助于另一电动马达(340)驱动。
10.根据上述权利要求中任一项所述的离合器装置(100)，其中全部三个离合器(130，135，140)设置在共同的壳体(175)中，所述壳体部分地用液态介质(180)填充。
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