CN107032230A - 悬臂式吊车梁安装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬臂式吊车梁安装工艺，其包括：牛腿柱与吊车梁连接孔的调整：采用扩孔安装，在不影响轨道的面上增加补强板，在补强板上钻孔；标高调整：在牛腿柱安装完毕后，对牛腿柱标高先进行全程复测，并对每根吊车梁制作截面高度进行检查，找出误差后，在牛腿柱表面加设磨砂垫板加以调整；上梁与下梁轨道水平距离调整：若向牛腿柱内侧调节，则在上梁与牛腿柱连接处加磨砂垫板调节，若向牛腿柱外侧调节，则将上梁修一缺口，满足调节距离为准，然后另做等同尺寸翼缘板进行等强度焊接，使上梁有外侧向移动的调节距离。采用本发明，能更加高效地实现施工精度控制、施工方案优化和整体结构安全性把控。

Description

悬臂式吊车梁安装工艺

技术领域

本发明涉及钢结构厂房安装施工技术领域，主要用于钢结构厂房悬臂式吊车梁的安装。

背景技术

随着我国建筑钢结构产业的迅猛发展，门式钢结构厂房用量明显增加，这种结构形式在提高厂房建设效率和产业化方面可发挥积极的作用，具有广阔的市场需求空间。钢结构厂房一般具有轻质、节能、耐久性好、经济性好等特点，这正好符合我国推行的以节能、产业化为导向的行业政策，因此我国先后出台了一系列推动钢结构厂房建设发展的产业扶持政策。在此背景下，全国各地新建厂区多采用钢结构，进而形成了较为完整的钢结构厂房施工安装经验，同时出台了一系列成熟的标准和规范，为该类结构的更大规模发展奠定了技术基础。

然而，对于带大型吊车的重型钢结构厂房，在施工过程中则会遇到很多相对特殊的困难，如安装部件多为超长、超宽、超重构件，要求较大的起吊设备和更宽阔的存放场地；厂房跨度大、柱距长、高度高导致构件繁多，施工困难，工艺复杂；大尺寸构件导致运输困难；大型吊装机械和辅助机械的协调使用等。总之，上述问题将影响厂房建设过程的施工流程和工艺，并可能导致一些施工质量问题而无法满足现行技术规范。在带吊车钢结构厂房的施工质量控制中，安装精度控制是最为关键的技术控制环节，尤其对吊车正常运行的安全性和适用性的影响最为重要。

为了满足短距离、使用频繁的密集性吊运作业，悬臂式吊车在近年来在钢结构厂房建设中得到了广泛的应用。悬臂式吊车结构独特，具备高效、节能、省时省力、灵活等特点，三维空间内随意操作，在短距、密集性调运的场合，比其它常规吊运设备更具优势。然而，悬臂式吊车附着于重型钢结构厂房的主体钢结构时，往往是三轴定位，容易在施工中形成“过约束”，因此其安装精度控制成为施工过程中亟待解决的问题，尤其是吊车梁和牛腿柱等相关构件的施工精度控制还会直接影响吊车设备的安全运行。然而这个重要的施工环节当前往往存在吊车设计与钢结构设计脱节、吊车安装精度控制过于严格、厂房结构施工控制精度与吊车安装精度在技术规范体系无统一标准等现状，这个现状给实际施工带来了诸多技术困惑与质量管控问题。针对此，当前的解决办法多是从悬臂吊车安装的局部精度控制进行管控，缺少从厂房建设的整体精度控制、适用性预测、安全性把控等综合视角进行管控，导致实际施工时多存在“头痛医头、脚痛医脚”的问题，结构施工的先期误差影响无法预判与控制，甚至累计遗留至悬臂式吊车安装这一环节，导致现场任意开孔、随意切割、施焊等问题，进而可能遗留一些质量隐患问题。

发明内容

本发明旨在针对上述现有技术所存在的缺陷和不足，提供一种悬臂式吊车梁安装工艺，采用本发明，能更加高效地实现施工精度控制、施工方案优化和整体结构安全性把控。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

一种悬臂式吊车梁安装工艺，其特征在于：

先选取其中一条轴线进行施工安装校正试验，其中：

牛腿柱与吊车梁连接孔的调整：采用扩孔安装，在不影响轨道的面上增加补强板，在补强板上钻孔；

标高调整：在牛腿柱安装完毕后，对牛腿柱标高先进行全程复测，并对每根吊车梁制作截面高度进行检查，找出误差后，在牛腿柱表面加设磨砂垫板加以调整；

上梁与下梁轨道水平距离调整：若向牛腿柱内侧调节，则在上梁与牛腿柱连接处加磨砂垫板调节，若向牛腿柱外侧调节，则将上梁修一缺口，满足调节距离为准，然后另做等同尺寸翼缘板进行等强度焊接，使上梁有外侧向移动的调节距离，所有钢梁调整符合要求后，再与牛腿柱连接处焊接处理。

当对选取的第一条轴线完成安装校正试验后，对吊车进行现场试运行，同时采用现场检测的方式确定吊车运行过程中关键部分的最大应力、应变值以及动位移，通过试运行和现场检测，反复查找初步试验方案所存在的问题和不足，制定进一步施工工艺优化方案，为下一条轴线的试验方案提供理论基础和技术参考。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果如下：

该发明应用于中国石油集团济柴动力总厂大功率压缩机制造及成橇建设项目工程悬臂式吊车梁安装，钢结构成撬厂房单跨跨度36米，4连跨共计144米，悬臂式吊车梁轨道长度162米，共计6条轴线。项目研究先选取其中二条轴线进行施工安装校正试验，选取的部位为2、6轴线。通过对2、6号轴线进行的试验性加工改造及试安装，成功解决了重型钢结构厂房中悬臂吊车的安装精度问题，在此基础上，采用仿真计算和现场实测方式验证了安装施工方法的有效性，从而实现了其余4条轴线的快速安装成型，同时也避免了工程返工带来的经济损失。本发明提出的一套基于“开口校正，调后补强”理论的施工工艺，为该领域施工技术提供了依据。

具体实施方式

作为本发明的最佳实施方式，针对初步解决方案，结合力学分析经验及施工方法的可操作性，提出了一套“开口校正，调后补强”的施工工艺，具体实施方案如下：

该项目悬臂式吊车梁轨道长度162米，共计6条轴线，先选取其中一条轴线进行施工安装校正试验，选取的部位为2轴线。在此试验过程中，必须将已经完成安装的吊车梁构件拆卸，运至车间进行重新加工、调校、补强后再运返至厂房进行重新吊装。

牛腿柱与吊车梁连接孔的调整：由于此梁与牛腿的连接两端各有两个接触面，每个接触面均采用4套M20高强度螺栓，每端8套进行穿孔连接，连接的孔d=21.5mm，12m长的梁两端的16个孔要与牛腿上的16个孔重合，M20的螺栓要完全通过，间隙只有1.5mm；精度要求很高，实际施工中各环节产生的累积误差不能满足此精度的要求。针对以上安装问题，采用扩孔安装在不影响轨道的面上增加补强板，在补强板上钻孔。

悬臂式吊车梁安装精度要求较高，吊车梁轨道长度为162m，下梁轨道标高误差±5mm；下梁轨道与上梁轨道水平距离L误差0到-10mm。

标高调整：标高的调整主要为下梁标高的校正。吊车梁标高调整是在柱子安装完，对柱子牛腿标高先进行全程复测，并对每根吊车梁制作截面高度进行检查，找出误差后，在钢柱牛腿表面上加设磨砂垫板的方法加以调整。

上梁与下梁轨道水平距离调整：上段梁的调整，若向柱内侧调节，同样在梁侧与牛腿连接处加磨砂垫板调节，若向柱外侧调节，则将梁端修一缺口，满足调节距离为准，然后另做等同尺寸翼缘板进行等强度焊接，使梁有外侧向移动的调节距离。所有钢梁调整符合要求后，在与牛腿连接处均进行焊接处理。

当对选取的第一条轴线完成现场试验后，应对吊车进行现场试运行，同时采用现场检测的方式确定吊车运行过程中关键部分的最大应力、应变值以及动位移，通过试运行和现场检测，反复查找初步试验方案所存在的问题和不足，制定进一步施工工艺优化方案，为下一条轴线的试验方案提供理论基础和技术参考。

Claims (2)

1.一种悬臂式吊车梁安装工艺，其特征在于：

先选取其中一条轴线进行施工安装校正试验，其中：

牛腿柱与吊车梁连接孔的调整：采用扩孔安装，在不影响轨道的面上增加补强板，在补强板上钻孔；

标高调整：在牛腿柱安装完毕后，对牛腿柱标高先进行全程复测，并对每根吊车梁制作截面高度进行检查，找出误差后，在牛腿柱表面加设磨砂垫板加以调整；

上梁与下梁轨道水平距离调整：若向牛腿柱内侧调节，则在上梁与牛腿柱连接处加磨砂垫板调节，若向牛腿柱外侧调节，则将上梁修一缺口，满足调节距离为准，然后另做等同尺寸翼缘板进行等强度焊接，使上梁有外侧向移动的调节距离，所有钢梁调整符合要求后，再与牛腿柱连接处焊接处理。

2.根据权利要求1所述的一种悬臂式吊车梁安装工艺，其特征在于：当对选取的第一条轴线完成安装校正试验后，对吊车进行现场试运行，同时采用现场检测的方式确定吊车运行过程中关键部分的最大应力、应变值以及动位移。