CN107023592A - 防止发动机熄火的减振离合器的控制方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明的一方面涉及减振离合器控制装置及其方法，更加具体地，为了防止发动机熄火(Engine Stall)，即防止发动机停止启动，减振离合器的控制出现问题时，对其进行改正的减振离合器控制装置及其方法。根据本发明的一实施例，判断减振离合器控制装置的控制部中有错误负载指令值或者电流指令值，并对其进行改正，从而能够防止发动机熄火，可以抑制启动力的下降，杜绝噪声或震动的产生。

Description

防止发动机熄火的减振离合器的控制方法及其装置

技术领域

本发明涉及一种减振离合器控制装置及其方法，更加详细地，涉及为了防止发动机熄火（Engine Stall）、即发动机停止启动，当减振离合器的控制出现问题时，对其进行判断并进行纠正的减振离合器控制方法及其装置。

背景技术

该部分记载的内容只是用于提供本发明的实施例的背景技术信息，并不是用于构成现有技术。

一般情况下，与手动变速器相比，自动变速器的最大问题在于由于以流体为介质来传递动力，所以燃料消耗率差。自动变速器的内部损失中的约70%是扭矩转换器的流体滑动带来的损失，约15%是驱动损失，剩下的约15%是离合器或带子的滑动带来的损失。

减振离合器是为了解决上述的自动变速器的问题，当车速达到一定速度以上时，将扭矩转换器的泵和涡轮机用机械直接连接，将滑动带来的损失降低至最小，从而降低燃料消耗率，提高静音性能的装置。

通常，根据节流阀的打开量和车速来设定减振离合器的动作区域，在低档以及低速区域，被控制成非直接连接状态，提高车辆的启动感，相反，在直接连接区域，被控制成直接连接，提高动力传递效率。

另外，减振离合器的故障通常在于减振离合器控制电磁阀（DCCSV）的电学上的断线/短路或者减振离合器的机械性解除减震器/命令连接时解除/无法连接等，尤其是，对于后一情况，当控制减振离合器的减振离合器的控制装置中出现更换或者添加控制逻辑、或者操作者的校正中存在问题等时，存在误操作并表达命令减振离合器直接连接的负载（duty）指令值或者电流指令值等控制信号的问题。

但是，现有技术中没有在误操作并表达减振离合器的负载或者电流指令值时对其进行初始化的控制逻辑，从而存在在刚刚启动发动机后或者低档或低速区域出现由减振离合器直接连接导致的发动机熄火、即发动机停止启动的现象或者在意外区域直接连接从而降低启动力的问题，存在产生噪声、振动等问题。

发明内容

发明要解决的问题

为此，根据本发明的一方面是为了解决上述问题而做出的，本发明的目的在于提供减振离合器控制方法及其装置，判断减振离合器控制装置的控制部中有错误的负载指令值或者电流指令值并对其进行改正，从而防止发动机熄火。

本发明要解决的技术问题不限于上述的技术问题，对于未记载的其他技术问题，本领域技术人员基于下面记载的内容能够清楚地理解。

问题的解决手段

为了实现如上所述的问题，根据本发明的一方面的防止发动机熄火（EngineStall）的减振离合器控制方法可以包括：在被定义为从点火（Key-On）后起到发动机被启动（Cranking）为止的第一时间区域，感应减振离合器控制信号，并判断感应到的控制信号是否正常的第一时间区域判断步骤。

并且，可以包括：检测包括发动机转数、车速、节流阀打开量、涡轮机转数以及变速档信息中的一个以上的车辆状态信息的车辆状态信息检测步骤。

并且，可以包括：在被定义为发动机被启动后的时间的第二时间区域，感应减振离合器控制信号，基于所述车辆的状态信息，判断感应到的控制信号是否正常的第二时间区域判断步骤。

另外，可以包括：在所述第一时间区域判断步骤或者第二时间区域判断步骤中被判断为感应到的控制信号不正常时，将控制信号初始化的控制信号初始化步骤。

根据实施例，在所述第一时间区域判断步骤中，当感应到的控制信号大于预设值且持续预设的时间期间时，可以判断为不正常。

并且，在所述第二时间区域判断步骤中，在下列情况之一时可以判断为不正常：

1）感应到的控制信号大于预设值且持续预设的时间期间的情况；或者，2）感应到的控制信号大于预设值且所述发动机转数小于预设值。

并且，在所述第二时间区域判断步骤，在所述变速档位于D档的情况下，所述车速低于预设值，所述节流阀打开量小于预设值，且所述涡轮机转数小于预设值时，可以判断为不正常。

并且，可以包括：即使在所述控制信号初始化步骤对控制信号进行了初始化，所述变速档位于D档的状态下，所述发动机转数小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值时，关闭用于驱动所述减振离合器的致动器的致动器关闭步骤。

另外，根据用于实现如上所述目的的本发明的另一方面的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，可以包括：检测车辆状态信息的车辆状态信息检测部。

并且，可以包括：启动减振离合器的致动器。

另外，可以包括减振离合器控制部，分别与所述车辆状态信息检测部以及所述致动器电连接，当从点火后起到发动机被启动之前输入的第一控制信号位于第一非正常区域时，将所述第一控制信号初始化控制，当发动机被启动后输入的第二控制信号位于第二非正常区域时，将所述第二控制信号进行初始化控制。

根据实施例，所述第一非正常区域可以是所述第一控制信号大于预设值，并且持续预设的时间期间的情况。

根据实施例，所述车辆状态信息检测部可以包括：检测发动机被驱动后的发动机转数的发动机转数检测部。

并且，可以包括：检测与油门踏板连动进行打开或关闭的节流阀的打开量的节流阀打开量检测部。

并且，可以包括：检测扭矩转换器的涡轮机转数的涡轮机转数检测部。

并且，可以包括：检测变速档的位置的变速档检测部。

而且，可以包括：检测车速的车速检测部。

根据实施例，所述第二非正常区域可以是以下情况中的至少之一：

1）所述第二控制信号大于预设值，且持续预设的时间期间的情况；

2）所述第二控制信号大于预设值且所述发动机转数小于预设值的情况；或者

3）所述变速档位于D档，所述车速小于预设值，所述节流阀打开量小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值的情况。

并且，当无法将所述第二控制信号进行初始化控制时，所述减振离合器控制部通过控制关闭所述致动器的开关。其中，无法实现所述初始化控制时，根据实施例，在所述变速档位于D档的状态下，可以是所述发动机转数小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值的情况。

发明效果

如上所述，根据本发明的一实施例，判断减振离合器控制装置的控制部中有错误负载指令值或者电流指令值，并对其进行改正，从而能够防止发动机熄火，可以抑制启动力的下降，杜绝噪声或震动的产生。

除此之外，根据实施例，本发明还具有良好的耐用性等多种效果，可通过后面说明的实施例的说明部分进一步了解这些效果。

附图说明

图1是示出了根据本发明一实施例的用于防止发动机熄火的减振离合器控制方法的流程图。

图2是示出了根据本发明一实施例的用于防止发动机熄火的减振离合器控制逻辑的框图。

图3是概略示出了根据本发明一实施例的用于防止发动机熄火的减振离合器控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性附图详细说明本发明的一实施例。

在对各图中的构成元素标注标号时，对于相同的构成元素，即使显示在不同的图中，也标注相同的标号。并且，在说明本发明的过程中，判断为对于相关的公知结构或者功能的详细说明有可能混淆本发明的宗旨时，省略其详细说明。

并且，为了说明的清楚性以及方便性，有时夸张地示出了附图中的构成元素的尺寸或形状等。并且，鉴于本发明的结构以及作用特别定义的术语，只是用于说明本发明的实施例，并不是用于限定本发明的范围。

图1是示出了根据本发明一实施例的用于防止发动机熄火的减振离合器控制方法的流程图。

如图1示出，根据本发明一实施例的减振离合器控制方法可以包括：第一时间区域判断步骤（S110），其在被定义为从点火（Key-On）后起到发动机被启动（Cranking）之前的第一时间区域，感应减振离合器控制信号，并判断感应到的控制信号是否正常；

车辆状态信息检测步骤（S120），用于检测包括发动机转数、车速、节流阀打开量、涡轮机转数以及变速档的信息中的一个以上的车辆状态信息；

第二时间区域判断步骤（S130），用于在被定义为发动机被启动后的时间的第二时间区域，感应减振离合器控制信号，基于所述车辆状态信息，判断感应到的控制信号是否正常；以及

控制信号初始化步骤（S140），在所述第一或者第二时间区域判断步骤（S110、S130）中判断为感应到的控制信号不正常时，将控制信号初始化。

第一时间区域可以表示发动机被启动（Cranking）之前驾驶员只是点着（Key-On）车辆的情况。即，驾驶员上车后点着车辆起到发动机被启动之前的时间区间，可以表示发动机转数为“0”的区间。

减振离合器控制信号可以表示输入致动器，即减振离合器控制电磁阀（DCCSV）的负载指令值，该致动器驱动减振离合器以使减振离合器直接连接。

第一时间区域是发动机发动之前的时间区间，例如是变速档位于P档或者N档的状态，是不应该有负载指令值输入的区间。如果输入有负载指令值从而减振离合器直接连接，则由于发动机被启动之后的超负荷，有可能出现发动机熄火，即发动机停止启动的现象。即，在点火的状态或者被启动之前，减振离合器不应该直接连接，但是，如果减振离合器控制部发送了命令直接连接的控制信号，则可以判断为减振离合器控制部的故障。

因此，在第一时间区域应该防止产生负载指令值，当由于误操作而不正常地生成负载指令值时，需要添加对其进行判断及初始化的控制逻辑。

下面说明在第一时间区域判断感应到的控制信号是正常还是不正常的方法，根据实施例，即使感应到的控制信号，即感应到的负载指令值小于预设值或大于预设值，如果没有持续预设的时间期间，可以判断为负载指令值正常。这时，不进行初始化控制。

但是，感应到的负载指令值大于预设值且持续预设的时间期间时，可以判断为负载指令值不正常，这时，可以通过控制将负载指令值初始化为“0”。

具体地，在负载指令值是比作为预设值的80%小的70%时，判断为正常的控制信号，但是，如果是90%且持续预设的时间、例如5秒以上时，判断为不正常的控制信号，可以通过控制将负载指令值初始化为“0”。

第二时间区域可以在发动机被启动后的时间区间内设定。该时间区间是发动机被启动，发动机转数大于“0”的区间，在该时间区间内，驾驶员可以将变速档变为D档。第二时间区域可以表示例如发动机被启动后的预设的时间期间。其中，预设的时间可以表示维持车速较低且变速档为低档的状态的期间的时间期间。即，与发动机被启动之前相同地在低速、低档状态下出现减振离合器的直接连接，则由于发动机的超负荷，会出现发动机熄火现象，因此，需要防止。

下面说明在第二时间区域判断感应到的控制信号是正常还是不正常的方法，根据实施例，即使感应到的控制信号，即感应到的负载指令值小于预设值或大于预设值，如果没有持续预设的时间期间，可以判断为负载指令值正常，感应到的负载指令值大于预设值且持续预设的时间期间时，可以判断为负载指令值不正常。即，该判断方法与第一时间区域的判断方法相同。

但是，第二时间区域是发动机被启动之后的，所以可以额外地考虑其他条件来判断控制信号是正常还是不正常。即，在以下之一时可以判断为控制信号不正常：1）感应到的控制信号大于预设值且持续预设的时间期间；或者2）感应到的控制信号大于预设值且所述发动机转数小于预设值。

尤其是，在第二时间区域，驾驶员将变速档改为D档时，根据实施例，车速低于预设值，节流阀打开量小于预设值，涡轮机转数小于预设值时，可以判断为控制信号不正常。这时，根据实施例，可以以被设为发动机转数与涡轮机转数之差的减振离合器滑动量来代替所述涡轮机转数，当该滑动量小于预设值时，可以视为减振离合器直接连接，判断控制信号不正常。

另外，在控制信号初始化步骤（S140），即使将控制信号初始化，变速档仍位于D档的状态下，在发动机转数小于预设值且涡轮机转数小于预设值时，可以执行关闭用于驱动减振离合器的致动器的致动器关闭步骤（S150）。

图2是示出了根据本发明一实施例的防止发动机熄火的减振离合器控制逻辑的框图。

参照图2进行说明，根据本发明一实施例的减振离合器控制逻辑经由第一时间区域的判断步骤（S203），该步骤用于在车辆被点火（S201）后到发动机被启动之前（S202），确认减振离合器（D/C）的负载或者电流指令值是否大于预设值且持续预设的时间期间。其中，被点火（S201）之后的变速档可以位于P档或者N档。

在第一时间区域的判断步骤（S203）中，如果负载或者电流指令值小于预设值，或者未持续预设的时间期间，则判断为减振离合器未直接连接，执行按照现有的控制逻辑的步骤（S204）。

但是，在第一时间区域的判断步骤（S203）中，如果负载或者电流指令值大于预设值且持续预设的时间期间，则判断为减振离合器直接连接，执行将减振离合器的负载或者电流指令值初始化为“0”的初始化控制步骤（S205）。

并且，在从发动机被启动（S202）之后起的预设的时间期间，基于以下三种情况，执行判断减振离合器是否直接连接的第二时间区域的判断步骤（S206）。

1）减振离合器的负载或者电流指令值大于预设值且发动机转数小于预设值；

2）减振离合器的负载或者电流指令值大于预设值且持续预设的时间期间；

3）变速档位于D档，车速低于预设值，节流阀打开量小于预设值且涡轮机转数小于预设值。

在第二时间区域的判断步骤（S206）中，当不符合上述三种情况中的任一种时，判断为减振离合器未直接连接，执行按照现有的控制逻辑的步骤（S204）。

但是，在第二时间区域的判断步骤（S206）中，如果符合上述三种情况中的任一种时，判断减振离合器直接连接，执行将减振离合器的负载或者电流指令值初始化为“0”的初始化控制步骤（S205）。

第二时间区域的判断步骤（S206）和第一时间区域的判断步骤（S203）中分别参考的预设值以及预设的时间可以设为不同。

另外，在执行了继第一时间区域的判断步骤（S203）和第二时间区域的判断步骤（S206）后的初始化控制步骤（S205）后，可以执行确认发动机转数是否小于预设值，涡轮机转数是否小于预设值的初始化控制的失败确认步骤（S207）。

在初始化控制的失败确认步骤（S207）中，如果发动机转数大于预设值，或者涡轮机转数大于预设值，则判断为初始化控制成功，执行按照现有的控制逻辑的步骤（S204）。

但是，在初始化控制的失败确认步骤（S207）中，如果发动机转数小于预设值，涡轮机转数小于预设值，则判断为初始化控制失败，执行关闭电磁阀开关（FET）的开关关闭步骤（S208）。

图3是概略示出根据本发明一实施例的防止发动机熄火的减振离合器控制装置的构成示意图。

如图3示出，根据本发明一实施例的减振离合器控制装置300包括：检测车辆状态信息的车辆状态信息检测部310；启动减振离合器的致动器330；以及

减振离合器控制部320，分别与所述车辆状态信息检测部310以及所述致动器330电连接，当点火（Key-On）后起到发动机被启动之前输入的第一控制信号位于第一非正常区域时，初始化控制所述第一控制信号，当在发动机被启动之后输入的第二控制信号位于第二非正常区域时，初始化控制所述第二控制信号。

其中，第一控制信号位于第一非正常区域是表示第一控制信号大于预设值且持续预设的时间期间。

其中，根据实施例，所述车辆状态信息检测部310可以构成为包括检测发动机被驱动后的发动机转数的发动机转数检测部311；检测与油门踏板（或加速踏板）连动而打开或关闭的节流阀的打开量的节流阀打开量检测部312；检测扭矩转换器（torque converter）的涡轮机转数的涡轮机转数检测部313；检测变速档的位置的变速档检测部314；以及检测车速的车速检测部315。

其中，第二控制信号位于第二非正常区域是指第二控制信号符合以下三种情况中的一种。

即，第二控制信号符合1）第二控制信号大于预设值且持续预设的时间期间；2）第二控制信号大于预设值且由发动机转数检测部311检测到的发动机转数小于预设值；或者3）变速档检测部314检测到的变速档位于D档且车速检测部315检测到的车速小于预设值，节流阀打开量检测部312检测到的节流阀打开量小于预设值，涡轮机转数检测部313检测到的涡轮机转数小于预设值的情况中的至少一种时，可以判断为第二控制信号位于第二非正常区域。

其中，在无法实现第二控制信号的初始化控制时，减振离合器控制部320可通过控制关闭致动器330的开关。即，通过控制关闭切换减振离合器控制电磁阀的FET，使车辆在机械地关闭电磁阀的状态下行驶。这时，只是降低燃料消耗率，车辆可以行驶。

以上说明是示例性说明本发明的技术思想的，本发明所属技术领域的技术人员可以在不脱离本发明的本质特性的范围内实现各种修改以及变形。

本发明中公开的实施例并不是用于限定本发明的技术思想的，而是用于进行说明，本发明的技术思想并不限定于这些实施例。

应该基于权利要求解释本发明的保护范围，属于与其等同范围内的所有的技术思想均包括在本发明的保护范围内。

附图标记

300：减振离合器控制装置

310：车辆状态信息检测部

311：发动机转数检测部

312：节流阀打开量检测部

313：涡轮机转数检测部

314：变速档检测部

315：车速检测部

320：减振离合器控制部

330：致动器。

Claims (11)

1.一种防止发动机熄火的减振离合器控制方法，特征在于，包括：

在被定义为从点火开关后起到发动机被启动为止的第一时间区域，感应减振离合器控制信号，并判断感应到的控制信号是否正常的第一时间区域判断步骤；

检测包括发动机转数、车速、节流阀打开量、涡轮机转数以及变速档信息中的一个以上的车辆状态信息的车辆状态信息检测步骤；

在被定义为发动机被启动后的时间的第二时间区域，感应减振离合器控制信号，基于所述车辆的状态信息，判断感应到的控制信号是否正常的第二时间区域判断步骤；以及

在所述第一时间区域判断步骤或者所述第二时间区域判断步骤中被判断为感应到的控制信号不正常时，初始化控制信号的控制信号初始化步骤。

2.根据权利要求1所述的防止发动机熄火的减振离合器控制方法，其特征在于，

在所述第一时间区域判断步骤中，当感应到的控制信号大于预设值且持续预设的时间期间时，判断为不正常。

3.根据权利要求1所述的防止发动机熄火的减振离合器控制方法，其特征在于，

在所述第二时间区域判断步骤中，在下列情况之一时判断为不正常：

1)感应到的控制信号大于预设值且持续预设的时间期间；或者，

2)感应到的控制信号大于预设值且所述发动机转数小于预设值。

4.根据权利要求1所述的防止发动机熄火的减振离合器控制方法，其特征在于，

在所述第二时间区域判断步骤，在所述变速档位于D档的情况下，所述车速低于预设值，所述节流阀打开量小于预设值，且所述涡轮机转数小于预设值时，判断为不正常。

5.根据权利要求1所述的防止发动机熄火的减振离合器控制方法，其特征在于，还包括：

即使在所述控制信号初始化步骤对控制信号进行了初始化，所述变速档位于D档的状态下，所述发动机转数小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值时，关闭用于驱动所述减振离合器的致动器的致动器关闭步骤。

6.一种防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，包括：

车辆状态信息检测部，检测车辆状态信息；

致动器，启动减振离合器；以及

减振离合器控制部，分别与所述车辆状态信息检测部以及所述致动器电连接，当从点火后起到发动机被启动之前输入的第一控制信号位于第一非正常区域时，将所述第一控制信号进行初始化控制，当发动机被启动后输入的第二控制信号位于第二非正常区域时，将所述第二控制信号进行初始化控制。

7.根据权利要求6所述的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，

所述第一非正常区域是所述第一控制信号大于预设值，并且持续预设的时间期间的情况。

8.根据权利要求6所述的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，

所述车辆状态信息检测部包括：

发动机转数检测部，检测发动机被驱动后的发动机转数；

节流阀打开量检测部，检测与油门踏板连动进行打开或关闭的节流阀的打开量；

涡轮机转数检测部，检测扭矩转换器的涡轮机转数；

变速档检测部，检测变速档的位置；以及

车速检测部，检测车速。

9.根据权利要求8所述的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，

所述第二非正常区域为以下至少之一：

1)所述第二控制信号大于预设值且持续预设的时间期间；

2)所述第二控制信号大于预设值且所述发动机转数小于预设值；或者

3)所述变速档位于D档，所述车速小于预设值，所述节流阀打开量小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值。

10.根据权利要求8所述的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，

当无法将所述第二控制信号进行初始化控制时，所述减振离合器控制部通过控制关闭所述致动器的开关。

11.根据权利要求10所述的防止发动机熄火的减振离合器控制装置，其特征在于，

无法实现所述初始化控制的情况是指在所述变速档位于D档的状态下，所述发动机转数小于预设值且所述涡轮机转数小于预设值的情况。