CN107008795A - 一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺 - Google Patents

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    • B21MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21DWORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D22/00Shaping without cutting, by stamping, spinning, or deep-drawing
    • B21D22/20Deep-drawing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B23PMETAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass

Abstract

本发明公开了一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,涉及拉伸工艺技术领域,包括预拉伸、去应力热处理、基本成形、整型,切边步骤。本发明通过采用0.5mm厚的5182高延伸铝合金板拉伸内壁板滑轨,每道模具每个压次只对一条道轨加工,对已成型的滑轨采取模具定型定位,逐条压制,将拉伸所需的变形量转移至板材边缘处,从而突破了溥板拉伸破裂现象,内壁板基本无破损,制成的产品报废率低。

Description

一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺
技术领域
[0001] 本发明涉及拉伸工艺技术领域,尤其涉及一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺。
背景技术
[0002] 餐车是民航客机服务必备机载设备,餐车内壁板是餐车内壁二侧的板面零件,板 面上有数条滑轨,以便餐盘推拉搁放。
[0003] 民航客机机载设备各方面要求很高,其中对设备的重量有很大的要求:在保证设 备的性能、寿命、可靠性和安全性的情况下,设备越轻越受用户青睐。
[0004] 目前飞机客舱服务餐车内壁板上的滑轨大多采用〇.6mm厚的5〇52铝合金板材折弯 成型,此类工艺设计在折弯处二个端头有空洞,为了保证壁板的密封性能,需要用塑料件进 行堵塞,这样产品密封性较差,塑料件松运、收缩或老化破损后,保温层受潮,增加产品重 量,且影响夹层板胶接寿命,产品的使用存在安全隐患。
[0005] 壁板拉伸滑轨是国外比较先进的一种设计,在铝合金板材中间需要位置,拉伸出 凸面条状滑轨,四边保持平面,装配后无破口,密封性能好,强度比折弯滑轨高,但由于拉伸 凸条较多,变型量大,生产时易产生破裂,为了减少报废率,目前只能用厚度〇.8mm的1060铝 合金板生产,产品重量较大。
发明内容
[0006] 为解决上述技术问题,本发明提供一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,使得餐车 的内壁板基本无破损且餐车整体重量减轻。
[0007] 本发明采用如下技术方案:
[0008] 包括以下步骤:
[0009] S1、预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸,每个压次只进行 一条滑轨预拉伸,使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量;
[0010] S2、去除应力:通过288°c高温热处理200分钟,去除预拉伸应力,恢复板材延伸率;
[0011] S3、基本成形:利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸,每个压次只进 行一条滑轨预拉伸,使每条滑轨基本形成设计型状;
[0012] S4、整型:通过模具对壁板进行整体定型,此道工序拉伸变形量为〇 • 5〜1 %,使零 件的扭曲、不平度达到设计要求;
[0013] S5、切边:通过剪板机,剪去边缘余量,达到设计尺寸。
[00M]优选的,所述S4中的壁板包括外层板和内壁板,所述外层板与所述内壁板之间设 有中层板,所述中层板中设有磁铁。
[0015]更为优选的,所述外层板和所述内壁板均由铝合金材料制成,其中外层板与内壁 板均采用5182铝合金材料制成。
[0016]优选的,所述中层板由硬质泡沫塑料制成,容重很低,可减轻产品重量,具有优良 的冲击、振动能量的吸收性,能大大减少产品的破损、化学稳定性好,本身不会对内装物产 生腐蚀,且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性,并且具有成型加工方便等优点。
[0017]优选的,所述磁铁为钕铁硼磁铁,钦铁硼磁铁为至目前为止具有最强磁力的永久 磁铁,具有良好的机械特性。
[0018]本发明具有以下有益效果:采用〇.5mm厚的5182高延伸铝合金板拉伸内壁板滑轨, 每道模具每个压次只对一条道轨加工,对己成型的滑轨采取模具定型定位,逐条压制,将拉 伸所需的变形量转移至板材边缘处,从而突破了溥板拉伸破裂现象,与国际拉伸滑轨壁板 相比,密封性能达到同等水平,零件重量只为62%,内壁板基本无破损,制成的产品报废率 低于1%。
附图说明
[0019]下面结合附图对本发明作优选的说明:
[0020]图1为本发明整体结构示意图;
[0021] 图2为图1的侧视图;
[0022] 图3为图1的A-A剖视图。
[0023] 图中标记为:1、外层板;2、中层板;3、内壁板;4、磁铁。
具体实施方式
[0024]本发明一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,包括以下步骤:
[0025] S1、预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸,每个压次只进行 一条滑轨预拉伸,使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量;
[0026] S2、去除应力:通过288°C高温热处理200分钟,去除预拉伸应力,恢复板材延伸率;
[°027] S3、基本成形:利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸,每个压次只进 行一条滑轨预拉伸,使每条滑轨基本形成设计型状;
[0028] S4、整型:通过模具对壁板进行整体定型,此道工序拉伸变形量为〇. 5〜i %,使零 件的扭曲、不平度达到设计要求;
[0029] S5、切边:通过與板机,剪去边缘余量,达到设计尺寸。
[0030]由于步骤“和S3采用逐条滑轨拉伸,将变形量逐步转移至板板材边缘,解决了板 材变形^不足的^题,在拉伸每个滑轨时,为了保证已拉伸的滑轨凸面不变形,且保证滑轨 间的距离精度,采取了通过模具对已拉伸凸面进行定位和定型。
[0031]如图1-3所示,为本发明客舱餐车内壁板滑轨结构示意图,参照图3,采用本发明拉 伸工艺的餐车内壁板滑轨包括外层板1和内壁板3,外层板1与内壁板3之间设有中层板2,中 层板2中设有磁铁4。 ^032]更为优选的,外层板1和内壁板3均由铝合金材料制成,其中外层板1与内壁板3均 采用5182铝合金材料制成。
[0033]优选的,中层板2由硬质泡沫塑料制成,容重很低,可减轻产品重量,具有优良的冲 击、振动能量的吸收性,能大大减少产品的破损、化学稳定性好,本身不会对内装物产生腐 蚀,且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性,并且具有成型加工方便等优点。
[0034]优选的,磁铁4为钕铁硼磁铁,钦铁硼磁铁为至目前为止具有最强磁力的永久磁 铁,具有良好的机械特性。
[0035]以上仅为本发明的具体实施例,但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发 明为基础,为解决基本相同的技术问题,实现基本相同的技术效果,所作出的简单变化、等 同替换或者修饰等,皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (5)

1. 一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,其特征在于,包括以下步骤: 51、 预拉伸:利用模具对铝合金板材进行滑轨初步凸面逐条拉伸,每个压次只进行一条 滑轨预拉伸,使变形板材对每条滑轨有足够的变形余量; 52、 去除应力:通过288 °C高温热处理200分钟,去除预拉伸应力,恢复板材延伸率; 53、 基本成形:利用模具对铝合金板材进行滑轨基本凸面逐条拉伸,每个压次只进行一 条滑轨预拉伸,使每条滑轨基本形成设计型状; 54、 整型:通过模具对壁板进行整体定型,此道工序拉伸变形量为〇. 5〜1 % ; 55、 切边:通过剪板机,剪去边缘余量。
2.根据权利要求1所述的一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,其特征在于,所述S4中的 壁板包括外层板和内壁板,所述外层板与所述内壁板之间设有中层板,所述中层板中设有 磁铁。
3. 根据权利要求2所述的一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,其特征在于,所述外层板 和所述内壁板均由铝合金材料制成。
4. 根据权利要求2所述的一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,其特征在于,所述中层板 由硬质泡沫塑料制成。
5. 根据权利要求2所述的一种客舱餐车内壁板滑轨拉伸工艺,其特征在于,所述磁铁为 钕铁硼磁铁。
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