CN106931388A - 防雾气车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种防雾气车灯，包括灯体和外配光镜，所述灯体上设有至少两个单向阀门，所述单向阀门的开启动力来自于所述灯体内外的气压差，且两个所述单向阀门的开启方向相反，所述灯体、外配光镜和关闭状态下的所述单向阀门共同围成一个封闭的腔室。本发明由于只在有压差的情况下单向阀门才会自动开启，因此减少了换气，从而减少进入灯内的潮湿空气，也减少车灯起雾风险，同时在车灯内有干燥剂的情况下，通过减少空气交换来减少干燥剂的工作时间，延长干燥剂的使用寿命，使车灯长时间处于干燥状态，防止车灯起雾。

Description

防雾气车灯
技术领域
本发明涉及一种带有防雾结构的车灯，属于车灯制造技术领域。
背景技术
众所周知，车灯起雾会影响到行车安全。现有的车灯由于与外界相连通，车灯内外总是处于交换空气的状态。对于使用干燥剂防雾的灯具，如果车灯通过通气孔时刻与外界保持通气状态，干燥剂不断地吸收从外界进入车灯内的空气中的水分，严重降低干燥剂的使用寿命。一旦干燥剂失效，就很难再避免车灯起雾，因此造成极大的安全隐患。
发明内容
为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种防雾气车灯，车灯内部环境能长时间保持干燥状态，因此干燥剂使用寿命长，也因此能长效地起到防雾气作用。
本发明的主要技术方案有：
一种防雾气车灯，包括灯体和外配光镜，所述灯体上设有至少两个单向阀门，所述单向阀门的开启动力来自于所述灯体内外的气压差，且两个所述单向阀门的开启方向相反，所述灯体、外配光镜和关闭状态下的所述单向阀门共同围成一个封闭的腔室。
所述灯体上安装所述单向阀门的位置对应开设有通气孔，所述单向阀门的阀体安装在所述灯体上，且所述单向阀门的进气口与所述通气孔相接相通，开启方向相反的两个所述单向阀门一个位于所述灯体的外侧，另一个位于所述灯体的内侧。
所述单向阀门优选包括阀体、阀板、弹性体和固定件，所述阀体设有中央通孔，所述阀板位于所述中央通孔中并与孔壁形成滑动连接，所述阀板的板面垂直于所述中央通孔的轴线，所述阀体的前部孔壁上设有通气槽，所述通气槽构成为所述单向阀门的出气口，所述固定件固定在所述阀体的后部，所述弹性体位于所述阀板和固定件之间，其前后两端分别与所述阀板和固定件固定连接，所述固定件和弹性体均不完全阻塞所述中央通孔，所述弹性体处于自由状态时所述阀板的前端位于所述通气槽的后边缘的后方，所述中央通孔在所述阀体的后部的开口构成为所述单向阀门的进气口。
所述阀体的后部可以为法兰结构，所述固定件固定在所述阀体的后端面上，所述法兰的直径大于相对应的所述通气孔的孔径，所述通气孔的孔径大于所述固定件的最大直径，所述阀体的后端面贴合固定在所述灯体上。
所述弹性体优选采用弹簧或橡胶拉筋。
所述弹性体的主弹性变形方向优选沿所述中央通孔的轴线方向。
所述固定件可以为旋转对称结构，安装状态下其旋转对称中心轴线与所述中央通孔的轴线重合，其旋转角小于或等于180度。
所述单向阀门的数量多于2个，除了开启方向相反的一对所述单向阀门外，其余每个所述单向阀门的开启方向可以为朝向所述灯体内侧和外侧中的任意一种。
所述通气槽有多个，在所述阀体的前部孔壁上优选沿周向均匀间隔设置。
所述阀板可以采用以下任意一种结构形式：(1)所述阀板为实心圆柱体结构；(2)所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体内部开始有气道，所述气道在所述基体的圆柱面上以及所述基体朝向所述弹性体的一侧面上分别设有开口；(3)所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体朝向所述弹性体的一侧面上设有一条或多条浅槽，所述浅槽的一端位于该侧面的中部，另一端一直延伸到该侧面的圆周边缘，当所述浅槽为多条时，所述浅槽呈中心辐射状分布。
本发明的有益效果是：
由于设置两个开启方向相反、以灯体内外气压差为驱动力的单向阀门，只有灯体内外气压不平衡且压差达到一定程度时才会开启其中某个单向阀门自动换气，使得灯体内部与外界交换空气的时间极大地被缩短，从而显著减少了进入灯具内部的潮湿空气，降低了车灯起雾的风险，有效提高了车灯防起雾效果，提高了行车安全性。同时使车灯在干燥剂的影响下长时间处于干燥状态，还延长了干燥剂的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的防雾气车灯的一个实施例的主视图；
图2是图1的右视图；
图3是本发明的防雾气车灯的另一个实施例的主视图；
图4是图3的右视图；
图5是本发明的防雾气车灯的又一个实施例的主视图；
图6是所述单向阀门的一个实施例的主视图；
图7是图6的A-A剖视图；
图8是图6的右视图；
图9是图6的立体图；
图10是所述阀板的一种结构形式的示意图；
图11是所述阀板的另一种结构形式的示意图；
图12是图11的右视图。
具体实施方式
本发明公开了一种防雾气车灯，其为一体注塑成型，如图1-5的车灯结构示意图所示，包括灯体2，所述灯体上设有至少两个单向阀门1，所述单向阀门的开启动力来自于所述灯体内外的气压差，且两个所述单向阀门的开启方向相反，即一个朝向灯体外侧、一个朝向灯体内侧。外配光镜3固定在所述灯体上，所述灯体与外配光镜装配形成车灯外轮廓，所述灯体、外配光镜和关闭状态下的所述单向阀门共同围成一个封闭的腔室。当所述灯体的内外气压平衡或无较大变化时，所述单向阀门处于关闭状态，灯体内外不发生换气。当内外部气压发生较大变化时，某个开启方向的所述单向阀门受力打开，发生换气，以平衡所述灯体的内外压力。这里的单向阀门打开包括了两种情况：一是当所述灯体的内部气压增大至一定程度时，即灯体内部与外部的压差达到向外开启的单向阀门的工作压差时，相应单向阀门打开，实现换气，二是当所述灯体的内部气压降低至一定程度时，即灯体外部与内部的压差达到向内开启的单向阀门的工作压差时，相应单向阀门打开，实现换气。
两个开启方向相反的所述单向阀门构成为一个双向阻力的通气结构，实现了所述灯体内外的双向通气，由此很好地保持了灯体内部气压与外部气压的平衡。
一般地，无外力因素时，车灯仅在开灯或关灯行为发生后的一段时间内会出现气压变化，也就是说通常情况下只有在这样的短暂时间内才会发生换气，因此极大地缩短了车灯与外界的换气时间，减少了进入灯体内的潮湿空气，由此能有效防止车灯起雾。
所述封闭的腔室内设有干燥剂。由于换气时间被极大地缩短，使车灯在所述干燥剂的影响下将长时间处于干燥状态，因此也有效延长了干燥剂的使用寿命，提高了行车安全性。
所述灯体上安装所述单向阀门的位置对应开设有通气孔，所述通气孔贯通所述灯体的内外两侧。所述单向阀门的阀体安装在所述灯体上，且所述单向阀门的进气口与所述通气孔相接并相通。开启方向相反的两个所述单向阀门一个安装在所述灯体的外侧，开启方向朝向所述灯体的内侧，另一个安装在所述灯体的内侧，开启方向朝向所述灯体的外侧。
如图6-9所示，所述单向阀门优选采用如下结构：包括阀体11、阀板12、弹性体13和固定件14，所述阀体设有中央通孔15，所述阀板位于所述中央通孔中并与孔壁形成滑动连接，所述阀板的板面垂直于所述中央通孔的轴线，即滑动方向平行于所述轴线。所述阀体的前部(对应图6、7的左部)孔壁上设有通气槽16，即位于所述阀体前部壁面上的镂空结构。所述通气槽构成为所述单向阀门的出气口。所述固定件固定在所述阀体的后部(对应图6、7的右部)，所述弹性体位于所述阀板和固定件之间，所述弹性体的前后两端分别与所述阀板和固定件固定连接。所述固定件和弹性体虽然对所述中央通孔存在局部遮挡，但都没有完全阻塞所述中央通孔。所述灯体内外压力平衡且所述弹性体处于自由状态时，所述阀板的前端位于所述通气槽的后边缘的后方，如图7所示，即此时所述阀板所在位置使所述通气槽与中央通孔之间不通，使所述单向阀门处于关闭状态。所述中央通孔在所述阀体的后部的开口构成为所述单向阀门的进气口。
所述弹性体的主弹性变形方向优选沿所述中央通孔的轴线方向。当内外部气压发生较大变化时，压差作为动力推动所述阀板向所述单向阀门的前端滑动，直至运动到使所述通气槽与中央通孔相通，打开阀门，实现换气。在此过程中所述弹性体被逐渐拉伸变形，回弹力逐渐变大。随着阀门的开启，所述灯体内外气压逐渐趋于平衡，压差消失。所述阀板在回弹力的驱使下返回初始位置，自动关闭阀门，以保持灯体内部的封闭状态。
所述阀体的后部可以采用法兰结构。所述固定件固定在所述阀体的后端面上，也就是固定在所述法兰结构的后端面上。法兰17的直径大于相对应的所述通气孔的孔径，所述通气孔的孔径大于所述固定件的最大直径，所述固定件的最大外径大于所述中央通孔的孔径。所述阀体的后端面贴合固定在所述灯体上，所述固定件部分或全部被围在所述通气孔中。换气时，所述通气槽经中央通孔与所述通气孔连通，形成完整的换气通道。
所述阀体可以采用中心回转类零件结构。所述固定件优选采用旋转对称结构，安装状态下其旋转对称中心轴线与所述中央通孔的轴线重合，其旋转角小于或等于180度。图8、9所示的固定件的旋转角为120度。
所述弹性体可以采用弹簧(如图7、9所示的拉簧)、橡胶拉筋等。
所述单向阀门的数量多于两个时，除了开启方向相反的一对所述单向阀门外，其余每个所述单向阀门的开启方向均可以是朝向所述灯体内侧和外侧中的任意一种，即这些单向阀门的开启方向并非一定要双向成对设置，可以根据实际使用环境下灯体内气压变化特点，使两个开启方向的单向阀门的数量呈现差异化。一方面，可以适应灯体内气压升高和降低发生多少不一的情形，另一方面，一个开启方向设有多个所述单向阀门可以有效起到备用作用，提高工作可靠性。
所述通气槽可以有多个，在所述阀体的前部孔壁上优选沿周向均匀间隔设置，形成格栅状。
所述阀板可以采用以下任意一种结构形式：
(1)所述阀板为实心圆柱体结构，如图7所示；当阀板向前运动到其后端面完全离开所述通气槽的后边缘时，单向阀门打开。
(2)所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体内部开始有气道121，所述气道在所述基体的圆柱面上以及所述基体朝向所述弹性体的一侧面上分别设有开口，如图10所示。与结构形式(1)相比，所述阀板不必向前运动到同(1)的程度，即可使单向阀门打开。
(3)所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体朝向所述弹性体的一侧面上设有一条或多条浅槽122，所述浅槽的一端位于该侧面的中部，另一端一直延伸到该侧面的圆周边缘，如图11所示，当所述浅槽为多条时，所述浅槽优选呈中心辐射状分布，如图12所示。采用这种阀板结构，一旦浅槽的槽底面向前超过了所述通气槽的后边缘，单向阀门即可打开，所述阀板的前向行程可以更短。
上述三种结构形式的阀板，其单向阀门的灵敏度不同，(1)最低，(3)最高，可根据需要选用。一个灯体上也可以安装阀板结构形式不同的单向阀门。

Claims (10)

1.一种防雾气车灯，包括灯体和外配光镜，其特征在于：所述灯体上设有至少两个单向阀门，所述单向阀门的开启动力来自于所述灯体内外的气压差，且两个所述单向阀门的开启方向相反，所述灯体、外配光镜和关闭状态下的所述单向阀门共同围成一个封闭的腔室。
2.如权利要求1所述的防雾气车灯，其特征在于：所述灯体上安装所述单向阀门的位置对应开设有通气孔，所述单向阀门的阀体安装在所述灯体上，且所述单向阀门的进气口与所述通气孔相接相通，开启方向相反的两个所述单向阀门一个位于所述灯体的外侧，另一个位于所述灯体的内侧。
3.如权利要求2所述的防雾气车灯，其特征在于：所述单向阀门包括阀体、阀板、弹性体和固定件，所述阀体设有中央通孔，所述阀板位于所述中央通孔中并与孔壁形成滑动连接，所述阀板的板面垂直于所述中央通孔的轴线，所述阀体的前部孔壁上设有通气槽，所述通气槽构成为所述单向阀门的出气口，所述固定件固定在所述阀体的后部，所述弹性体位于所述阀板和固定件之间，其前后两端分别与所述阀板和固定件固定连接，所述固定件和弹性体均不完全阻塞所述中央通孔，所述弹性体处于自由状态时所述阀板的前端位于所述通气槽的后边缘的后方，所述中央通孔在所述阀体的后部的开口构成为所述单向阀门的进气口。
4.如权利要求3所述的防雾气车灯，其特征在于：所述阀体的后部为法兰结构，所述固定件固定在所述阀体的后端面上，所述法兰的直径大于相对应的所述通气孔的孔径，所述通气孔的孔径大于所述固定件的最大直径，所述阀体的后端面贴合固定在所述灯体上。
5.如权利要求3所述的防雾气车灯，其特征在于：所述弹性体采用弹簧或橡胶拉筋，所述弹性体的主弹性变形方向沿所述中央通孔的轴线方向。
6.如权利要求3所述的防雾气车灯，其特征在于：所述固定件为旋转对称结构，安装状态下其旋转对称中心轴线与所述中央通孔的轴线重合，其旋转角小于或等于180度。
7.如权利要求3所述的防雾气车灯，其特征在于：所述单向阀门的数量多于两个，除了开启方向相反的一对所述单向阀门外，其余每个所述单向阀门的开启方向为朝向所述灯体内侧和外侧中的任意一种。
8.如权利要求3所述的防雾气车灯，其特征在于：所述通气槽有多个，在所述阀体的前部孔壁上沿周向均匀间隔设置。
9.如权利要求3、4、5、6、7或8所述的防雾气车灯，其特征在于：所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体内部开始有气道，所述气道在所述基体的圆柱面上以及所述基体朝向所述弹性体的一侧面上分别设有开口。
10.如权利要求3、4、5、6、7或8所述的防雾气车灯，其特征在于：所述阀板的基体为圆柱体结构，所述基体朝向所述弹性体的一侧面上设有一条或多条浅槽，所述浅槽的一端位于该侧面的中部，另一端一直延伸到该侧面的圆周边缘，当所述浅槽为多条时，所述浅槽呈中心辐射状分布。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170707

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