CN106891901A - “游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统 - Google Patents

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    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems

Abstract

本发明涉及一种“游乐‑交通”二合一的全域旅游交通系统,全域旅游交通系统采用架空式三维曲轨作为轨道;全域旅游交通系统设有中心枢纽站、分支枢纽站、途经站、末端站。中心枢纽站及分支枢纽站,可向四周辐射两条以上线路,每条线路至少设置一条三维曲轨,各三维曲轨上设有站点和/或分支枢纽站;本发明采用非封闭式的行走轨迹,可组网形成交通网络,在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验,同时行走路线上设置多个站点,枢纽站及每个站点均可对应不同的景点,末端站可直接接入景区,实现旅游区域内的交通连接功能。起始建设阶段可仅有一个起点站和一个终点站,两个站点分处于不同地点。

Description

“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种旅游交通系统,具体来说,是一种“游乐-交通”二合一的全域旅游 交通系统,是融合游乐、交通两种功能于一体的特殊旅游交通系统及方法,属于城乡规划领 域、旅游规划领域、旅游交通技术领域。
背景技术
[0002] 现有的旅游景点,常常会设有过山车的旅游项目,过山车行走轨迹都是封闭式的, 起点和终点处于同一个位置,如图4所示,这种过山车只具有游乐的功能,而没有交通的功 能,旅游景点的交通工具一般只能是汽车或电瓶车。尤其在地域面积很大的大型景区或旅 游区域,游客在往返各个景点的交通上花了大量的时间,降低了旅游的体验;于此同时,封 闭式行走轨迹的过山车体验时间短,不能满足人们的游乐体验需求,而且大景区的过山车 排队时间过长、行进路线有重复,降低了游乐的体验。
[0003] 如何提升人们乘坐过山车的体验,同时缩短人们在景区里的交通时间,是本领域 急需解决的技术难题。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统和方法,采用 非封闭式的行走轨迹,在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体 验,同时行走路线上设置多个站点,每个站点对应不同的景点,实现景区内的交通功能。
[0005] 本发明采取以下技术方案:
[0006] —种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,所述全域旅游交通系统采用架空 式三维曲轨作为轨道;所述三维曲轨具有一个起点站和一个终点站,两个站点分处于不同 地点;与所述三维曲轨配合的车组的车体包括:单人型、情侣型、家庭型、扫帚型、行李车型 五种车型中的一种或几种;所述三维曲轨分为缓波道、大波道、挑战道,所述缓波道的轨距 比大于等于1.0且小于1.1,所述大波道的轨距比大于或等于1.1且小于2.0,所述挑战道的 轨距比大于或等于2.0。
[0007] 进一步的,所述单人型、情侣型、扫帚型车体为俯骑式结构;所述家庭型车体为坐 式结构;所述行李型车体用于集中装载游客行李。
[0008] 进一步的,站点之间设有技术站,技术站用于临时停靠、或用于响应车组行进区间 游客发出的暂停申请信号,相邻技术站或技术站与站点之间的间距为l_3km,轨距比大者可 取低间距值,轨距比小者可取高间距值。
[0009] 进一步的,所述全域旅游交通系统设有中心枢纽站,所述中心枢纽站,向四周辐射 设有至少两条线路,每条线路至少设置一条三维曲轨,各三维曲轨上设有站点和/或分支枢 纽站,每条三维曲轨枢纽站间的长度为5_50km。
[0010] 进一步的,所述全域旅游交通系统设置在旅游城市,在旅游集散中心设置中心枢 纽站,集散中心包括位于机场、高铁等对外交通站场的集散中心,以及面向本市游客的集散 中心。分支枢纽站设在景区群中,可向每个景区延伸分支线。
[0011] 进一步的,所述全域旅游交通系统设置在大型旅游区域,为区域中的多个景区服 务,可设置分支枢纽站;
[0012] 进一步的,根据刺激程度、线型的复杂程度,形成2类车队编组,每个车组内相同类 型的车体集中连接;
[0013] A)刺激型车队编组:由单人型、情侣型、扫帚型、行李型车体编组形成车队,适用于 所有轨道形式;
[0014] B)家庭型车队编组:由家庭型、行李型车编组形成车队,适用于低刺激度的缓波 道。
[0015] 进一步的,站点处轨道按港湾式布局,预留缓波道、大波道、挑战道三种分区,每个 分区预留多轨道停车位、以及不停车通过道;每个站点均设有遮蔽物。
[0016] 进一步的,每一段线路能够架设缓波道、大波道、挑战道3种不同形式的轨道,满足 不同人群的需求。
[0017] 进一步的,车体加设玻璃罩,玻璃罩两侧可开洞,车体还加设安全托护设施。
[0018] 本发明的有益效果在于:
[0019] 1)提供一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,采用非封闭式的行走轨迹, 在半径几公里至上百公里的大型旅游区域内实现过山车式的游乐体验,同时行走路线上设 置多个站点,每个站点对应不同的景点,实现跨越较大距离景区之间的交通联系功能。
[0020] 2)集游乐工具与交通工具为一体,因此交通的过程就在游乐,因此将实际花在交 通上的时间降低为零。
[0021] 3)运行长度的数量级更大:据百度资料,最长的过山车目前在日本的长岛温泉乐 园(Nagashima Spa Land),长2497米,时速达到153公里。而本发明的目的是要连接长距离 的两个景点或地点,远远超过一个旅游景区、景点的尺度,距离可达5公里或更长。
[0022] 4)游乐园中的过山车体验时间一般为1-3分钟(日本的最长过山车体验时间为210 秒,上海迪斯尼“创极速光轮”体验时间约1分钟),而排队时间2-3小时不等,游客普遍反应 不过瘾,排队太浪费时间,太影响游玩效率。本发明借助长距离运行,达到5-10分钟或更长 的体验时间,满足游客的体验感。
[0023] 5)由于采用架空轨道技术,因此所跨越地区拆迀成本低、跨越的灵活性高。
[0024] 6)景观性好:本发明的交通路径,可以跨越山川、河流、田野、村庄,沿途可欣赏如 画风景。而过山车只能在景区内回环往复,景观变化少。
[0025] 7)可形成网络体系:本发明可连接区域中的多个景点、地点,形成网络体系。
[0026] 8)车体种类丰富,适应不同游客的需求。
[0027] 9)三维曲轨分为缓波道、大波道、挑战道,缓波道的轨距比大于等于1.0且小于 1.1,所述大波道的轨距比大于等于1.1且小于2.0,所述挑战道的轨距比大于或等于2.0,乘 坐体验好。
附图说明
[0028] 图1是本发明全域旅游地带的分布示意图。
[0029] 图2是全域旅游交通线网示意图。
[0030] 图3是中心枢纽站、线网、分支枢纽站的连接关系图。
[0031] 图4是现有技术的过山车的线路示意图,起点和终点是闭合的。
[0032] 图5是本发明的运行轨迹线型特征图,起点、终点位于两个地点,中途可设站,长度 是传统过山车的若干倍。
[0033] 图6是单人车型。
[0034] 图7是情侣车型。
[0035] 图8是家庭车型。
[0036] 图9是行李车型。
[0037] 图10是单人和双人两种扫帚车型。
[0038] 图11是多种不同轨距比的轨道形式平面图。
[0039] 图12是多种不同轨距比的轨道形式立体图。
[0040] 图13是刺激型车队编组。
[0041] 图14是家庭型车队编组。
[0042]图15是站点遮蔽物示意图。
[0043] 图16是站点轨道平面布局示意图。
具体实施方式
[0044] 下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
[0045] 参见图1-16,一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,所述全域旅游交通系 统采用三维曲轨作为轨道;所述全域旅游交通系统设有中心枢纽站、分支枢纽站,各枢纽站 向四周辐射设有两条以上线路,每条线路至少设置一条三维曲轨,各三维曲轨上设有站点 和/或分支枢纽站,枢纽站点之间的距离为5_50km;起始建设阶段可仅有一个起点站和一个 终点站,两个站点分处于不同地点;与所述三维曲轨配合的车组的车体分为:单人型、情侣 型、家庭型、行李车型、扫帚型五种车体;所述单人型、情侣型、扫帚型车体为俯骑式结构;所 述家庭型车体为坐式结构;所述行李型车体用于集中装载游客行李;所述三维曲轨分为缓 波道、大波道、挑战道,所述缓波道的轨距比大于等于1.0且小于1.1,所述大波道的轨距比 大于等于1.1且小于2.0,所述挑战道的轨距比大于或等于2.0。
[0046] 参见图2,的全域旅游交通系统设置在旅游城市,在旅游集散中心设置中心枢纽 站,集散中心包括位于机场、高铁等对外交通站场的集散中心,以及面向本市游客的集散中 心。分支枢纽站设在景区群中,可向每个景区延伸分支线。
[0047] 参见图3,所述全域旅游交通系统设置在大型旅游区域,为区域中的多个景区服 务,可设置分支枢纽站。
[0048] 参见图6-10,车体加设玻璃罩,玻璃罩两侧可开洞,车体还加设安全托护设施。
[0049] 参见图11-12,每一段线网能够架设缓波道、大波道、挑战道3种不同形式的轨道, 满足不同人群的需求。
[0050] 参见图13-14,每个车组内相同类型的车体集中连接。
[0051] 参见图13-14,根据刺激程度、线型的复杂程度,形成2类车队编组:
[0052] A)刺激型车队编组:由单人型、情侣型、扫帚型、行李型车体编组形成车队,适用于 所有轨道形式;
[0053] B)家庭型车队编组:由家庭型、行李型车编组形成车队,适用于低刺激度的缓波 道。
[0054] 参见图15,每个站点均设有遮蔽物。
[0055] 参见图16,站点处轨道按港湾式布局,预留缓波道、大波道、挑战道三种分区,每个 分区预留多轨道停车位、以及不停车通过道。
[0056] 下面对具体技术细节进一步说明。
[0057] 车体类型如下:
[0058]
Figure CN106891901AD00061
[0059]
Figure CN106891901AD00071
[0060] 车体类型应满足不同年龄游客的体验需求,包括单人型、情侣型、亲子型、其他家 庭型等。
[0061] 单人型:参见图6,满足1人乘坐。车体需加设玻璃罩,用于防风雨,玻璃罩两侧可开 放,用以保持空气流通、声音传导、视觉通畅;车身配设音响组件,以产生背景音乐;车身配 设光电组件,以产生夜景效果;车体还需加设安全托护设施、安全带等,具体由车辆工程师 设计。
[0062] 情侣型:参见图7,因为属于旅游用车,故情侣型需求量较大,需满足情侣共乘一 车,紧密拥抱的体验姿势。车体需加设玻璃罩,用于防风雨,玻璃罩两侧可开放,用以保持空 气流通、声音传导、视觉通畅;车身配设音响组件,以产生背景音乐;车身配设光电组件,以 产生夜景效果;车体还需加设安全托护设施、安全带等,具体由车辆工程师设计。
[0063] 亲子型、家庭型:参见图8,适用于三口、四口之家或对安全感要求较高的家庭类 型,如老人家庭。车体需加设玻璃罩,用于防风雨,玻璃罩两侧可开洞,用以保持空气流通、 声音传导。车体还需加设安全托护设施、安全带等,具体由车辆工程师设计。
[0064] 参见图9,行李车型:用于集中装载乘客行李。
[0065] 扫帚车型:参见图10,车体形式可采用摩托形式作为造型来源,也可以太空舱形式 作为造型来源,也可采用其他有趣味性的形式作为造型来源,如巫婆扫帚造型。
[0066] 参见图11,轨道采用架空形式,根据刺激程度、线型的复杂程度,将轨道形式分为3 级。
[0067] (1)1级轨道:也称缓波道,以直道为主,刺激度较低的轨道线型。轨距比大于等于 1.0且小于1.1。
[0068] (2) 2级轨道:也称大波道,以波浪道为主,刺激度较高的线型。轨距比大于或等于 1.1且小于2.0。
[0069] (3) 3级轨道:也称挑战道,由直道、波浪道、回环道组合,有起伏、翻滚、回旋、俯冲、 爬升等动作,刺激感最强的轨道形式。轨距比大于或等于2.0。
[0070] 运营初期,每类轨道可仅架设一条单轨,往复运行。因每站的运行间隔大约5分钟, 乘客等候时间可以承受。
[0071] 后期视客流量增长情况,可设双轨复道,供两车逆向对开。
[0072] 参见图15,遮蔽物:站点处应加设能够整体遮蔽车队及游客等候疏散空间的遮蔽 物。遮蔽物应做与旅游气氛相协调的装饰,可配设音响、广电设备,共同营造娱乐情绪。
[0073] 参见图16,站点处轨道宜按港湾式布局,预留缓波道、大波道、挑战道三种分区,每 个分区预留多轨道停车位、以及不停车通过道。
[0074] 本发明与常规过山车的不同之处:
[0075] (1)用途不同:游乐园中的过山车仅仅是一个游乐项目,本身不是交通工具。本发 明是一种交通工具。
[0076] (2)运行长度的数量级不同:据百度资料,最长的过山车目前在日本的长岛温泉乐 园(Nagashima Spa Land),长2497米,时速达到153公里。而本发明的目的是要连接长距离 的两个景点或地点,远远超过一个旅游景区、景点的尺度,距离可达5公里或更长。
[0077] (3)总体线型不同:过山车等游乐设施的轨道线型总体上为在项目用地内回环往 复的闭合型,本发明的轨道线型总体上为连接不同地点的开放式区间线型,起点、终点在两 个地点。
[0078] (4)体验时间不同:游乐园中的过山车体验时间一般为1-3分钟(日本的最长过山 车体验时间为210秒,迪斯尼“创极速光轮”体验时间约1分钟),而排队时间2-3小时不等,游 客普遍反应不过瘾,排队太浪费时间,太影响游玩效率。本发明借助长距离运行,达到5-10 分钟或更长的体验时间,满足游客的体验感。
[0079] (5)用地灵活性:由于采用架空轨道技术,因此所跨越地区拆迀成本低、跨越的灵 活性尚。
[0080] (6)景观性好:本发明的交通路径,可以跨越山川、河流、田野、村庄,沿途可欣赏如 画风景。而过山车只能在景区内回环往复,景观变化少。
[0081] ⑵可形成网络体系:本发明可连接区域中的多个景点、地点,形成网络体系。
[0082] 本发明与常规过山车的不同之处:将游乐性赋予交通。三维曲轨的运行方式,给乘 客提供了新奇、刺激的感受,是常规交通方式所不具备的。从A地到B地的交通时间相当于为 零。与已有旅游行业的特殊交通方式相比,本发明的特点是速度快、容量大、距离远、刺激度 强。
[0083] 总的来说,本发明具有以下优点:
[0084] 1)本发明创造一个高级别吸引物、激活全域旅游市场:过山车、“创极速光轮”等已 经有许多游乐园游客量作为验证,本发明无需再对游客吸引力进行论证。本发明还进一步 克服了传统过山车“体验时间短”的不足,其长度足以超越已有的吉尼斯世界纪录,成为一 个高级别吸引物,为“全域旅游”注入一针强心剂。由此,将给全域旅游带来大规模客流,极 大地促进全域旅游业的发展。
[0085] 2)创造一种新的游乐方式:本发明同时也是一种新的游乐方式,可以在飞驰盘旋 的运行中欣赏大自然的风景。
[0086] 3)将交通变为游乐,交通时间变为零:本发明既是一种交通方式,也是一种游乐项 目,把连接两地的交通时间变为游乐时间,交通时间无形中变为零。
[0087] 4)带活自行车、房车等租赁市场:本发明的各站点均可作为全域旅游的服务中心, 带活自行车、房车等租赁市场。
[0088] 5)减少公路交通量、停车用地,利于公交出行:由于大量客流经由本发明的交通方 式运输,将极大地减少公路客流,减少景区景点的停车需求,节约用地。由城区出发的游客 则可选择公共交通连接本发明设施的站点。
[0089] 6)催生相关制造业发展:未来各地全域旅游将有普遍需求,由此可以催生相关的 装备制造业、设计服务业。

Claims (10)

1. 一种“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于: 所述全域旅游交通系统采用架空式三维曲轨作为轨道; 所述三维曲轨具有一个起点站和一个终点站,两个站点分处于不同地点; 与所述三维曲轨配合的车组的车体包括:单人型、情侣型、家庭型、扫帚型、行李车型五种车型中的一种或几种; 所述三维曲轨分为缓波道、大波道、挑战道,所述缓波道的轨距比大于等于1.0且小于1.1,所述大波道的轨距比大于或等于1.1且小于2.0,所述挑战道的轨距比大于或等于2.0。
2. 如权利要求1所述的二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:所述单人型、情侣型、扫帚型车体为俯骑式结构;所述家庭型车体为坐式结构;所述行李型车体用于集中装载游客行李。
3. 如权利要求1所述的二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:站点之间设有技术站,技术站用于临时停靠、或用于响应车组行进区间游客发出的暂停申请信号,相邻技术站或技术站与站点之间的间距为l_3km,轨距比大者取低间距值,轨距比小者取高间距值。
4. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:所述全域旅游交通系统设有中心枢纽站,所述中心枢纽站,向四周辐射设有至少两条线路,每条线路至少设置一条三维曲轨,各三维曲轨上设有站点和/或分支枢纽站,每条三维曲轨枢纽站间的长度为5-50km。
5. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:所述全域旅游交通系统设置在旅游城市,在旅游集散中心设置中心枢纽站,集散中心包括位于机场、高铁以及面向本市游客的集散中心;分支枢纽站设在景区群中,向每个景区延伸分支 线。
6. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:所述全域旅游交通系统设置在大型旅游区域,为区域中的多个景区服务,并设置分支枢纽站;每个车组内相同类型的车体相互连接;家庭型车体与行李车组合后再相互连接。
7. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于: 根据刺激程度、线型的复杂程度,形成2类车队编组; A) 刺激型车队编组:由单人型、情侣型、扫帚型、行李型车体编组形成车队,适用于所有轨道形式; B) 家庭型车队编组:由家庭型、行李型车编组形成车队,适用于低刺激度的缓波道。
8. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:站点处轨道按港湾式布局,预留缓波道、大波道、挑战道三种分区,每个分区预留多轨道停车位、以及不停车通过道;每个站点均设有遮蔽物。
9. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:每一段线路能够架设缓波道、大波道、挑战道3种不同形式的轨道,满足不同人群的需求。
10. 如权利要求1所述的“游乐-交通”二合一的全域旅游交通系统,其特征在于:车体加设玻璃罩,玻璃罩两侧可开洞,车体还加设安全托护设施。
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