CN106891668A - 一种汽车轮毂以及汽车轮毂的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车轮毂以及汽车轮毂的制造方法，涉及汽车技术领域，该汽车轮毂包括轮毂本体、轮盖和动平衡件，轮盖盖设于轮毂本体的一侧，动平衡件可拆卸地安装在轮毂本体上。轮毂本体包括轮辋、多个轮辐和安装盘，每个轮辐内侧设置有多个不同直径的容置槽，每个轮辐上的多个容置槽均沿转轴的径向方向等间距分布，用于容置多个不同质量的动平衡件。汽车轮毂的制造方法则是利用锻造与旋压相结合的方式制造出该汽车轮毂。相较于现有技术，本发明提供的汽车轮毂可根据动平衡试验结果来安装动平衡件，在不影响美观的情况下提高该汽车轮毂的可靠性。相较于现有技术，本发明提供的汽车轮毂的制造方法制得的汽车轮毂内在质量好、强度高而整体质量轻。

Description

一种汽车轮毂以及汽车轮毂的制造方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车轮毂以及汽车轮毂的制造方法。

背景技术

随着社会的进步，汽车已经成了人们必不可少的出行工具之一，汽车轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，汽车轮毂的好坏直接影响到汽车的舒适感以及安全性。

目前市面上的汽车轮毂往往在动平衡试验时直接将配重块贴在轮毂内侧壁上或者直接卡接在轮毂外边缘，经发明人调研发现，当将配重块贴在轮毂内侧壁上时容易在汽车高速运行时脱落，降低了汽车运行的可靠性，而卡接在轮毂上又会影响轮毂整体的美观。

有鉴于此，设计制造出一种可以根据实际情况增减配重汽车而又不影响汽车可靠性与美观的汽车轮毂显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮毂，该汽车轮毂可以根据实际情况增减汽车配重。

本发明的另一目的在于提供一种汽车轮毂的制造方法，用于制造上述的汽车轮毂。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车轮毂，用于安装在汽车的转轴上，包括轮毂本体、轮盖和动平衡件，轮盖盖设于轮毂本体的一侧，动平衡件可拆卸地安装在轮毂本体上。轮毂本体包括轮辋、多个轮辐和安装盘，多个轮辐均匀地绕设于安装盘的外表面，轮辋绕设于多个轮辐外并与多个轮辐固定连接，安装盘上开设有一连接通孔，用于连接转轴，每个轮辐内侧设置有多个不同直径的容置槽，每个轮辐上的多个容置槽均沿转轴的径向方向等间距分布，用于容置多个不同质量的动平衡件；在进行动平衡试验时可根据试验结果安装不同的动平衡件。轮盖包括第一轮盘、第二轮盘和防尘罩，第一轮盘与安装盘的外端面连接，第二轮盘的边缘与设置于轮辋内侧的第一环槽可拆卸连接；第一轮盘与安装盘紧密贴合且第一轮盘上设置有多个第一连接孔，用于连接转轴，第二轮盘上设置有多个通气孔，每个通气孔的位置与多个轮辐的间隙位置相对应，以使空气进入轮毂的内部进行散热，防尘罩罩设于第一轮盘、并与第一轮盘可拆卸连接。

进一步地，汽车轮毂还包括警报装置，警报装置包括压力传感器与报警器，压力传感器设置于第一轮盘与安装盘之间，报警器固定设置于轮辐内侧并与压力传感器电性连接，压力传感器用于采集第一轮盘与安装盘之间的压力并向报警器输出压力信号，当压力信号低于预设值时，报警器发出报警声。

进一步地，第二轮盘上还设置有多个集风罩，每个集风罩罩设于每个通气孔，每个集风罩与第二轮盘的外表面形成集风腔并在一侧设置有进风口，集风腔与通气孔连通。

进一步地，进风口处设置有过滤网，过滤网与集风罩可拆卸连接，用于防止杂质通过进风口进入轮毂本体内部。

进一步地，每个容置槽内表面设置有内螺纹，每个动平衡件的一端设置有外螺纹，每个动平衡件与每个容置槽螺纹连接。

进一步地，第一轮盘靠近安装盘的一侧设置有防尘环，安装盘上设置有第二环槽，第二环槽的位置与形状与防尘环相配合，以防止杂质进入连接通孔。

一种汽车轮毂的制造方法，用于制造上述的汽车轮毂，包括备料步骤、轮毂本体成型步骤、轮盖成型步骤、动平衡件成型步骤和组装步骤。备料步骤包括：对第一铝合金坯料、第二铝合金坯料和第三铝合金坯料进行清洗，去除表面杂质。轮毂本体成型步骤包括：对第一铝合金坯料进行预热，并在第一锻压机下进行第一次锻压，制成锻压毛坯；对锻压模具进行预热并放置于第二锻压机下，将锻压毛坯放入锻压模具进行第二次锻压，形成轮毂毛坯；将轮毂毛坯通过轮毂旋压机进行旋压，并将轮毂毛坯通过数控加工的方式加工出轮辋、轮辐以及安装盘，以使多个轮辐均匀地绕设于安装盘的外表面，轮辋绕设于多个轮辐外并与多个轮辐固定连接，从而得到轮毂本体。轮盖成型步骤包括：对第二铝合金坯料通过铸造的方式得到第一轮盘与第二轮盘，通过注塑成型的方式得到防尘罩，将防尘罩罩设于第一轮盘的一侧。动平衡件成型步骤包括：对第三铝合金坯料通过数控加工的方式得到动平衡件。组装步骤包括：将第二轮盘安装在轮辋上，以形成轮毂组件，对轮毂组件进行动平衡试验，依据动平衡试验的结果将动平衡件安装在轮辐上，得到汽车轮毂。

进一步地，轮毂本体成型步骤中用40-50分钟时间将第一铝合金预热到510℃-550℃并保温70分钟，从而对第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将锻压模具预热至460℃-480℃，从而对锻压模具进行预热。

进一步地，在轮毂本体成型步骤之后，轮盖成型步骤之前进行轮毂本体检测步骤，包括：对轮毂本体进行X射线探伤，以检测轮毂本体的内部缺陷；对轮毂本体进行强度测试，以检测轮毂本体的强度，避免残次品的产生。

进一步地，组装步骤之后进行喷涂步骤，包括：对轮盖的外表面按照预设的图案进行喷涂。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的一种汽车轮毂，在轮辐内侧设置有多个不同直径的容置槽，并根据动平衡试验的结果将不同质量的动平衡件安装到对应的容置槽中，以使汽车轮毂达到动平衡标准，同时在轮辐的外侧设置有轮盖，在使汽车轮毂保持美观的同时对汽车轮毂的内部起到保护作用。相较于现有技术，本发明提供的一种汽车轮毂，可根据动平衡试验的结果将不同质量的动平衡件安装在对应的容置槽中，方便了动平衡件的安装，同时将轮盖盖设在轮毂本体上对轮毂本体内部起到保护作用。

本发明提供的一种汽车轮毂的制造方法，用于制造上述的汽车轮毂，在制造过程中利用锻造与旋压的工艺手段，使得制造的轮毂本体内在质量好、强度高而质量轻。相较于现有技术，本发明提供的汽车轮毂的制造方法制得的汽车轮毂内在质量好、强度高而整体质量轻。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的汽车轮毂整体结构示意图；

图2为图1中轮盖的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的汽车轮毂的整体剖视图；

图4为动平衡件与容置槽的连接结构示意图；

图5为本发明第一实施例提供的汽车轮毂的制造方法的流程图。

图标：100-汽车轮毂；110-轮毂本体；111-轮辋；1111-第一环槽；113-轮辐；1131-容置槽；115-安装盘；130-轮盖；131-第一轮盘；1311-防尘环；133-第二轮盘；135-集风罩；1351-过滤网；150-动平衡件；170-警报装置；171-压力传感器；173-报警器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

参照图1，本实施例提供一种汽车轮毂100，用于安装在汽车的转轴(图未示)上，该汽车轮毂100包括轮毂本体110、轮盖130、动平衡件150以及警报装置170，轮盖130盖设于轮毂本体110的一侧，动平衡件150可拆卸地安装在轮毂本体110上，警报装置170设置于轮毂本体110上。

轮毂本体110包括轮辋111、多个轮辐113和安装盘115，多个轮辐113均匀地绕设于安装盘115的外表面，轮辋111绕设于多个轮辐113外并与多个轮辐113固定连接，安装盘115上开设有一连接通孔(图未标)，用于连接转轴，每个轮辐113内侧设置有多个不同直径的容置槽1131(参见图4)，每个轮辐113上的多个容置槽1131均沿转轴的径向方向等间距分布，用于容置多个不同质量的动平衡件150。优选地，连接通孔内具有花键，用于连接转轴。

由于汽车轮毂100作为汽车上最重要的安全部件之一，在实际使用前往往会进行动平衡试验，以避免当汽车轮毂100高速转动时形成动不平衡状态，影响行车安全。在进行动平衡试验时可根据试验结果安装不同质量的动平衡件150。

在本实施例中，轮辐113的个数为5个，等间距地设置在安装盘115的外周面并与轮辋111的内侧壁固定连接。值得注意的是，此处轮辐113的个数并不仅仅限于5个，也可以是6个或者8个，在此不做具体限定。

轮盖130包括第一轮盘131、第二轮盘133和防尘罩(图未示)，第一轮盘131与安装盘115的外端面连接，第二轮盘133的边缘与轮辋111可拆卸连接；第一轮盘131与安装盘115紧密贴合且第一轮盘131上设置有多个第一连接孔(图未标)，用于连接转轴，第二轮盘133上设置有多个通气孔(图未示)，每个通气孔的位置与多个轮辐113的间隙位置相对应，以使空气进入轮毂的内部进行散热，防尘罩罩设于第一轮盘131、并与第一轮盘131可拆卸连接。

在本实施例中，轮辋111内侧设置有第一环槽1111，第二轮盘133的边缘卡接到该第一环槽1111中并固定。

在本实施例中，防尘罩为一塑料罩，卡接于第一轮盘131上，避免灰尘雨水等杂质接触到第一轮盘131与转轴的连接处。

参见图2，在本实施例中，每个通气孔均为腰型孔，在第二轮盘133上设置有多个集风罩135，每个集风罩135罩设于每个通气孔上，每个集风罩135与第二轮盘133的外表面形成集风腔并在一侧设置有进风口，集风腔与通气孔连通。需要说明的是，每个集风罩135的进风口应当开在轮盖130转动时的迎风面，以使空气进入集风腔内，从而增大通过通气孔的空气流速，增强对轮毂本体110内部进行散热效果。

进风口处还设置有过滤网1351，过滤网1351与集风罩135可拆卸连接，用于防止杂质通过进风口进入轮毂本体110内部。其中过滤网1351的网眼规格可以根据实际生产需要或者使用环境进行设定。网眼孔径不宜过大，孔径过大会造成防护效果低下，也不宜过小，孔径过小会造成空气进入集风腔的阻力剧增，降低了进入通过通气孔的空气流速，从而会削弱对轮毂内部的散热效果。

参见图3，警报装置170包括压力传感器171与报警器173，压力传感器171设置于第一轮盘131与安装盘115之间，报警器173固定设置于轮辐113内侧并与压力传感器171电性连接，压力传感器171用于采集第一轮盘131与安装盘115之间的压力并向报警器173输出压力信号，当压力信号低于预设值时，报警器173发出报警声。正常状况下，第一轮盘131与安装盘115之间紧密贴合，压力传感器171处于第一轮盘131与安装盘115之间并输出稳定的压力信号，当第一轮盘131松动时，第一轮盘131与安装盘115之间压力骤减，压力传感器171采集到的压力信号也随之发生变化，并由报警器173发出报警信号，提醒车主轮盖130与轮毂本体110之间松动，保障行车安全。同时，当不法分子企图偷取轮毂时，必然使得轮盖130与轮毂本体110之间分离，从而产生报警信号，故该警报装置170也可起到一定的防盗作用。

在本实施例中，压力传感器171呈环状，环绕设置于安装盘115的边缘处并由第一轮盘131压紧。优选地，压力传感器171通过背胶粘结在安装盘115的边缘处，以避免拆修时压力传感器171脱落。

第一轮盘131靠近安装盘115的一侧设置有防尘环1311，安装盘115上设置有第二环槽，第二环槽的位置与形状与防尘环1311相配合，防尘环1311插入到第二环槽之中，以防止杂质进入连接通孔。

参见图4，每个容置槽1131内表面设置有内螺纹，每个动平衡件150的一端设置有外螺纹，每个动平衡件150与每个容置槽1131螺纹连接。

在本实施例中，每个动平衡件150均呈圆柱状，且多个动平衡件150的直径不同，以使其能够插入不同直径的容置槽1131内。

值得注意的是，此处容置槽1131与动平衡件150之间的连接方式并不仅仅限于螺纹连接，也可以是通过过盈配合或者卡接等方式连接，但凡能实现动平衡件150与容置槽1131之间可拆卸连接的连接方式均在本发明的保护范围之内。

参见图5，本实施例还提供一种汽车轮毂的制造方法，用于制造上述的汽车轮毂100，主要包括以下步骤：

备料步骤S610：对第一铝合金坯料、第二铝合金坯料和第三铝合金坯料进行清洗，去除表面杂质。

轮毂本体成型步骤S630，包括：

步骤S631：对第一铝合金坯料进行预热，并在第一锻压机下进行第一次锻压，制成锻压毛坯；

步骤S633：对锻压模具进行预热并放置于第二锻压机下，将锻压毛坯放入锻压模具进行第二次锻压，形成轮毂毛坯；

需要说明的是，轮毂本体成型步骤S630中用40-50分钟时间将第一铝合金预热到510℃-550℃并保温70分钟，从而对第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将锻压模具预热至460℃-480℃，从而对锻压模具进行预热。

在本实施例中，轮毂本体成型步骤S630中用45分钟时间将第一铝合金预热到530℃并保温70分钟，从而对第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将锻压模具预热至470℃，从而对锻压模具进行预热。

步骤S635：将轮毂毛坯通过轮毂旋压机进行旋压，并将轮毂毛坯通过数控加工的方式加工出轮辋111、轮辐113以及安装盘115，使得多个轮辐113均匀地绕设于安装盘115的外表面，轮辋111绕设于多个轮辐113外并与多个轮辐113固定连接，并在轮辐113内侧加工出多个容置槽1131，从而得到轮毂本体110。

轮毂本体检测步骤S640，包括：

步骤S641：对轮毂本体110进行X射线探伤，以检测轮毂本体110的内部缺陷；

步骤S643：对轮毂本体110进行强度测试，以检测轮毂本体110的强度，避免残次品的产生。

在本实施例中，强度测试的结果如下：

抗拉强度	297MPa
		屈服强度	283MPa
延伸率	15％

轮盖成型步骤S650，包括：

步骤S651：对第二铝合金坯料通过铸造的方式得到第一轮盘131与第二轮盘133；

步骤S653：通过注塑成型的方式得到防尘罩，将防尘罩罩设于第一轮盘131的一侧。

动平衡件成型步骤S670：对第三铝合金坯料通过数控加工的方式得到动平衡件150。

组装步骤S680，包括：

步骤S681：将第二轮盘133安装在轮辋111上，以形成轮毂组件；

步骤S683：对轮毂组件进行动平衡试验，依据动平衡试验的结果将动平衡件150安装在轮辐113上，得到汽车轮毂100。

喷涂步骤S690：对轮盖130的外表面按照预设的图案进行喷涂。

可以理解的是，此处可以在轮盖130外表面喷涂上个性化的预设图案，以增加汽车轮毂100整体的美观程度同时提高轮盖130的耐蚀性。

综上所述，本实施例提供一种汽车轮毂100，该汽车轮毂100在轮辐113内侧设置有不同直径的容置槽1131，用于安装不同质量的动平衡件150，同时在第二轮盘133上设置通气孔与集风罩135，使得轮盖130转动过程中将空气聚集到集气腔并提高通过通气孔的空气流速，从而提高对轮毂本体110内部的散热效果。同时在第一轮盘131与安装盘115之间设置有警报装置170，通过压力传感器171的作用感知第一轮盘131的松动现象，提高了该汽车轮毂100整体的安全性并提供了一定的防盗功能。相较于现有技术，本实施例提供的汽车轮毂100，可以在轮辐113内侧安装不同质量的动平衡件150，提高汽车轮毂100整体的美观性与可靠性，同时兼具散热效果良好和一定的防盗功能。

本实施例还提供了一种汽车轮毂的制造方法，通过锻造与旋压的结合使用，提高了该汽车轮毂100整体的强度，同时减轻了该汽车轮毂100整体的重量，相较于现有技术，通过本实施例提供的汽车轮毂的制造方法制得的汽车轮毂100内在质量好、强度高而整体质量轻。

第二实施例

本实施例提供一种汽车轮毂的制造方法，其基本步骤和工艺过程及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容，与第一实施例相比，本实施例的主要区别在于轮毂本体成型步骤S630的不同。

在本实施例中，轮毂本体成型步骤S630中用40分钟时间将第一铝合金预热到510℃并保温70分钟，从而对第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将锻压模具预热至460℃，从而对锻压模具进行预热。

在进行强度测试后，结果如下：

抗拉强度	276MPa
		屈服强度	243MPa
延伸率	13％

第三实施例

本实施例提供一种汽车轮毂的制备方法，其基本步骤和工艺过程及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容，与第一实施例相比，本实施例的主要区别在于轮毂本体成型步骤S630的不同。

在本实施例中，轮毂本体成型步骤S630中用60分钟时间将第一铝合金预热到530℃并保温70分钟，从而对第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将锻压模具预热至480℃，从而对锻压模具进行预热。

在进行强度测试后，结果如下：

抗拉强度	286MPa
		屈服强度	277MPa
延伸率	14％

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂，用于安装在汽车的转轴上，其特征在于，包括轮毂本体、轮盖和动平衡件，所述轮盖盖设于所述轮毂本体的一侧，所述动平衡件可拆卸地安装在所述轮毂本体上；

所述轮毂本体包括轮辋、多个轮辐和安装盘，多个所述轮辐均匀地绕设于所述安装盘的外表面，所述轮辋绕设于多个所述轮辐外并与多个所述轮辐固定连接，所述安装盘上开设有一连接通孔，用于连接所述转轴，每个所述轮辐内侧设置有多个不同直径的容置槽，每个所述轮辐上的多个所述容置槽均沿所述转轴的径向方向等间距分布，用于容置多个不同质量的所述动平衡件；在进行动平衡试验时可根据试验结果安装不同的所述动平衡件；

所述轮盖包括第一轮盘、第二轮盘和防尘罩，所述第一轮盘与所述安装盘的外端面连接，所述第二轮盘的边缘与设置于所述轮辋内侧的第一环槽可拆卸连接；所述第一轮盘与所述安装盘紧密贴合且所述第一轮盘上设置有多个第一连接孔，用于连接所述转轴，所述第二轮盘上设置有多个通气孔，每个通气孔的位置与多个所述轮辐的间隙位置相对应，以使空气进入所述轮毂的内部进行散热，所述防尘罩罩设于第一轮盘、并与所述第一轮盘可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述汽车轮毂还包括警报装置，所述警报装置包括压力传感器与报警器，所述压力传感器设置于所述第一轮盘与所述安装盘之间，所述报警器固定设置于所述轮辐内侧并与所述压力传感器电性连接，所述压力传感器用于采集所述第一轮盘与所述安装盘之间的压力并向所述报警器输出压力信号，当所述压力信号低于预设值时，所述报警器发出报警声。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述第二轮盘上还设置有多个集风罩，每个所述集风罩罩设于每个通气孔，每个所述集风罩与所述第二轮盘的外表面形成集风腔并在一侧设置有进风口，所述集风腔与所述通气孔连通。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述进风口处设置有过滤网，所述过滤网与所述集风罩可拆卸连接，用于防止杂质通过进风口进入所述轮毂本体内部。

5.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，每个所述容置槽内表面设置有内螺纹，每个所述动平衡件的一端设置有外螺纹，每个所述动平衡件与每个所述容置槽螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述第一轮盘靠近所述安装盘的一侧设置有防尘环，所述安装盘上设置有第二环槽，所述第二环槽的位置与形状与所述防尘环相配合，以防止杂质进入连接通孔。

7.一种汽车轮毂的制造方法，其特征在于，用于制造如权利要求1所述的汽车轮毂，包括备料步骤、轮毂本体成型步骤、轮盖成型步骤、动平衡件成型步骤和组装步骤；

所述备料步骤包括：对第一铝合金坯料、第二铝合金坯料和第三铝合金坯料进行清洗，去除表面杂质；

所述轮毂本体成型步骤包括：对所述第一铝合金坯料进行预热，并在第一锻压机下进行第一次锻压，制成锻压毛坯；对锻压模具进行预热并放置于第二锻压机下，将所述锻压毛坯放入所述锻压模具进行第二次锻压，形成轮毂毛坯；将所述轮毂毛坯通过轮毂旋压机进行旋压，并将所述轮毂毛坯通过数控加工的方式加工出所述轮辋、所述轮辐以及所述安装盘，以使多个所述轮辐均匀地绕设于所述安装盘的外表面，所述轮辋绕设于多个所述轮辐外并与多个所述轮辐固定连接，从而得到所述轮毂本体；

所述轮盖成型步骤包括：对所述第二铝合金坯料通过铸造的方式得到所述第一轮盘与所述第二轮盘，通过注塑成型的方式得到所述防尘罩，将所述防尘罩罩设于所述第一轮盘的一侧；

所述动平衡件成型步骤包括：对所述第三铝合金坯料通过数控加工的方式得到所述动平衡件；

所述组装步骤包括：将所述第二轮盘安装在所述轮辋上，以形成轮毂组件，对所述轮毂组件进行动平衡试验，依据所述动平衡试验的结果将所述动平衡件安装在所述轮辐上，得到所述汽车轮毂。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂的制造方法，其特征在于，所述轮毂本体成型步骤中用40-50分钟时间将所述第一铝合金预热到510℃-550℃并保温70分钟，从而对所述第一铝合金坯料进行预热处理；用15分钟时间将所述锻压模具预热至460℃-480℃，从而对所述锻压模具进行预热。

9.根据权利要求7所述的汽车轮毂的制造方法，其特征在于，在所述轮毂本体成型步骤之后，所述轮盖成型步骤之前进行轮毂本体检测步骤，包括：

对所述轮毂本体进行X射线探伤，以检测所述轮毂本体的内部缺陷；对所述轮毂本体进行强度测试，以检测所述轮毂本体的强度，避免残次品的产生。

10.根据权利要求7所述的汽车轮毂的制造方法，其特征在于，所述组装步骤之后进行喷涂步骤，包括：

对所述轮盖的外表面按照预设的图案进行喷涂。