CN106763692A - 具有自润滑机构的自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了具有自润滑机构的自动变速箱，包括箱体以及变速机构；箱体内设有安装腔以及润滑腔，润滑腔位于安装腔的一侧；变速机构安装于安装腔内；箱体的顶端设有第一油道；箱体的底端设有第二油道；安装腔上设有第三油道；第一油道的一端通过一第一泵体与润滑腔的顶端连通；第一油道的另一端设有多个第四油道，多个第四油道沿第一油道的长度方向间隔排布，并用于引导润滑油至安装腔的顶端以润滑变速机构；第二油道的一端与润滑腔的底端连通；第二油道的另一端与第三油道的底端连通；第三油道的顶端设有第二泵体，第二泵体通过一吸油管连通至安装腔的底端。本发明能持续不断的对变速机构进行润滑，提高润滑效果。
Description
技术领域
本发明涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种具有自润滑机构的自动变速箱。
背景技术
随着人们对驾驶舒适性需求的不断提高，越来越多的汽车生产商针对高端车型配备自动变速箱，来满足不同客户需求。而自动变速箱在传动过程中，由于汽车档位不断切换，自动变速箱内的变速机构不断的运行，容易产生高温，且也容易出现卡死情况，而为了保持变速机构能不停顺畅切换，需要持续不断的对变速机构进行润滑以及降温；故在变速机构的润滑很重要。而现有的自动变速箱中，润滑机构较为复杂，润滑效果较差，在润滑效果不佳的情况下，容易出现变速机构卡死的情况，影响变速机构的运行，导致整个自动变速箱出现故障。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种具有自润滑机构的自动变速箱，其能持续不断的对变速机构进行润滑，提高润滑效果。
本发明的目的采用以下技术方案实现：
具有自润滑机构的自动变速箱，包括箱体以及变速机构，箱体内设有安装腔以及润滑腔，润滑腔位于安装腔的一侧；变速机构安装于安装腔内，润滑腔用于存储润滑油；箱体的顶端设有第一油道；箱体的底端设有第二油道；安装腔远离润滑腔的一侧壁上设有第三油道；第一油道的一端通过一第一泵体与润滑腔的顶端连通；第一油道的另一端设有多个第四油道，多个第四油道沿第一油道的长度方向间隔排布，并用于引导润滑油至安装腔的顶端以润滑变速机构；第二油道的一端与润滑腔的底端连通；第二油道的另一端与第三油道的底端连通；第三油道的顶端设有第二泵体，第二泵体通过一吸油管连通至安装腔的底端。
优选的，箱体内设有冷却通道，该冷却通道包括第一冷却道、第二冷却道以及第三冷却道，第一冷却道设于第三油道远离安装腔的一侧；第二冷却道设于第二油道的底端；第三冷却道设于润滑腔远离安装腔的一侧。
优选的，第一冷却道的顶端设有冷却液进口；第三冷却道的顶端设有冷却液出口。
优选的，安装腔靠近润滑腔的侧壁上设有散热器。
优选的，第四油道的直径小于第一油道的直径。
优选的，变速机构包括输入轴、输出轴、第一齿轮以及第二齿轮，输出轴以及输出轴均枢接于安装腔内；第一齿轮固接于输入轴上，第二齿轮固接于输出轴上，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径。
优选的，第一齿轮的表面设有第一润滑槽，第一润滑槽沿第一齿轮的轴向延伸；第二齿轮的表面设有第二润滑槽，第二润滑槽沿第二齿轮的轴向延伸；第一润滑槽以及第二润滑槽均用于与所述第四油道连通。
优选的，输入轴与输出轴平行枢接于安装腔的侧壁上。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：其润滑腔内的润滑油可经第一泵体的抽取，由第一油道上的多个第四油道进入安装腔，从而对安装腔内的变速机构持续进行润滑；而且使用后的润滑油会集中于安装腔的底端，并在第二泵体的作用下被吸油管吸入，依次进入第三油道以及第二油道，并最终回到润滑腔，如此使用后的润滑油经第三油道以及第二油道这一回路可加长润滑油的回程时间，使重回到润滑腔内的润滑油保持较低的温度，能够被重新使用，避免因油温过高而影响变速机构的性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的第一齿轮的结构示意图。
图中：10、安装腔；11、散热器；20、润滑腔；21、第一油道；22、第二油道；23、第三油道；24、第四油道；31、第一冷却道；311、冷却液进口；32、第二冷却道；33、第三冷却道；331、冷却液出口；40、变速机构；41、输入轴；42、输出轴；43、第一齿轮；431、第一润滑槽；44、第二齿轮；50、第一泵体；60、第二泵体；70、吸油管。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
如图1以及图2所示的具有自润滑机构的自动变速箱，包括箱体以及变速机构40，在箱体内设有安装腔10以及润滑腔20，且润滑腔20位于安装腔10的一侧；变速机构40安装于安装腔10内，而润滑腔20则用于存储润滑油。具体在箱体的顶端设有第一油道21，箱体的底端设有第二油道22；此外在安装腔10远离润滑腔20的一侧壁上设有第三油道23。使第一油道21的一端通过一第一泵体50与润滑腔20的顶端连通，同时在第一油道21的另一端设有多个第四油道24，该多个第四油道24沿第一油道21的长度方向间隔排布，并用于引导润滑油至安装腔10的顶端，以润滑安装腔10内的变速机构40。此外，使第二油道22的一端与润滑腔20的底端连通；第二油道22的另一端与第三油道23的底端连通。在第三油道23的顶端设有第二泵体60，该第二泵体60可通过一吸油管70连通至安装腔10的底端。
在上述结构基础上，在本实施例中，可将本发明的自动变速箱用于汽车上，具体可将汽车上的电机的转轴通过离合器与上述的变速机构40的输入端同步联接，同时是变速机构40的输出端与汽车的传动机构同步联接，如此可以实现在汽车行驶过程中的变速。而在上述变速机构40工作过程中，可通过启动第一泵体50，使润滑腔20内的润滑油进入第一油道21，进入第一油道21内的润滑油会经多个第四油道24从安装腔10的顶端进入安装腔10，并对安装腔10内的变速机构40进行润滑。而由于润滑油是经多个第四油道24分散进入的，故可对变速机构40的多个部分进行润滑，避免了润滑油的集中进入，提高润滑面积，从而使润滑效果显著提高。
此外，使用后的润滑油会集中于安装腔10的底端，此时可启动第二泵体60，在第二泵体60的作用下安装腔10底端的润滑油会被吸油管70吸入，依次进入第三油道23以及第二油道22，并最终回到润滑腔20，如此使用后的润滑油经第三油道23以及第二油道22这一回路可加长润滑油的回程时间，使重回到润滑腔20内的润滑油保持较低的温度，能够被重新使用，避免因油温过高而影响变速机构40的性能。
优选的，在本实施例中，还可在箱体内设置冷却通道，具体该冷却通道可包括第一冷却道31、第二冷却道32以及第三冷却道33，使第一冷却道31设于第三油道23远离安装腔10的一侧，而第二冷却道32设于第二油道22的底端，第三冷却道33设于润滑腔20远离安装腔10的一侧，如此第一冷却通道、第二冷却通道以及第三冷却通道便可将第三油道23、第二油道22以及润滑腔20包裹在内，对第三油道23、第二油道22以及润滑腔20的润滑油进行冷却，进一步降低油温，因而进入到第一油道21内的润滑油是低温状态，避免重复利用的润滑油温度过高而影响变速机构40的性能。
当然，还可在第一冷却道31的顶端设有冷却液进口311，相应的第三冷却道33的顶端设有冷却液出口331，使冷却液进口311与外部供液装置连通，而冷却液出口331也可与外部集液装置连通，如此可使冷却通道内的冷却液回流起来，冷却效果更佳。
优选的，还可在安装腔10靠近润滑腔20的侧壁上设有散热器11，该散热器11可带动变速机构40因持续工作而产生的高温，降低安装腔10内温度，避免变速机构40在高温下运行，提高该自动变速箱的整体性能。
优选的，具体可以使上述第四油道24的直径小于第一油道21的直径，如此大直径的第一油道21内流动的润滑油进入到小直径的第四油道24时，油管直径变小，因而整个润滑油的流速会变大，可起到喷射效果，如此，润滑效果更佳。
优选的，上述变速机构40具体可包括输入轴41、输出轴42、第一齿轮43以及第二齿轮44，输入轴41以及输出轴42均枢接于安装腔10内，输入轴41可以是与汽车的电机转轴同步联接，而输出轴42则可以与传动机构同步联接。另外，将第一齿轮43固接于输入轴41上，同时第二齿轮44固接于输出轴42上，且第一齿轮43与第二齿轮44啮合；第一齿轮43的半径小于第二齿轮44的半径，如此可通过齿轮传动来实现变速。当然，该变速机构40也可采用现有技术中的其他结构如液力变扭器等。
优选的，可在第一齿轮43的表面设有第一润滑槽431，使第一润滑槽431沿第一齿轮43的轴向延伸。同样的，在第二齿轮44的表面设有第二润滑槽，使第二润滑槽沿第二齿轮44的轴向延伸，且该第一润滑槽431以及第二润滑槽均用于与所述第四油道24连通，如此，经第四油道24导出的润滑油可进入第一润滑槽431和第二润滑槽，沿第一齿轮43和第二齿轮44的轴向进行润滑，进一步增大润滑面积，提高在润滑效果。
优选的，具体上述输入轴41与输出轴42可平行枢接于安装腔10的侧壁上，减少变速机构40在安装腔10内的安装空间，减小整个自动变速箱的体积。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (8)
1.具有自润滑机构的自动变速箱，包括箱体以及变速机构，其特征在于，箱体内设有安装腔以及润滑腔，润滑腔位于安装腔的一侧；变速机构安装于安装腔内，润滑腔用于存储润滑油；箱体的顶端设有第一油道；箱体的底端设有第二油道；安装腔远离润滑腔的侧壁上设有第三油道；第一油道的一端通过一第一泵体与润滑腔的顶端连通；第一油道的另一端设有多个第四油道，多个第四油道沿第一油道的长度方向间隔排布，并用于引导润滑油至安装腔的顶端以润滑变速机构；第二油道的一端与润滑腔的底端连通；第二油道的另一端与第三油道的底端连通；第三油道的顶端设有第二泵体，第二泵体通过一吸油管连通至安装腔的底端。
2.如权利要求1所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，箱体内设有冷却通道，该冷却通道包括第一冷却道、第二冷却道以及第三冷却道，第一冷却道设于第三油道远离安装腔的一侧；第二冷却道设于第二油道的底端；第三冷却道设于润滑腔远离安装腔的一侧。
3.如权利要求2所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，第一冷却道的顶端设有冷却液进口；第三冷却道的顶端设有冷却液出口。
4.如权利要求1所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，安装腔靠近润滑腔的侧壁上设有散热器。
5.如权利要求1所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，第四油道的直径小于第一油道的直径。
6.如权利要求1所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，变速机构包括输入轴、输出轴、第一齿轮以及第二齿轮，输出轴以及输出轴均枢接于安装腔内；第一齿轮固接于输入轴上，第二齿轮固接于输出轴上，且第一齿轮与第二齿轮啮合；第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径。
7.如权利要求6所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，第一齿轮的表面设有第一润滑槽，第一润滑槽沿第一齿轮的轴向延伸；第二齿轮的表面设有第二润滑槽，第二润滑槽沿第二齿轮的轴向延伸；第一润滑槽以及第二润滑槽均用于与所述第四油道连通。
8.如权利要求6所述的具有自润滑机构的自动变速箱，其特征在于，输入轴与输出轴平行枢接于安装腔的侧壁上。
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