CN106761832A - 一种地铁隧道安全施工方法 - Google Patents

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姜智彬
王玉田
孙占峰
沈跃
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石志祥
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Abstract

本发明公开了一种地铁隧道安全施工方法,包括以下步骤:步骤1:根据地质调查和环境调查结果确定工程支护施工方案;步骤2:在隧道开挖面端部将若干钢管沿隧道设计顶面打入地层,钢管与隧道设计底面呈18.5度夹角,钢管上设置有若干通孔;步骤3:向钢管内注入化学浆液,使地层加固;步骤4:在隧道设计端面的两侧进行第一部分开挖,第一部分开挖挖掘完成后,隧道内未开挖部分的横截面呈纺锤形;第一部分开挖的每次掘进距离为3‑6米。本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。

Description

一种地铁隧道安全施工方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种地铁隧道安全施工方法,属于土木工程领域。
背景技术
[0002]新奥法是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下,采用毫秒爆破和光面爆破 技术,进行全断面开挖施工,并以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身,即以喷混 凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为外层支护形式,称为初次柔性支护,系在洞身开挖之后必须 立即进行的支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配,隧道空间 靠空洞效应而得以保持稳定,也就是说,承载地应力的主要是围岩体本身,而采用初次喷锚 柔性支护的作用,是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥,第二次衬砌主要是起 安全储备和装饰美化作用。新奥法由于施工方式的限制,使得其在施工过程中会有发生塌 方的危险,施工安全性低。
发明内容
[0003]针对现有技术存在的不足,本发明所要解决的技术问题是,提供一种地铁隧道安 全施工方法,采用将隧道横截面分割并分块开挖的方式,利用隧道基质原有的支撑力提供 支撑,提_ 了施工安全性,塌方概率低。
[0004] 为解决上述技术问题,本发明采取的技术方案是,一种地铁隧道安全施工方法,包 括以下步骤: 步骤1:根据地质调查和环境调查结果确定工程支护施工方案; 步骤2:在隧道开挖面端部将若干钢管沿隧道设计顶面打入地层,钢管与隧道设计底面 呈1S •5度夹角,钢管上设置有若干通孔; 步骤3:向钢管内注入化学浆液,使地层加固; 步骤4:在隧道设计端面的两侧进行第一部分开挖,第一部分开挖挖掘完成后,隧道内 未开挖部分的横截面呈纺锤形;第一部分开挖的每次掘进距离为3-6米; 步骤5:在第一部分开挖挖掘成的空洞内进行第一次支撑支护,第一次支撑支护的支护 ^为地铁隧道的内表面;第一次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射 完成后使用衬砌块铺装混凝土喷射表面; 步骤7:对地铁隧道内未开挖部分进行开挖操作,首先开挖地铁隧道未开挖部分的上 深度与第一部分开挖的掘进距离相同,开挖完成后对开挖后的隧道内表面进行第 撑支护,第二次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射完成后使 衬_±夬铺装混凝土喷射表面,第二次支撑支护的衬砌块与第一次支撑支护的衬砌块接 合; #骤8:步骤7完成后开挖地铁隧道未开挖部分的下部,开挖掘进距离与第一部分开挖 的掘进距离相同; 步骤9:在步骤8的基础上对地铁隧道表面进行二次混凝土喷射,二次喷射的混凝土覆 盖衬砲块; 步骤10:完成步骤9后重复步骤2至步骤9,直至隧道施工完毕。
[0005]优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述钢管的间距为隧道设计宽度的1/47。 [0006]优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述在步骤5中对地铁隧道内表面进行混凝 土喷射之前,将端部带有固定片的空心管打入地铁隧道的内表面,固定片暴露于地铁隧道 内表面外,混凝土喷射的厚度刚好能够覆盖固定片。
[0007]优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述步骤7中,喷射完成后使用衬砌块铺装 混凝土喷射表面之前,先进行防水处理。
[0008]优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述步骤5、步骤7和步骤9的混凝土内混合 有尼龙线束,尼龙线束的长度大于0.5米。
[0009]本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。由上述本发明 提供的技术方案可以看出,本申请的设计先进行第一部分开挖,开挖完成后中部形成支撑, 这样可以利用隧道基质原有的支撑力对隧道进行支撑,不需进行预支护,并且支撑力较好, 防止隧道发生塌方。并且在隧道施工过程中,每挖掘一部分立刻对其进行混凝土喷射和衬 砌,进一步提闻了隧道施工的安全性。隧道内未开挖部分的横截面呈纺锤形可以尽量保留 基质的支撑力,支撑效果较好,并且方便开挖。每次掘进距离为3-6米,其掘进距离根据隧道 基质的情况而定。尼龙线束能够提高混凝土的抗压拉力,提高支护效果。在隧道开挖面端部 将若干钢管沿隧道设计顶面打入地层,并向钢管内注入化学浆液,这样可以在开挖前预先 紧固隧道基质,增强隧道基质的强度,防止在开挖时塌方。带有固定片的空心管可以加固基 质并且加固混凝土的连接牢固度。
附图说明
[0010]图1为本发明的第一部分开挖后的隧道横截面示意图; 图2为本发明的未开挖部分的上部开挖后的隧道横截面示意图; 图3为图1的A-A剖视结构示意图。
[0011] 图中,1为第一部分开挖处、2为未开挖部分的上部开挖处、3为钢管、4为隧道。
具体实施方式
[0012] 本发明为一种地铁隧道安全施工方法,包括以下步骤: 步骤1:根据地质调查和环境调查结果确定工程支护施工方案; 步骤2:在隧道开挖面端部将若干钢管沿隧道设计顶面打入地层,钢管与隧道设计底面 呈1S • 5度夹角,钢管上设置有若干通孔; 步骤3:向钢管内注入化学浆液,使地层加固; 步骤4:在隧道设计端面的两侧进行第一部分开挖,第一部分开挖挖掘完成后,隧道内 未开挖部分的横截面呈纺锤形;第一部分开挖的每次掘进距离为3-6米; 步骤5:在第一部分开挖挖掘成的空洞内进行第一次支撑支护,第一次支撑支护的支护 面为地铁隧道的内表面;第一次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射 完成后使用衬砌块铺装混凝土喷射表面; 步骤7:对地铁隧道内未开挖部分进行开挖操作,首先开挖地铁隧道未开挖部分的上 郃,开挖深度与第一部分开挖的掘进距离相同,开挖完成后对开挖后的隧道内表面进行第 二次支撑支护,第二次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射完成后使 用衬砌块铺装混凝土喷射表面,第二次支撑支护的衬砌块与第一次支撑支护的衬砌块接 合; 步骤8:步骤7完成后开挖地铁隧道未开挖部分的下部,开挖掘进距离与第一部分开挖 的掘进距离相同; 步骤9:在步骤8的基础上对地铁隧道表面进行二次混凝土喷射,二次喷射的混凝土覆 盖衬砌块; 步骤10:完成步骤9后重复步骤2至步骤9,直至隧道施工完毕。
[0013] 优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述钢管的间距为隧道设计宽度的1/47。 [0014] 优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述在步骤5中对地铁隧道内表面进行混凝 土喷射之前,将端部带有固定片的空心管打入地铁隧道的内表面,固定片暴露于地铁隧道 内表面外,混凝土喷射的厚度刚好能够覆盖固定片。
[0015] 优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述步骤7中,喷射完成后使用衬砌块铺装 混凝土喷射表面之前,先进行防水处理。
[0016] 优化的,上述地铁隧道安全施工方法,所述步骤5、步骤7和步骤9的混凝土内混合 有尼龙线束,尼龙线束的长度大于0.5米。
[0017] 本发明的优点在于它能克服现有技术的弊端,结构设计合理新颖。由上述本发明 提供的技术方案可以看出,本申请的设计先进行第一部分开挖,开挖完成后中部形成支撑, 这样可以利用隧道基质原有的支撑力对隧道进行支撑,不需进行预支护,并且支撑力较好, 防止隧道发生塌方。并且在隧道施工过程中,每挖掘一部分立刻对其进行混凝土喷射和衬 砌,进一步提高了隧道施工的安全性。隧道内未开挖部分的横截面呈纺锤形可以尽量保留 基质的支撑力,支撑效果较好,并且方便开挖。每次掘进距离为3-6米,其掘进距离根据隧道 基质的情况而定。尼龙线束能够提高混凝土的抗压拉力,提高支护效果。
[0018]当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不限于上述举例,本技术领域 的普通技术人员,在本发明的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本发明 的保护范围。

Claims (5)

1.一种地铁隧道安全施工方法,其特征在于:包括以下步骤: 步骤1:根据地质调查和环境调查结果确定工程支护施工方案; #骤2:在隧道开挖面端部将若干钢管沿隧道设计顶面打入地层,钢管与隧道设计底面 呈1S • 5度夹角,钢管上设置有若千通孔; 步骤3:向钢管内注入化学浆液,使地层加固; 步骤4:在隧道设计端面的两侧进行第一部分开挖,第一部分开挖挖掘完成后,隧道内 未开挖部分的横截面呈纺锤形;第一部分开挖的每次掘进距离为3-6米; 步骤5:在第一部分开挖挖掘成的空洞内进行第一次支撑支护,第一次支撑支护的支护 面为地铁隧道的内表面;第一次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射 完成后使用衬砌块铺装混凝土喷射表面; 步骤7 :对地铁隧道内未开挖部分进行开挖操作,首先开挖地铁隧道未开挖部分的上 部,开挖深度与第一部分开挖的掘进距离相同,开挖完成后对开挖后的隧道内表面进行第 二次支撑支护,第二次支撑支护先使用混凝土对地铁隧道内表面进行喷射,喷射完成后使 用衬砌块铺装混凝土喷射表面,第二次支撑支护的衬砌块与第一次支撑支护的衬砌块接 合; 步骤8:步骤7完成后开挖地铁隧道未开挖部分的下部,开挖掘进距离与第一部分开挖 的掘进距离相同; 步骤9:在步骤8的基础上对地铁隧道表面进行二次混凝土喷射,二次喷射的混凝土覆 盖衬砲块; 步骤10:完成步骤9后重复步骤2至步骤9,直至隧道施工完毕。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道安全施工方法,其特征在于:所述钢管的间距为隧道 设计宽度的1/47。
3. 根据权利要求1所述的地铁隧道安全施工方法,其特征在于:所述在步骤5中对地铁 隧道内表面进行混凝土喷射之前,将端部带有固定片的空心管打入地铁隧道的内表面,固 定片暴露于地铁隧道内表面外,混凝土喷射的厚度刚好能够覆盖固定片。
4. 根据权利要求1所述的地铁隧道安全施工方法,其特征在于:所述步骤7中,喷射完成 后使用衬砌块铺装混凝土喷射表面之前,先进行防水处理。
5. 根据权利要求1所述的地铁隧道安全施工方法,其特征在于:所述步骤5、步骤7和步 骤9的混凝土内混合有尼龙线束,尼龙线束的长度大于0.5米。
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