CN106739950A - 汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，包括脚踏板，脚踏板的底面安装有一个宽度与之相等的方盒，方盒内盘绕有“回”字形导管Ⅰ，导管Ⅰ的进水口与出水口均从方盒中心处开有的圆孔Ⅰ中穿出，穿出后的导管又从车底板上开有一圆孔Ⅱ中穿过并向下延伸至下部车体中，位于下部车体内的循环泵Ⅱ的出水口与导管Ⅰ的进水口相连通，循环泵Ⅱ的进水口与冷却装置的进水口相连通，储水箱的入水口与导管Ⅰ的出水口相连通。由于冷却水在脚踏板内循环，在寒冷的冬天，人脚踏在上面始终处于暖和状态，脚一暖和就变得灵活，能够很迅速的作出反应，从而保证了驾驶员的安全驾驶，设置有温控系统，驾驶员能够自己得需要来调节温度。

Description

汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置

技术领域

本发明涉及汽车辅助装置，具体涉及汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置。

背景技术

目前，我国长途运输汽车驾驶室的设计和运用还没有达到人性化，人机工程设计不合理，导致汽车驾驶员在驾驶长途运输汽车中容易疲劳和工作不舒服，造成驾驶员驾驶疲劳或者事故发生。例如，驾驶员在冬天长期驾驶车辆，由于人长期坐着不动，人的四肢末端或者神经末梢容易疲劳和血液流通不畅，加之驾驶室的寒冷，导致手脚不灵活，容易造成事故发生。又如，由于驾驶室内过冷或者过热，都容易使人产生不舒服，导致驾驶疲劳，造成事故发生。

发明内容

根据现有技术的不足，提供一种结构简单，设计新颖，能够缓解驾驶员疲劳，减少事故发生的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置。

本发明按以下技术方案实现：

一种汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，包括位于车体内的发动机、储水箱、冷却装置和位于驾驶室内的脚踏板；所述储水箱的出水口与发动机的进水口相连通，所述发动机的出水口与冷却装置的进水口相连通，所述冷却装置的出水口通过循环泵Ⅰ与储水箱的进水口相连通；所述脚踏板的底面安装有一个宽度与之相等的方盒，所述方盒内盘绕有“回”字形导管Ⅰ，所述导管Ⅰ的进水口与出水口均从方盒中心处开有的圆孔Ⅰ中穿出，穿出后的导管又从车底板上开有一圆孔Ⅱ中穿过并向下延伸至下部车体中，位于下部车体内的循环泵Ⅱ的出水口与导管Ⅰ的进水口相连通，所述循环泵Ⅱ的进水口与冷却装置的进水口相连通，所述储水箱的入水口与导管Ⅰ的出水口相连通。

优选的是，还包括一个三通阀门Ⅰ和位于驾驶室内的温度控制器Ⅰ，所述三通阀门Ⅰ分别与储水箱的出水口、冷却装置的出水口和循环泵Ⅱ的入水口相连通，所述三通阀门Ⅰ的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅰ，所述电子执行器Ⅰ又与温度控制器Ⅰ电连接。

优选的是，从圆孔Ⅰ中穿出的进水管与出水管缠绕在一起成螺旋状结构并一直延伸到下部车体中。

优选的是，所述方盒的长度小于所述脚踏板的长度，远离车底板的脚踏板的宽边沿与方盒的一宽边沿相重合。

优选的是，还包括位于下部车体中的循环泵Ⅲ，所述循环泵Ⅲ的出水口与导管Ⅱ的入水口相连，所述循环泵Ⅲ的入水口与冷却装置的出水口相连；所述导管Ⅱ的出水口从方向盘的转轴中穿过进入到方向盘的任一连接杆中，进入到连接杆中的导管Ⅱ又进入到方向盘中的握把内，该导管Ⅱ在握把内环绕若干圈后又从所述连接杆中穿出进入到所述转轴中，进入到转轴中的导管Ⅱ的出水口又进入到下部车体中并与储水箱的进水口相连通。

优选的是，还包括一个三通阀门Ⅱ和位于驾驶室内的温度控制器Ⅱ，所述三通阀门Ⅱ分别与储水箱的出水口、冷却装置的出水口和循环泵Ⅲ的入水口相连通，所述三通阀门Ⅱ的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅱ，所述电子执行器Ⅱ又与温度控制器Ⅱ电连接。

优选的是，还包括一个与温度控制器Ⅱ电连接的电动阀，所述电动阀串接在三通阀门Ⅱ与冷却装置的出水口之间的水管中。

优选的是，还包括位于下部车体中的循环泵Ⅳ，所述循环泵Ⅳ的出水口与导管Ⅲ的入水口相连，所述循环泵Ⅳ的入水口与冷却装置的出水口相连；所述导管Ⅲ的出水口从座椅的任一支腿中穿过进入到靠背中，进入到靠背中的导管Ⅲ盘绕成“回”字形结构后又进入到坐垫中，进入到坐垫中导管Ⅲ盘绕成“回”字形结构后从座椅的另一支腿中穿出后又进入到下部车体中并与储水箱的进水口相连通。

优选的是，还包括一个三通阀门Ⅲ和位于驾驶室内的温度控制器Ⅲ，所述三通阀门Ⅲ分别与储水箱的出水口、冷却装置的出水口和循环泵Ⅳ的入水口相连通，所述三通阀门Ⅲ的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅲ，所述电子执行器Ⅲ又与温度控制器Ⅲ电连接。

优选的是，所述坐垫和/或靠背的内部两侧各设置有一排振动电机，每一个振动电机的振轴上安装有一个凸块，多个振动电机通过导线相并接在一起，通过安装在驾驶室内的开关器实现多个振动电机的启停。

本发明有益效果：

由于冷却水在脚踏板内循环，在寒冷的冬天，人脚踏在上面始终处于暖和状态，脚一暖和就变得灵活，能够很迅速的作出反应，从而保证了驾驶员的安全驾驶，设置有温控系统，驾驶员能够自己得需要来调节温度；

由于冷却水在方向盘内的循环，在寒冷的冬天，当驾驶员手握方向盘时会感到暧和，手一暖和就变得灵活，能够很迅速的作出反应，减少事故发生，设置有温控系统，驾驶员能够自己得需要来调节温度；

方向盘一暖和，驾驶员操作时不用在方向盘上套装有车套，因为套装车套后会增加方向盘的厚度，当驾驶员再去握方向盘时，有可能会造成握不牢或者因车套材质问题在打方向盘出现打滑等问题，从而极大提高了发生事故的概率；

在炎热的天气里，将方向盘内通入凉水，使驾驶员手握方向盘时，产生一种凉爽之感，心情舒畅驾驶车辆安全运行，避免了因手掌出汗而出现在打方向盘打滑等问题，从而减少了发生事故的概率；

由于冷却水在座椅内的循环，在寒冷的冬天，当驾驶员坐在上面整个身体都会感到温暖，从而不需要穿太多的衣服去开车，衣物一少，整个身体都会变得灵活，从而保证了驾驶员的安全驾驶，设置有温控系统，驾驶员能够自己得需要来调节温度；

当驾驶员长期驾驶，感到疲劳或者困倦时，或者由于长期坐着引起下肢血液不流畅、麻木时，打开按摩器以缓解身体的不适，从而进一步减少发生事故的概率；

此装置还能够进一步降低储水箱中冷却水的温度，因为在没有此装置前，从发动机中流过的冷却水经过冷却装置后直接进入到储水箱（进入储水箱前的冷却水温度还是比较高的）与冷水混合，此时，储水箱中的水经混合后温度会提高很多；而有了此装置，从发动机中流过的冷却水经过冷却装置后又进入到脚踏板、方向盘、座椅装置中再进入到储水箱（进入储水箱前的冷却水温度会明显降低很多）与冷水混合，此时，储水箱中的水经混合后温度不会提高很多；因此此装置好解决了驾驶员在驾驶中，不需要频繁往储水箱中添加凉水；

此装置为驾驶员营造了一种舒适、安全和愉悦的驾驶环境。

附图说明

图1为本发明的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置的一优选实施例结构示意图；

图2为本发明的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置的另一优选实施例结构示意图；

图3为所示的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置的下部车体中放大示意图；

图4为导管Ⅰ在方盒中缠绕俯视截面图；

图5为导管Ⅱ在方向盘中缠绕俯视截面图；

图6为振动电机在座椅中分布侧视截面图；

图中：1—脚踏板，2—方盒，3—导管Ⅰ，4—圆孔Ⅰ，5—车底板，6—圆孔Ⅱ，7—循环泵Ⅱ，8—三通阀门Ⅰ，9—温度控制器Ⅰ，10—电子执行器Ⅰ，11—循环泵Ⅲ，12—导管Ⅱ，13—方向盘，13-1—转轴，13-2—连接杆，13-3—握把，14—三通阀门Ⅱ，15—温度控制器Ⅱ，16—电子执行器Ⅱ，17—电动阀，18—循环泵Ⅳ，19—导管Ⅲ，20—座椅，20-1—支腿，20-2—坐垫，20-3—靠背，21—三通阀门Ⅲ，22—温度控制器Ⅲ，23—振动电机，24—电子执行器Ⅲ，25—凸块，100—发动机，200—储水箱，300—冷却装置，400—循环泵Ⅰ。

具体实施方式

以下结合附图1至附图6，通过具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一：

一种汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，包括位于车体内的发动机100、储水箱200、冷却装置300（一般采用风扇冷却）和位于驾驶室内的脚踏板1；储水箱200的出水口与发动机100的进水口相连通，发动机100的出水口与冷却装置300的进水口相连通，冷却装置300的出水口通过循环泵Ⅰ400与储水箱200的进水口相连通。

脚踏板1的底面安装有一个宽度与之相等的方盒2，方盒2内盘绕有“回”字形导管Ⅰ3，导管Ⅰ3的进水口与出水口均从方盒2中心处开有的圆孔Ⅰ4中穿出，穿出后的导管又从车底板5上开有一圆孔Ⅱ6中穿过并向下延伸至下部车体中，位于下部车体内的循环泵Ⅱ7的出水口与导管Ⅰ3的进水口相连通，循环泵Ⅱ7的进水口与冷却装置300的进水口相连通，储水箱200的入水口与导管Ⅰ3的出水口相连通。

进一步的改进，还包括一个三通阀门Ⅰ8和位于驾驶室内的温度控制器Ⅰ9，三通阀门Ⅰ8分别与储水箱200的出水口、冷却装置300的出水口和循环泵Ⅱ7的入水口相连通，三通阀门Ⅰ8的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅰ10，电子执行器Ⅰ10又与温度控制器Ⅰ9电连接。

工作过程：

当开启位于驾驶室内的循环泵Ⅱ7开关时，循环泵Ⅱ7开始运行，从而将冷却装置300流出的冷却水通过导管Ⅰ3进入到方盒2中，此时将加热脚踏板（油门脚踏板、刹车脚踏板、离合踏板均可）加热，最后导管Ⅰ3中的水流进储水箱200中。只要不关闭循环泵Ⅱ7，导管Ⅰ3中的水一直循环下去。如果此时驾驶员感觉到脚踏板1的温度过高，可以通过调节温度控制器Ⅰ9进行温度控制，温度控制器Ⅰ9根据调节的温度来调节电子执行器Ⅰ10的开度（即通过温度控制器Ⅰ9中的温度传感器来测得混合后的水的温度后及时向温度控制器Ⅰ9中的控制器反馈信号，然后控制器及时的调节电子执行器Ⅰ10的开度，从而形成一个简单的温度闭环控制系统），使得储水箱200的水与从冷却装置300流出的冷却水混合后再流进方盒2中。

更进一步的改进，从圆孔Ⅰ4中穿出的进水管与出水管缠绕在一起成螺旋状结构并一直延伸到下部车体中。之所以采用螺旋状结构，在驾驶中，脚踏板1会被频繁踩的忽高忽低，方盒2外的导管Ⅰ3也会跟着忽高忽低，在不阻碍冷却水在导管Ⅰ3中的流速的前提下（直管有可能会出现弯折情况），螺旋状结构具有一定的伸缩性，能够很好地适应脚踏板1忽高忽低的状况。

方盒2的长度小于脚踏板1的长度，远离车底板5的脚踏板1的宽边沿与方盒2的一宽边沿相重合。之所以长度不一样，是因为当脚踏板1踩到底时，有的脚踏板1会接触到车底板，如果此时方盒2的长度与脚踏板1的长度相同，此时脚踏板1会因为下面有一定厚度的方盒2而踩不到位。如果脚踏板1若是刹车脚踏板，会因为踩不到位，而不能及时刹住车辆，大大的提高了事故的发生概率。

实施例二：

在实施例一的基础上，还包括位于下部车体中的循环泵Ⅲ11，循环泵Ⅲ11的出水口与导管Ⅱ12的入水口相连，循环泵Ⅲ11的入水口与冷却装置300的出水口相连；导管Ⅱ12的出水口从方向盘13的转轴13-1中穿过进入到方向盘13的任一连接杆13-2中，进入到连接杆13-2中的导管Ⅱ12又进入到方向盘13中的握把13-3内，该导管Ⅱ12在握把13-3内环绕若干圈后又从连接杆13-2中穿出进入到转轴13-1中，进入到转轴13-1中的导管Ⅱ12的出水口又进入到下部车体中并与储水箱200的进水口相连通。

进一步的改进，还包括一个三通阀门Ⅱ14和位于驾驶室内的温度控制器Ⅱ15，三通阀门Ⅱ14分别与储水箱200的出水口、冷却装置300的出水口和循环泵Ⅲ11的入水口相连通，三通阀门Ⅱ14的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅱ16，电子执行器Ⅱ16又与温度控制器Ⅱ15电连接。

更进一步的改进，还包括一个与温度控制器Ⅱ15电连接的电动阀17，电动阀17串接在三通阀门Ⅱ14与冷却装置300的出水口之间的水管中。

工作过程：

当开启位于驾驶室内的循环泵Ⅲ11开关时，循环泵Ⅲ11开始运行，从而将冷却装置300流出的冷却水通过导管Ⅱ12进入到握把13-3中，此时将加热方向盘13，最后导管Ⅱ12中的水流进储水箱200中。只要不关闭循环泵Ⅲ11，导管Ⅱ12中的水一直循环下去。如果此时驾驶员感觉到方向盘13的温度过高，可以通过调节温度控制器Ⅱ15进行温度控制，温度控制器Ⅱ15根据调节的温度来调节电子执行器Ⅱ16的开度，使得储水箱200的水与从冷却装置300流出的冷却水混合后再流进握把13-3中。

在炎热的天气里，通过控制温度控制器Ⅱ15将电动阀17关闭，此时冷却装置300的温水流不到握把13-3中，只有储水箱200中的凉水能够流到握把13-3中，使驾驶员手握方向盘13时，产生一种凉爽之感，心情舒畅驾驶车辆安全运行，避免了因手掌出汗而出现在打方向盘13时手打滑等问题，从而减少了发生事故的概率。

实施例三：

在实施例一或实施例二的基础上，还包括位于下部车体中的循环泵Ⅳ18，循环泵Ⅳ18的出水口与导管Ⅲ19的入水口相连，循环泵Ⅳ18的入水口与冷却装置300的出水口相连；导管Ⅲ19的出水口从座椅20的任一支腿20-1中穿过进入到靠背20-3中，进入到靠背20-3中的导管Ⅲ19盘绕成“回”字形结构后又进入到坐垫20-2中，进入到坐垫20-2中导管Ⅲ19盘绕成“回”字形结构后从座椅20的另一支腿中穿出后又进入到下部车体中并与储水箱200的进水口相连通。

进一步的改进，还包括一个三通阀门Ⅲ21和位于驾驶室内的温度控制器Ⅲ22，三通阀门Ⅲ21分别与储水箱200的出水口、冷却装置300的出水口和循环泵Ⅳ18的入水口相连通，三通阀门Ⅲ21的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅲ24，电子执行器Ⅲ24又与温度控制器Ⅲ22电连接。

更进一步的改进，坐垫20-2和/或靠背20-3的内部两侧各设置有一排振动电机23，每一个振动电机23的振轴上安装有一个凸块25，多个振动电机23通过导线相并接在一起，通过安装在驾驶室内的开关器实现多个振动电机23的启停。

工作过程：

当开启位于驾驶室内的循环泵Ⅳ18开关时，循环泵Ⅳ18开始运行，从而将冷却装置300流出的冷却水通过导管Ⅲ19进入到坐垫20-2和靠背20-3中，此时将加热座椅20后导管Ⅲ19中的水流进储水箱200中。只要不关闭循环泵Ⅳ18，导管Ⅲ19中的水一直循环下去。如果此时驾驶员感觉到座椅20的温度过高，可以通过调节温度控制器Ⅲ22进行温度控制，温度控制器Ⅲ22根据调节的温度来调节电子执行器Ⅲ24的开度，使得储水箱200的水与从冷却装置300流出的冷却水混合后再流进座椅20中。

当驾驶员长期驾驶，感到疲劳或者困倦时，通过开关器打开多个振动电机23，此时，每一个振动电机23带动凸块25振动，振动的凸块25带动与身体接触的座椅接触面振动，从而缓解身体的不适，进一步减少发生事故的概率。

此装置还能够进一步降低储水箱200中冷却水的温度，因为在没有此装置前，从发动机中流过的冷却水（一般为80度左右）经过冷却装置300后直接进入到储水箱200（进入储水箱200前的冷却水温度还是比较高的，一般为40度左右）与冷水混合，此时，储水箱200中的水经混合后温度会提高很多；而有了此装置，从发动机中流过的冷却水经过冷却装置300后又进入到脚踏板1、方向盘13、座椅20装置中再进入到储水箱200（进入储水箱200前的冷却水温度会明显降低很多，一般为25度左右）与冷水混合，此时，储水箱200中的水经混合后温度不会提高很多；因此此装置好解决了驾驶员在驾驶中，不需要频繁往储水箱200中添加凉水，也进一步缓解了冷却装置300的工作效率和代替了冷却装置300工作，起到了一举多得的好处。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，包括位于车体内的发动机（100）、储水箱（200）、冷却装置（300）和位于驾驶室内的脚踏板（1）；

所述储水箱（200）的出水口与发动机（100）的进水口相连通，所述发动机（100）的出水口与冷却装置（300）的进水口相连通，所述冷却装置（300）的出水口通过循环泵Ⅰ（400）与储水箱（200）的进水口相连通；

其特征在于：

所述脚踏板（1）的底面安装有一个宽度与之相等的方盒（2），所述方盒（2）内盘绕有“回”字形导管Ⅰ（3），所述导管Ⅰ（3）的进水口与出水口均从方盒（2）中心处开有的圆孔Ⅰ（4）中穿出，穿出后的导管又从车底板（5）上开有一圆孔Ⅱ（6）中穿过并向下延伸至下部车体中，位于下部车体内的循环泵Ⅱ（7）的出水口与导管Ⅰ（3）的进水口相连通，所述循环泵Ⅱ（7）的进水口与冷却装置（300）的进水口相连通，所述储水箱（200）的入水口与导管Ⅰ（3）的出水口相连通。

2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括一个三通阀门Ⅰ（8）和位于驾驶室内的温度控制器Ⅰ（9），所述三通阀门Ⅰ（8）分别与储水箱（200）的出水口、冷却装置（300）的出水口和循环泵Ⅱ（7）的入水口相连通，所述三通阀门Ⅰ（8）的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅰ（10），所述电子执行器Ⅰ（10）又与温度控制器Ⅰ（9）电连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：从圆孔Ⅰ（4）中穿出的进水管与出水管缠绕在一起成螺旋状结构并一直延伸到下部车体中。

4.根据权利要求1或2所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：所述方盒（2）的长度小于所述脚踏板（1）的长度，远离车底板（5）的脚踏板（1）的宽边沿与方盒（2）的一宽边沿相重合。

5.根据权利要求1所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括位于下部车体中的循环泵Ⅲ（11），所述循环泵Ⅲ（11）的出水口与导管Ⅱ（12）的入水口相连，所述循环泵Ⅲ（11）的入水口与冷却装置（300）的出水口相连；

所述导管Ⅱ（12）的出水口从方向盘（13）的转轴（13-1）中穿过进入到方向盘（13）的任一连接杆（13-2）中，进入到连接杆（13-2）中的导管Ⅱ（12）又进入到方向盘（13）中的握把（13-3）内，该导管Ⅱ（12）在握把（13-3）内环绕若干圈后又从所述连接杆（13-2）中穿出进入到所述转轴（13-1）中，进入到转轴（13-1）中的导管Ⅱ（12）的出水口又进入到下部车体中并与储水箱（200）的进水口相连通。

6.根据权利要求5所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括一个三通阀门Ⅱ（14）和位于驾驶室内的温度控制器Ⅱ（15），所述三通阀门Ⅱ（14）分别与储水箱（200）的出水口、冷却装置（300）的出水口和循环泵Ⅲ（11）的入水口相连通，所述三通阀门Ⅱ（14）的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅱ（16），所述电子执行器Ⅱ（16）又与温度控制器Ⅱ（15）电连接。

7.根据权利要求6所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括一个与温度控制器Ⅱ（15）电连接的电动阀（17），所述电动阀（17）串接在三通阀门Ⅱ（14）与冷却装置（300）的出水口之间的水管中。

8.根据权利要求1或5所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括位于下部车体中的循环泵Ⅳ（18），所述循环泵Ⅳ（18）的出水口与导管Ⅲ（19）的入水口相连，所述循环泵Ⅳ（18）的入水口与冷却装置（300）的出水口相连；

所述导管Ⅲ（19）的出水口从座椅（20）的任一支腿（20-1）中穿过进入到靠背（20-3）中，进入到靠背（20-3）中的导管Ⅲ（19）盘绕成“回”字形结构后又进入到坐垫（20-2）中，进入到坐垫（20-2）中导管Ⅲ（19）盘绕成“回”字形结构后从座椅（20）的另一支腿中穿出后又进入到下部车体中并与储水箱（200）的进水口相连通。

9.根据权利要求8所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：还包括一个三通阀门Ⅲ（21）和位于驾驶室内的温度控制器Ⅲ（22），所述三通阀门Ⅲ（21）分别与储水箱（200）的出水口、冷却装置（300）的出水口和循环泵Ⅳ（18）的入水口相连通，所述三通阀门Ⅲ（21）的上端安装有一个用于控制其阀门开度的电子执行器Ⅲ（24），所述电子执行器Ⅲ（24）又与温度控制器Ⅲ（22）电连接。

10.根据权利要求8所述的汽车脚踏板、方向盘和座椅自动加温的区别装置，其特征在于：所述坐垫（20-2）和/或靠背（20-3）的内部两侧各设置有一排振动电机（23），每一个振动电机（23）的振轴上安装有一个凸块（25），多个振动电机（23）通过导线相并接在一起，通过安装在驾驶室内的开关器实现多个振动电机（23）的启停。