CN106734522A - 一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置 - Google Patents

Abstract

本发明一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，包括上模组合、下模组合、气缸夹紧机构和气缸卸料机构，上模组合包括上模座和固定在上模座上的上凹模座、上凹模座固定板和模柄，上凹模座上固定有上凹模，上凹模座通过上模垫板固定在上模座上；下模组合包括下模座和设置在下模座上的左导轨、右导轨、下凹模和压缩弹簧，左导轨和右导轨上分别固定有左压板和右压板，左导轨与右导轨内设有可滑动的滑块，滑块上固定有凸模，下模座上设有弹簧凹槽。优点是：万向节叉两耳同时切边，切边后万向节叉的长度基本一致，解决了单一切边长度参差不齐的缺陷，切边生产效率提高了一倍，该装置还具有设计新颖、结构合理、使用方便的特点。

Description

一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置

技术领域

本发明涉及金属冷冲压工艺技术领域，尤其涉及一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置。

背景技术

汽车转向万向节叉冷挤压成型后，两耳伸出的长度差异较大，必须进行切边，才能保证两耳的长度一致，原工艺两耳切边，按常规切边工艺，是单独进行的，先切一边耳长，再调面切另一边耳长，由于是调面切边，两次装夹，导致两次切边后的耳长存在不同程度的差异，给后续装夹切削加工带来一些不确定因素，且工作效率低，因此，必须要有一种新的工艺来解决这一问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，该装置利用作用力和反作用力相等的原理，使万向节叉一次装夹，两耳同时切边一次完成，保证了两耳切边后的长度一致，满足了万向节叉两耳切边工艺的要求，提高了切边工艺的质量，生产效率也同时提高了一倍。该装置还具有设计新颖、结构合理、使用方便、切边高效的特点。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，包括上模组合、下模组合、气缸夹紧机构和气缸卸料机构，其特征在于：所述上模组合包括上模座、上凹模、上凹模座、上模垫板、上凹模座固定板和模柄，所述上凹模通过螺栓固定在上凹模座上，所述上凹模座用螺钉通过上模垫板固定在上模座上，所述上凹模座固定板通过螺钉固定在上模座上，并用销锁固，所述模柄通过螺钉固定在上模座上；所述下模组合包括下模座、左压板、右压板、左导轨、右导轨、滑块、凸模、下凹模和压缩弹簧，所述左压板和右压板均通过螺栓分别固定在左导轨和右导轨上，所述左导轨和右导轨均通过螺钉对称固定在下模座上，并均用销锁固，所述滑块可滑动的设置在左导轨与右导轨内，所述凸模通过销固定在滑块上，所述下凹模通过螺钉固定在下模座上，并用销锁固，所述压缩弹簧至少有两个，且关于左导轨与右导轨的对称中心，左右对称设置在下模座上，所述下模座上设有与压缩弹簧位置和数量相对应的弹簧凹槽，所述弹簧凹槽与压缩弹簧相适配，所述气缸夹紧机构和气缸卸料机构沿水平方向对称设置在凸模的前后两侧，所述气缸卸料机构的伸缩端连接有打料棒。

进一步的，所述上凹模为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凹槽的长方体结构, 所述第一圆弧形凹槽的长度与上凹模的竖直高度相同，第一圆弧形凹槽的两端形成刃口，且第一圆弧形凹槽的凹圆弧面与万向节叉两耳端部的圆弧面相适配。

进一步的，所述上凹模座为长方体结构，其内部沿竖直方向设有与上凹模外形相适配的凹模通槽，且上凹模可滑动的设置在凹模通槽内，所述凹模通槽的长度与上凹模座的竖直高度相同，所述上凹模座的顶端中心设有与螺钉相适配的螺孔，下段靠近凹模通槽的侧面上设有与螺栓相适配的螺栓孔。

进一步的，所述下凹模为一侧面中心沿竖直方向设有第二圆弧形凹槽的长方体结构, 所述第二圆弧形凹槽的长度与下凹模的竖直高度相同，第二圆弧形凹槽的两端形成刃口，且第二圆弧形凹槽的凹圆弧面与万向节叉两耳端部的圆弧面相适配，所述下凹模的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与螺钉相适配的沉孔，所述下凹模的两沉孔中间沿竖直方向还设有与销相适配的的销孔。

进一步的，所述凸模为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凸起的长方体结构,所述第一圆弧形凸起的长度与凸模的竖直高度相同，第一圆弧形凸起的两端形成刃口，且第一圆弧形凸起的凸圆弧面与万向节叉两耳端圆弧面相适配，所述凸模设有第一圆弧形凸起的侧面相对应的侧面上下端设有两对称的定位圆弧面，所述两定位圆弧面分别与万向节叉两耳的内侧圆弧面相适配，所述凸模的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与销相适配的的销孔，凸模中心设有一个与凸模水平宽度平行的与打料棒相适配的打料棒通孔，打料棒可滑动的设置在打料棒通孔内。

进一步的，所述滑块为一侧面中心的上下两端设有两对称的第二圆弧形凸起的长方体结构，且第二圆弧形凸起的凸圆弧面与万向节叉两耳端圆弧面相适配，所述滑块水平方向中心位置设有直通型腔，所述直通型腔与凸模的水平外形相适配，凸模可滑动设置在滑块的直通型腔内，所述滑块直通型腔中心的上下两侧面设有两对称的万向节叉耳部凹槽，所述万向节叉耳部凹槽的长度与滑块的水平宽度相同，且与万向节叉耳端部相适配，万向节叉两耳端部可滑配在两万向节叉耳部凹槽内，所述滑块中心两侧沿竖直方向设有两个对称的与销相适配的销孔。

进一步的，所述左导轨与右导轨均为长方体结构，且左导轨与右导轨的相对面中心沿竖直方向分别设有一矩形凹槽，所述矩形凹槽与滑块两端外形相适配，滑块的两端分别可滑动的设置在左导轨与右导轨的矩形凹槽内，所述左导轨和右导轨的底面上分别设有四个对称的与螺钉相适配的螺孔，四个螺孔呈两两对称，每侧两螺孔间分别设有一个与销相适配的的销孔，所述左导轨和右导轨的顶面中心分别设有一个与螺栓相适配的螺栓孔。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：该冲模装置利用作用力和反作用力相等的原理，设计一个中间凸模，上、下两个凹模，工作时，上模下行，上凹模与万向节叉上耳接触，推动滑块下行，万向节叉下耳与下凹模接触，上凹模继续下行，由于万向节叉两耳为整体，下凹模静止不动，致使滑块下行受阻，在反作用力的驱动下，上、下凹模同时进入剪切状态，继续下行完成剪切，达到万向节叉两耳同时切边的目的，因为是一次装夹，切边后万向节叉两耳的长度基本一致，解决了单一切边长度参差不齐的缺陷，同时，切边生产效率也提高了一倍，该装置还具有设计新颖、结构合理、使用方便、切边高效的特点。

附图说明

图1是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置上模未下行时的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置上模下行剪切时的结构示意图。

图4是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置上凹模的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置上凹模座的结构示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置下凹模的俯视图。

图9是图8的A-A＇剖视图。

图10是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置凸模的俯视图。

图11是图10的B-B＇剖面图。

图12是图10的C-C＇剖视图。

图13是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置滑块的俯视图。

图14是图13的D-D＇剖面图。

图15是图13的E-E＇剖视图。

图16是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置左导轨的结构示意图。

图17是图16的F-F＇剖视图。

图18是本发明的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置右导轨的结构示意图。

图19是图18的G-G＇剖视图。

附图标记列表：

1-上模组合，11-上模座，12-上凹模，121-第一圆弧形凹槽，13-上凹模座，131-凹模通槽，14-上模垫板，15-上凹模座固定板，16-模柄，2-下模组合，21-下模座，22-左压板，23-右压板，24-左导轨，25-右导轨，26-滑块，261-第二圆弧形凸起，262-直通型腔，263-万向节叉耳部凹槽，27-凸模，271-第一圆弧形凸起，272-定位圆弧面，28-下凹模，281-第二圆弧形凹槽，29-压缩弹簧，291-弹簧凹槽，3-气缸夹紧机构，4-气缸卸料机构，5-螺栓，51-螺栓孔，6-螺钉，61-螺孔，62-沉孔，7-销，71-销孔，8-打料棒，81-打料棒通孔，9-矩形凹槽，10-万向节叉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图1-19所示，一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，包括上模组合（1）、下模组合（2）、气缸夹紧机构（3）和气缸卸料机构（4），上模组合（1）包括上模座（11）、上凹模（12）、上凹模座（13）、上模垫板（14）、上凹模座固定板（15）和模柄（16），所述上凹模（12）通过螺栓（5）固定在上凹模座（13）上，上凹模座（13）用螺钉（6）通过上模垫板（14）固定在上模座（11）上，上凹模座固定板（15）通过螺钉（6）固定在上模座（11）上，并用销（7）锁固，模柄（16）通过螺钉（6）固定在上模座（11）上；下模组合（2）包括下模座（21）、左压板（22）、右压板（23）、左导轨（24）、右导轨（25）、滑块（26）、凸模（27）、下凹模（28）和压缩弹簧（29），左压板（22）和右压板（23）均通过螺栓（5）分别固定在左导轨（24）和右导轨（25）上，左导轨（24）和右导轨（25）均通过螺钉（6）对称固定在下模座(21)上，并均用销（7）锁固，滑块（26）可滑动的设置在左导轨（24）与右导轨（25）内，凸模（27）通过销（7）固定在滑块（26）上，下凹模（28）通过螺钉（6）固定在下模座（21）上，并用销（7）锁固，压缩弹簧（29）至少有两个，且关于左导轨（24）与右导轨（25）的对称中心，左右对称设置在下模座（21）上，下模座（21）上设有与压缩弹簧（29）位置和数量相对应的弹簧凹槽（291），弹簧凹槽（291）与压缩弹簧（29）相适配，气缸夹紧机构（3）和气缸卸料机构（4）沿水平方向对称设置在凸模（27）的前后两侧，气缸卸料机构（4）的伸缩端连接有打料棒（8）。在本实施例中，压缩弹簧（29）的数量为两个，弹簧凹槽（291）的数量为两个。同时，在压缩弹簧（29）的弹性作用力下，压缩弹簧（29）弹性支撑起滑块（26），并使得滑块（26）的顶面与左导轨（24）和右导轨（25）的顶面平行，滑块（26）的顶面两端分别抵靠在左压板（22）和右压板（23）的底部。

工作时，首先将万向节叉(10)插放在凸模（27）与滑块（26）的对应位置处，并通过气缸夹紧机构（3）将万向节叉(10)与凸模（27）紧密贴合，夹紧万向节叉(10)，然后上模组合（1）下行，上凹模（12）的下端接触万向节叉(10)的上耳，在向下推力作用下，滑块（26）下行，直至万向节叉(10)的下耳与下凹模（28）的上端接触，上凹模（12）继续下行，而下凹模（28）静止不动，致使滑块（28）下行受阻，由于万向节叉(10)的双耳为整体，上凹模（28）向万向节叉(10)的上耳施加向下的作用力，在反作用力的驱动下，下凹模（28）向万向节叉的下耳施加向上的作用力，使得上凹模（12）和下凹模（28）同时进入剪切状态，分别对万向节叉(10)的上耳和万向节叉(10)的下耳进行剪切，接着上凹模（12）继续下行完成剪切，达到万向节叉两耳同时切边的目的，因为是一次装夹，切边后万向节叉(10)的长度基本一致，解决了单一切边长度参差不齐的缺陷，同时，切边生产效率也提高了一倍，在剪切结束后，上模组合（1）上行回到剪切前的状态，上凹模（12）与滑块（26）分离，此时通过气缸卸料机构（4）推动打料棒（8），在打料棒（8）的推动下，剪切完成的万向节叉(10)被卸料，脱离凸模（27）与滑块（26），从而完成一个万向节叉(10)的剪切工作。

其中，上凹模（12）为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凹槽（121）的长方体结构, 第一圆弧形凹槽（121）的长度与上凹模（12）的竖直高度相同，第一圆弧形凹槽（121）的两端形成刃口，且第一圆弧形凹槽（121）的凹圆弧面与万向节叉（10）两耳端部的圆弧面相适配，方便对万向节叉（10）的上耳进行剪切。

上凹模座（13）为长方体结构，其内部沿竖直方向设有与上凹模（12）外形相适配的凹模通槽（131），且上凹模（12）可滑动的设置在凹模通槽（131）内，凹模通槽（131）的长度与上凹模座（13）的竖直高度相同，上凹模座（13）的顶端中心设有与螺钉（6）相适配的螺孔（61），下段靠近凹模通槽（131）的侧面上设有与螺栓（5）相适配的螺栓孔（51），在上凹模（12）插入凹模通槽（131）内，将螺栓（5）从螺栓孔（51）拧入，锁固上凹模（12）。

下凹模（28）为一侧面中心沿竖直方向设有第二圆弧形凹槽（281）的长方体结构,第二圆弧形凹槽（281）的长度与下凹模（28）的竖直高度相同，第二圆弧形凹槽（281）的两端形成刃口，且第二圆弧形凹槽（281）的凹圆弧面与万向节叉（10）两耳端部的圆弧面相适配，下凹模（28）的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与螺钉（6）相适配的沉孔（62），下凹模（28）的两沉孔（62）中间沿竖直方向还设有与销（7）相适配的的销孔（71），通过螺钉（6）和销（7）将下凹模（28）固定在下模座（21）上。

凸模（27）为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凸起（271）的长方体结构,第一圆弧形凸起（271）的长度与凸模（27）的竖直高度相同，第一圆弧形凸起（271）的两端形成刃口，且第一圆弧形凸起（271）的凸圆弧面与万向节叉（10）两耳端圆弧面相适配，凸模（27）设有第一圆弧形凸起（271）的侧面相对应的侧面上下端设有两对称的定位圆弧面（272），两定位圆弧面（272）分别与万向节叉（10）两耳的内侧圆弧面相适配，凸模（27）的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与销（7）相适配的的销孔（71），凸模（27）中心设有一个与凸模（27）水平宽度平行的与打料棒（8）相适配的打料棒通孔（81），打料棒（8）可滑动的设置在打料棒通孔（81）内。

滑块（26）为一侧面中心的上下两端设有两对称的第二圆弧形凸起（261）的长方体结构，且第二圆弧形凸起（261）的凸圆弧面与万向节叉（10）两耳端圆弧面相适配，滑块（26）水平方向中心位置设有直通型腔（262），直通型腔（262）与凸模（27）的水平外形相适配，凸模（27）可滑动设置在滑块（26）的直通型腔（262）内，滑块（26）直通型腔（262）中心的上下两侧面设有两对称的万向节叉耳部凹槽（263），万向节叉耳部凹槽（263）的长度与滑块（26）的水平宽度相同，且与万向节叉（10）耳端部相适配，万向节叉（10）两耳端部可滑配在两万向节叉耳部凹槽（263）内，滑块（26）中心两侧沿竖直方向设有两个对称的与销（7）相适配的的销孔（71），凸模（27）插入滑块（26）的直通型腔（262），通过两销（7）将凸模（27）与滑块（26）的相对位置进行固定。

左导轨（24）与右导轨（25）均为长方体结构，且左导轨（24）与右导轨（25）的相对面中心沿竖直方向分别设有一矩形凹槽（9），矩形凹槽（9）的长度与左/右导轨的竖直高度相同，且与滑块（26）两端外形相适配，滑块（26）的两端分别可滑动的设置在左导轨（24）与右导轨（26）的矩形凹槽（9）内，左导轨（24）和右导轨（25）的底面上分别设有四个对称的与螺钉（6）相适配的螺孔（61），四个螺孔（61）呈两两对称，每侧两螺孔（61）间分别设有一个与销（7）相适配的的销孔（71），左导轨（24）和右导轨（25）的顶面中心分别设有一个与螺栓（5）相适配的螺栓孔（51），左导轨（24）和右导轨（25）通过销（7）和螺栓（5）将底部锁固在下模座（21）上。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，包括上模组合（1）、下模组合（2）、气缸夹紧机构（3）和气缸卸料机构（4），其特征在于：所述上模组合（1）包括上模座（11）、上凹模（12）、上凹模座（13）、上模垫板（14）、上凹模座固定板（15）和模柄（16），所述上凹模（12）通过螺栓（5）固定在上凹模座（13）上，所述上凹模座（13）用螺钉（6）通过上模垫板（14）固定在上模座（11）上，所述上凹模座固定板（15）通过螺钉（6）固定在上模座（11）上，并用销（7）锁固，所述模柄（16）通过螺钉（6）固定在上模座（11）上；所述下模组合（2）包括下模座（21）、左压板（22）、右压板（23）、左导轨（24）、右导轨（25）、滑块（26）、凸模（27）、下凹模（28）和压缩弹簧（29），所述左压板（22）和右压板（23）均通过螺栓（5）分别固定在左导轨（24）和右导轨（25）上，所述左导轨（24）和右导轨（25）均通过螺钉（6）对称固定在下模座(21)上，并均用销（7）锁固，所述滑块（26）可滑动的设置在左导轨（24）与右导轨（25）内，所述凸模（27）通过销（7）固定在滑块（26）上，所述下凹模（28）通过螺钉（6）固定在下模座（21）上，并用销（7）锁固，所述压缩弹簧（29）至少有两个，且关于左导轨（24）与右导轨（25）的对称中心，左右对称设置在下模座（21）上，所述下模座（21）上设有与压缩弹簧（29）位置和数量相对应的弹簧凹槽（291），所述弹簧凹槽（291）与压缩弹簧（29）相适配，所述气缸夹紧机构（3）和气缸卸料机构（4）沿水平方向对称设置在凸模（27）的前后两侧，所述气缸卸料机构（4）的伸缩端连接有打料棒（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述上凹模（12）为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凹槽（121）的长方体结构,所述第一圆弧形凹槽（121）的长度与上凹模（12）的竖直高度相同，第一圆弧形凹槽（121）的两端形成刃口，且第一圆弧形凹槽（121）的凹圆弧面与万向节叉（10）两耳端部的圆弧面相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述上凹模座（13）为长方体结构，其内部沿竖直方向设有与上凹模（12）外形相适配的凹模通槽（131），且上凹模（12）可滑动的设置在凹模通槽（131）内，所述凹模通槽（131）的长度与上凹模座（13）的竖直高度相同，所述上凹模座（13）的顶端中心设有与螺钉（6）相适配的螺孔（61），下段靠近凹模通槽（131）的侧面上设有与螺栓（5）相适配的螺栓孔（51）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述下凹模（28）为一侧面中心沿竖直方向设有第二圆弧形凹槽（281）的长方体结构,所述第二圆弧形凹槽（281）的长度与下凹模（28）的竖直高度相同，第二圆弧形凹槽（281）的两端形成刃口，且第二圆弧形凹槽（281）的凹圆弧面与万向节叉（10）两耳端部的圆弧面相适配，所述下凹模（28）的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与螺钉（6）相适配的沉孔（62），所述下凹模（28）的两沉孔（62）中间沿竖直方向还设有与销（7）相适配的的销孔（71）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述凸模（27）为一侧面中心沿竖直方向设有第一圆弧形凸起（271）的长方体结构,所述第一圆弧形凸起（271）的长度与凸模（27）的竖直高度相同，第一圆弧形凸起（271）的两端形成刃口，且第一圆弧形凸起（271）的凸圆弧面与万向节叉（10）两耳端圆弧面相适配，所述凸模（27）设有第一圆弧形凸起（271）的侧面相对应的侧面上下端设有两对称的定位圆弧面（272），所述两定位圆弧面（272）分别与万向节叉（10）两耳的内侧圆弧面相适配，所述凸模（27）的中心两侧沿竖直方向设有两对称的与销（7）相适配的的销孔（71），凸模（27）中心设有一个与凸模（27）水平宽度平行的与打料棒（8）相适配的打料棒通孔（81），打料棒（8）可滑动的设置在打料棒通孔（81）内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述滑块（26）为一侧面中心的上下两端设有两对称的第二圆弧形凸起（261）的长方体结构，且第二圆弧形凸起（261）的凸圆弧面与万向节叉（10）两耳端圆弧面相适配，所述滑块（26）水平方向中心位置设有直通型腔（262），所述直通型腔（262）与凸模（27）的水平外形相适配，凸模（27）可滑动设置在滑块（26）的直通型腔（262）内，所述滑块（26）直通型腔（262）中心的上下两侧面设有两对称的万向节叉耳部凹槽（263），所述万向节叉耳部凹槽（263）的长度与滑块（26）的水平宽度相同，且与万向节叉（10）耳端部相适配，万向节叉（10）两耳端部可滑配在两万向节叉耳部凹槽（263）内，所述滑块（26）中心两侧沿竖直方向设有两个对称的与销（7）相适配的的销孔（71）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向万向节叉两耳双向切边的冲模装置，其特征在于：所述左导轨（24）与右导轨（25）均为长方体结构，且左导轨（24）与右导轨（25）的相对面中心沿竖直方向分别设有一矩形凹槽（9），所述矩形凹槽（9）与滑块（26）两端外形相适配，滑块（26）的两端分别可滑动的设置在左导轨（24）与右导轨（26）的矩形凹槽（9）内，所述左导轨（24）和右导轨（25）的底面上分别设有四个对称的与螺钉（6）相适配的螺孔（61），四个螺孔（61）呈两两对称，每侧两螺孔（61）间分别设有一个与销（7）相适配的的销孔（71），所述左导轨（24）和右导轨（25）的顶面中心分别设有一个与螺栓（5）相适配的螺栓孔（51）。