CN106661905A - 用于车辆的车门的车门内把手系统 - Google Patents

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CN106661905A CN201580038755.3A CN201580038755A CN106661905A CN 106661905 A CN106661905 A CN 106661905A CN 201580038755 A CN201580038755 A CN 201580038755A CN 106661905 A CN106661905 A CN 106661905A
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科恩·迪克尔
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胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(100)的车门(110)的车门内把手系统(10),其中所述车门(110)通过锁闭系统(200)能够被置于锁定状态中和解锁状态中,所述车门内把手系统具有:用于操作所述锁闭系统(200)的操作元件(20),以及至少一个与所述车门(110)能连接的载体(30),在所述载体上设置所述操作元件(20),并且还具有:至少一个传感器元件(40),所述传感器元件在物体接近到其识别区域(42)中时提供识别信号(44),其中为所述锁闭系统(200)设置有释放模式,在所述释放模式中所述锁闭系统(200)处于解锁状态中,在该解锁状态中对所述操作元件(20)的操作成功实现所述车门(110)的打开功能,其中控制单元(120)与所述锁闭系统(200)和所述传感器元件(40)能够建立数据通信,其中根据存在的识别信号(44)和车辆侧的释放信号(44),所述控制单元(120)使所述锁闭系统(200)转换到所述释放模式中,其中所述操作元件(20)设置在所述传感器元件(40)的识别区域(42)之内。

Description

用于车辆的车门的车门内把手系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的车门的车门内把手系统和一种根据权利要求21的前序部分所述的配有车门内把手系统的车门内饰板以及一种根据权利要求22的前序部分所述的车辆,尤其是机动车,其配有至少一个这种车门内把手系统。

背景技术

[0002] 已知的是,车辆具有车门内把手系统,以便从内部打开车门。通常,在机动车中车门配备有可动的杆柄作为操作元件,其中通过枢转呈杆柄形式的操作元件可以执行锁闭系统的机械运动。该锁闭系统可以通过操作元件在锁止状态与打开状态之间来回运动。换言之,通过操作元件例如借助拉索(鲍登线)可以将机械锁闩解除,使得将锁闭系统从锁止状态引入到打开状态,并且接着可以通过按压从内部打开车门。

[0003] 己知的解决方案的缺点是:对于困难的使用情况,尤其在存在车门不期望地打开的危险的情况下,存在其他残余风险。例如,如果车门是与行驶方向相反打开的车门,则在行驶期间必须以最高安全性避免车门被不期望地打开。为此,目前只能使用附加的安全可能性,其尤其需要车辆的复杂的锁定。这导致开销提高,以便实现这种所需的提高的安全性。由此,整个车辆产生附加成本在所难免。

[0004] 此外,打开车辆中的车尾门始终是附加的危险,因为车尾乘客刚巧并不支配车外后视镜,车尾乘客可以在车外后视镜中查验是否有过路人或骑行者紧邻。这样,对于经过的过路人或驶过的车辆尤其是骑行者而言,未有预期地打开车尾门始终是提高的事故风险,该事故风险由于车尾门不经意的打开而被触发。

发明内容

[0005] 本发明的任务是至少部分消除上面所述的缺点。尤其是,本发明的任务是以成本低廉且简单的方式提高在车辆中使用车门内把手系统时的安全性。

[0006] 上述任务通过具有权利要求1的特征的车门内把手系统和具有权利要求21的特征的车门内饰板以及具有权利要求22的特征的车辆来解决。本发明的其他特征和细节从从属权利要求、说明书和附图中得到。在此,结合根据本发明的车门内把手系统或根据本发明的车门内饰板以及根据本发明的车辆所描述的本发明的特征和细节当然也适于结合根据本发明的相应的其他子方面,从而针对各个发明方面的公开内容总是互为参考或可以相互参考。

[0007] 根据本发明的用于车辆的车门的车门内把手系统在此构建为用于如下车辆,其具有锁闭系统,该锁闭系统可以引入到锁定状态和解锁状态中。为此,根据本发明的车门内把手系统具有用于操作锁闭系统的操作元件,和至少一个可与车门和/或车门内饰板连接的载体,在该载体上设置所述操作元件。此外,设置有至少一个传感器元件,所述传感器元件在物体接近到其识别区域中时(从车辆内侧/乘客车厢进行接近)提供识别信号。在此,针对锁闭系统设置有释放模式,在该释放模式中锁闭系统处于解锁状态中,在该解锁状态中对操作元件的操作成功实现车门的打开功能。此外,控制单元可以与锁闭系统和传感器元件建立数据通信,使得该控制单元根据存在的识别信号和车辆侧的释放信号将锁闭系统转换到释放模式中或者可以转换到释放模式中。根据本发明的车门内把手系统的特征在于,操作元件设置在传感器元件的识别区域之内。

[0008] 仅为了更好的理解,在这里要提及的是,根据本发明的车门内把手系统的传感器元件通常具有至少一个电容性传感器元件,尤其呈已描述的线形式的传感器元件,以便能够以电容的方式和方法测量物体进入其识别区域中的接近。由此,相应的传感器元件构建为电容性接近传感器。

[0009] 根据本发明的用于车辆的车门的车门内把手系统相应地构建在已知的车门内把手系统上。然而,锁闭系统在附加功能方面被扩展。这样,锁闭系统除了简单的机械锁止功能和机械打开功能之外现在还可以占据锁定状态和解锁状态,所述机械锁止功能和机械打开功能也同样在已知的车门中存在于车门的关闭和打开之间。在此情况下机械上是类似的状态情况,如在锁定和解锁整个车辆时那样。然而,锁闭系统对于所述车门是特定的,使得在此针对该车门并且由此也特定对于唯一的车门内把手系统可以产生唯一的并且由此可单独开关的锁定状态或解锁状态。该锁闭系统具有至少一个机械或电机械锁,以便以机械方式封闭车门。

[0010] 该操作元件根据本发明在用于操作锁闭系统的车门内把手系统中尤其相对于在锁止功能或者锁止状态与打开功能或打开状态之间切换来使用。对此应理解为,操作元件在以已知的方式操作时能够通过锁止功能的机械撤销而实现车门的打开。

[0011] 然而根据本发明现在附加地存在传感器元件,该传感器元件尤其通过电容测量提供物体进入尤其设置在车辆内侧的识别区域中的接近状况。该识别作为识别信号输出,使得接着经由数据通信可以将该信息转发给控制单元。这样的控制单元在此可以是车辆通信系统的一部分。当然也会有利的是,根据本发明的车门内把手系统本身具有相应的控制单元,并且该控制单元与锁闭系统和传感器元件形成数据通信。

[0012] 基于如下事实:现在根据本发明的核心构思将操作元件设置在传感器元件的识别区域之内,可以确保提高的安全性。该提高的安全性得以实现,而并不限制在操作元件的可用性方面的舒适性。这样,传感器元件导致:在实际执行操作元件的操作运动之前就已经存在关于识别信号的信息,即车辆的乘客很可能马上想要操作。换言之,识别信号用于预先警告该控制单元:很可能马上要执行操作元件的打开运动。

[0013] 通过该预先警告功能,现在可能的是:在实际执行操作元件的操作运动之前及时地通过切换到释放模式(即在锁定状态与解锁状态之间的切换)而执行锁闭系统的相应预备。

[0014] 除了预备和相应的安全性提高之外,在控制单元中当然可以也将释放模式与两个或更多个附加输入信号相关。这允许进一步提高根据本发明的安全性。于是,在可以采取用于锁闭系统的释放模式之前,尤其是查询车辆侧的释放信号或者预计车辆侧的释放信号作为前提条件。这样的释放信号例如可以是已存在的车辆信号。这样,例如可能的是,在车辆之内查询当前的速度。如果车门内把手系统例如是用于反向打开的车门的系统,则所述车辆侧的释放信号可以包含最大前进速度。也有利的会是,所述车辆侧的释放信号规定了速度为Okm/h的强制静止的车辆。当然,也可替选地或附加地在车辆侧可考虑其他释放信号。例如,在此可以是关于车辆内与车门内把手系统相关的相应的座位位置的尤其可电容性确定的座位占用。安全带信息,即关于就坐于那里的乘客的受约束的信息,也可以用作车辆侧的释放信号。此外,车辆侧的释放信号也可以源自雷达信号或电容性传感器的接近信号,该传感器监控在车辆之外在(车门内把手系统的)相应的车门的区域中的周围环境,并且因此如果在相应的车门的打开区域中检测到过路人、骑行者或贴近行经的车辆,则产生可靠的告警信号。只有当存在相应的释放信号例如“1”,才可以通过控制单元变换到释放模式中。为此可考虑的是,所有附加的输入信号具有至少一个“1”,用以实现释放模式。

[〇〇15] 根据本发明于是现在可能的是,一方面提高车门内把手系统的安全性以防止车门的不期望的和有风险的打开。然而,该安全性提高同时要与车门内把手系统的打开功能的己知的并且对于车辆用户习惯的舒适性相结合。这一点根据本发明通过如下方式实现:传感器元件识别物体基本上从所有侧对操作元件的接近。通过传感器元件用识别区域原则上完全包围操作元件或者说操作元件优选完全处于识别区域之内的方式,确保了:可以在相应的预告警时间中优选以100%的安全性识别物体的运动并且由此识别操作期望的高概率。

[0016] 在此要指出的是,根据本发明构建的传感器元件的识别区域当然可以具有不同的几何形状。尤其是,识别区域不仅可以二维地构建而且也可以三维地呈识别体积形式构建。在此也可考虑的是,载体具有相应的载体槽,用户可以抓握到该载体槽中,以便反握可动的操作元件。当然在此可能的是,如在光栅中那样,当操作元件至少部分设置在该识别区域之后时,相应的物体穿过或介入传感器元件的识别区域。当然在这样的情况下,在该光栅功能之后的体积也是识别区域的根据本发明的部分,因为物体设置进该区域中必然导致触发要提供的识别信号。

[0017] 还应强调的是,在本发明意义下的操作元件不必一定执行机械运动。当然例如通过触摸功能、通过操作元件也可提供电动打开。不同操作功能的组合在本发明的意义下也是可考虑的。在锁闭系统之内的传输和通过在此同样不仅可以以机械方式而且也可以以纯电子方式或通过其组合来提供。

[0018] 有利的可以是,在根据本发明的车门内把手系统中,操作元件尤其居中地设置在传感器元件的投影面之内,其中尤其投影面是通过从操作元件的方向到传感器元件上基本垂直的投影来构建的。投影面在此尤其可以具有平面或基本上具有平面。这导致:特别小的并且由此可容易且成本低廉地设定的或产生的投影面提供识别区域的小的几何伸展(尺寸)。由此,可以提供相应的传感器元件的更简单的、更小型的并且尤其成本更低廉的构造。将识别区域减小到相应的投影面,此外还导致不期望的错误触发明显减少。这样由此确保了:在一方面为操作元件的实际位置与另一方面为识别区域之间存在尽可能直接的相关性。在此,可动的操作元件的位置当然涉及操作元件在通过用于该组件的操作路径之前的位置。

[0019] 同样有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中传感器元件设置在载体上和/或至少部分嵌入在载体中。这导致在根据本发明的车门内把手系统中传感器元件的进一步集成。由此,可以进一步减小复杂性、所需的安装尺寸以及相应的重量。设置在载体上的形式的集成还导致不再需要用于对传感器元件进行位置限定的单独的保持装置。在载体上或在载体中的嵌入尤其可理解为嵌入在载体的材料中。当然在此可考虑的是,载体已经在其以整体方式在材料单元中制造期间便具有传感器元件。在此,例如借助注塑方法可以将传感器元件一起注射成型进去。传感器元件在此可以由相对于载体的材料相同的或不同的材料构建。事后嵌入尤其是从载体元件的背侧事后嵌入在本发明的意义下也是可考虑的。这尤其除了机械上的优点之外,还得到在传感器元件的保护方面的改进,使得以更高的概率避免机械影响,该机械影响可能会导致传感器功能并且由此识别功能的损伤或甚至缺陷。

[0020] 另一优点是,在根据本发明的车门内把手系统中传感器元件具有导线,尤其呈线或膜形式,其环绕地尤其围绕载体槽设置在载体上。在此,涉及传感器元件的一种特别简单且成本低廉的构建。尤其是以该方式例如可以为传感器功能提供电容性识别。如果使用线或膜,则例如可以通过粘合或通过以导电层形式例如以铬层形式敷设从后面在载体上进行紧固。通过独立的紧固元件夹持在本发明的意义下也是可考虑的。当然,整个载体或相应的载体槽也可以设置有传感器元件,尤其设置有平面的构型。由此,在本发明的意义下可考虑通过借助更宽的识别区域的无缝监控进一步提高安全性。此外,原则上也提供了改装可能性,因为例如通过事后改变载体或事后安置传感器元件可以实现根据本发明的优点。

[0021] 此外有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中传感器元件作为导电的涂层尤其在背侧设置在载体上。导电的涂层在此不仅可以粘合而且可以通过不同的涂层方法引入。这样,例如可以通过简单且成本低廉的制造来制造传感器元件。导电的涂层例如可以以电镀方式或通过蒸镀来提供。

[0022] 另一优点在于,在根据本发明的车门内把手系统中传感器元件经由至少一个紧固元件设置在载体上和/或传感器元件至少分区域地嵌入载体中。紧固元件于是用于建立在传感器元件与载体之间的限定的机械相关性。换言之,紧固元件用于力锁合地紧固和定位传感器元件。在此,紧固元件尤其也以明确的方式限定了位置,使得紧固元件借助定位辅助机构确保了通过传感器元件提供的识别区域的相应精确的定位和对准。在此,紧固元件不仅可以提供用于外部安置在载体上而且可以提供用于相应地嵌入。紧固并且由此安装可以通过使用紧固元件明显被简化并且改善。同时,高概率地排除了误安装的风险。

[0023] 为了能够以特别简单的方式和方法将传感器元件设置在载体上,至少一个或多个紧固元件可以构建为卡夹元件。在此情况下,传感器元件只需要被压入到卡夹元件中,以便由此形状锁合地和/或力锁合地固定在载体上。在此情况下可以构建为卡夹元件的紧固元件可以材料接合地与载体连接,并且制造为塑料注塑件。为了简化载体的机械结构,可考虑的是,居中的卡夹元件基本上T形地构建,并且用于从两侧固定传感器元件的线(尤其两个子区段)。在此,T形的卡夹元件就足以机械地固定线的两个子区段。附加地,除了居中的卡夹元件之外可以设置两个另外的基本上L形的卡夹元件,其与居中的卡夹元件在机械上共同作用,以便从居中的卡夹元件左侧和右侧固定所述线。理想地,各个卡夹元件柔性地构建,以便将所述线至少形状锁合地保持在载体上。为此目的,有意义的是,卡夹元件也具有导入斜面或导入曲形部,由此所述线只须被压到卡夹元件上,以便由此实现固定在载体上。因此确保了传感器元件在载体上的特别简单的安装。

[〇〇24]同样有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中至少一个紧固元件钩状地构建,并且至少局部围绕夹持传感器元件。钩状的构造可以理解为:构建为通过紧固元件部分反扣传感器元件。所述局部围绕夹持尤其得到夹紧功能,其通过相应的卡锁而确保传感器在期望的限定的位置中的精确的定位和由此固定、紧固或者说安全紧定。在此也实现了在安装的简单性和成本减小方面的其他优点。

[0025] 同样有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中设置至少一个发信号元件,以便至少在一定情况下用信号传达锁闭系统的模式,在此尤其锁闭系统、控制单元和/或相应的数据通信线路也是车门内把手系统的一部分。发信号元件在此尤其可以具有感官的输出单元,该输出单元例如构建为光学输出单元或声学输出单元。光学输出单元例如可以是灯光单元,该灯光单元提供灯光信号作为信号传达。作为声学输出单元的扬声器也可以是发信号元件的一部分。这样,例如在物体靠近识别区域时或在物体进入识别区域中时可以显示锁闭系统的实际模式。例如,如果车辆还处于行驶中,则不出现锁闭系统的释放模式。这样,例如通过显示警告色彩尤其红色照明,可以向车门内把手系统的用户提示该状态。附加地或可替选地通过发信号元件以声学方式产生警告音也可以提供这种安全性优点。

[0026] 还有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中载体具有至少一个透光的区域,由此,由呈照明元件形式的发信号元件发射的光射向载体的前侧并且在那里在光出射部处出射。换言之,载体借助透光的区域可以说是具有发信号窗,该发信号窗用于相应的光信号的光出射。尤其是在此,色彩变换可以显示相应的模式改变。这样,在释放模式时绿色光而在释放模式锁止时红色光可以向用户表示相应的信息。当然,类似地针对发信号元件的声学构造的透声的区域也可以提供相同的功能。在发信号元件的灯光构造设计中不同的信号传达颜色在此可以通过相应的光导体、滤光器或甚至通过不同的光源来产生。

[〇〇27]如果在根据本发明的车门内把手系统中另一传感器元件识别对操作元件的至少一次触摸并且提供触摸信号,则可以实现另一优点。如果同时在控制单元上存在车辆侧的释放信号,由此可以对锁闭系统进行操作。在此于是涉及这样的操作元件,该操作元件提供触摸功能或触碰功能。在此尤其可以使用电子的或电机械的锁闭系统或者说锁具,其能够以电动机方式执行打开功能,即与机械锁闩部件从关闭情况到打开情况对应的运动。当然,这也可以与本发明的意义下的用于车门内把手系统的纯机械锁组合。换言之,这提供了其他传感器元件,也就是说,在根据本发明的车门内把手系统中提供了附加的识别级,用于进一步提高和改进舒适性。

[0028] 此外有利的是,在根据本发明的车门内把手系统中操作元件借助支承件可动地设置在载体上并且操作元件的运动用于操作来打开车门。在此,主要涉及操作元件的基本机械功能。支承件在此尤其构建为旋转支座,以便提供操作元件的旋转运动。优选设置有相应的耦合单元,以便借助拉索(鲍登线)或以其他机械方式提供操作元件的运动。当然,该实施形式可以与电机械解决方案组合,如其在上面的段落中所阐述的那样。

[0029] 本发明的另一主题是车辆,尤其机动车,其具有至少一个根据本发明的车门内把手系统。由此,根据本发明的车辆带来了如参照根据本发明的车门内把手系统详细阐述的相同优点。

[0030] 所述车辆或根据本发明的车门内把手系统在此优选可以具有控制单元和/或相应的照明装置,使得优选为电源提供共同的插头(所谓的1-CAN电网端子),或提供相应分开的插头。控制单元和/或锁闭系统在此优选是车辆的一部分和/或已经是车门内把手系统的一部分。

[0031] 同样可考虑的是,传感器元件通过尤其连续的线形成。由此可以实现成本特别低廉的传感器元件。为了提高功能安全性,传感器元件的线可以呈双环形式设置,对此可以理解为:所述线的两个子区段基本上彼此平行地引导,直至转向部位,在转向部位处所述线的第一子区段才算是与第二子区段分开。所述线在载体的区域上的这种双重敷设提高了传感器元件的测量范围并且由此也直接提高了识别范围。此外,也可以通过简单的电阻测量对传感器元件进行功能检验以及传感器元件的插接配置检验。

[0032] 为了改进传感器元件的测量作用,在载体上可以设置导电的芯,尤其在传感器元件的区域中。所述导电的芯可以与传感器元件类似以电容方式耦合输入,并且由此可以提高传感器元件的测量范围和/或测量精度。只要在载体上或在载体中嵌入的导电的芯处于与传感器元件不同的电势上,则该导电芯也可以用作用于传感器的屏蔽部。为此例如导电芯也可以接地或者说是处于零电势上。此外,通过所述导电芯也可以改善载体的稳定性,只要导电芯具有金属。

[0033] 在将线用作传感器元件时合乎目的的是,该线具有绝缘部,以便将其电绝缘。在理想情况下,绝缘部可以具有PVC,这对于电绝缘目的而言提供了提高的使用寿命。此外,由PVC构成的绝缘部也是柔性的,使得相应的线可以以任意形状安置在载体上并且可以适配调整。

[0034] 此外有利的是,所述线具有多个线股、尤其是铜绞线,由此进一步提高了所述线的柔韧性。此外,关于这些线股,也可以存在减轻拉力线股,其可以进一步提高线的抗拉强度。

[0035] 合乎目的地,传感器元件的线具有始端和末端,它们连贯地通过线本身连接并且可以形成该线的第一子区段和第二子区段,其中在其之间所述线进行转向。所述线的这两个端部于是可以设置在用于电接触导通的双极的插头中。该插头于是可以直接与控制单元电连接。因此,整个传感器元件以及相应的传感器装置为此可以仅由具有相应连接插头的线构成。绝缘的线在此保护线芯免受外部环境影响,譬如溅水、盐等。

[0036] 在理想情况下,传感器元件的线可以具有2mm2的最大横截面,其中该线在此还是足够柔性的并且也拥有足够的稳定性,以便能够设置在载体上。此外,传感器元件的电学功能也是相应好的。特别优选地,该传感器元件的线也可以具有小于1.5mm2的最大横截面并且特别优选具有等于或小于〇.80mm2的最大横截面。在此己证实的是,线的柔軔性随着横截面面积减小而得以改善。当然,随着横截面面积减小,线的机械承载能力也减小。此外,线的成本随着横截面面积减小而降低。

[0037] 此外可选地可考虑的是:发信号元件设置在壳体中,以便特别可靠地保护电导线、线路、光源等等免受外部环境影响。在此,发信号元件可以经由线路尤其是数据线路和/或能量线路与控制单元电连接。因此,可能的是:发信号元件可以不直接设置在载体上,而是例如设置在车门内饰板上。发信号元件在车门内饰板上的安装由此也可以被简化,因为例如首先发信号元件被安置在车门内饰板上并且随后经由电线路与根据本发明的车门把手系统连接。

[〇〇38] 此外,可以设计为:发信号元件具有至少一个光源,以便因此也能够输出灯光信号。在此情况下可考虑的是,至少一个光源发射恰好一种色彩或多种色彩。这样,例如可以选择色彩“绿色”,用以在操作车门内把手系统时显示释放模式。相应的符号也可以设置在发信号元件的壳体上,所述符号可以被光源照透。因此,通过在发信号元件上被照亮的符号可以改进对根据本发明的车门内把手系统的直观操作。[〇〇39] 此外,根据本发明可设想的是:控制单元同样设置在壳体中,以便能够保护存在的电气和电子部件相应地免受外部环境影响。此外,可考虑的是,控制单元的壳体可以通过保持元件与载体尤其可逆地连接。在此,保持元件也可以构建为夹持和/或卡锁连接,使得可以无工具地将控制单元安装在车门内把手系统的载体上。附加地,载体也可以构建为用于控制单元的壳体的容纳部,使得控制单元特别牢固地并且可靠地与载体机械紧固。由此,可以可靠地防止在行驶期间出现咯咯作响噪声。

[0040] 对于控制单元的壳体,可考虑的是,将至少部分电线路注射成型进去,尤其用于与插接接触部接触导通。因此简化了相应的控制单元的制造,因为壳体也承担在控制单元的插头与控制单元的内部之间的导电功能。合乎目的地,在控制单元的壳体上设置至少两个插座、在理想情况下为三个插座,所述插座可以部分本身由壳体形成。在此,这两个或三个插座可以用于传感器元件的插头、发信号元件的插头和控制单元本身的电流及数据连接插头。

[0041] 合乎目的地,载体本身具有固定元件,以便由此可以将载体设置在车门内饰板和/或车门上。这些固定元件可以构建为突出的接片,其分别设置有穿通部,以便由此将载体经由铆接、螺接等固定在车门内饰板上或直接固定在车门上。合乎目的地,固定元件在周向上向外从载体伸出。这样,形成大的内部的空出的区域,在该区域中例如可以设置用于锁闭系统的操作元件。当然也可设想的是:至少有一些固定元件也伸入到载体的内部区域中,以便在内部也实现对载体的紧固。此外也可设想的是:载体不是平面的,而是三维构型,其具有一定的高度。在此,固定元件也可以用于高度补偿并且用于将三维载体紧固在车门内饰板上。为此目的,在固定元件处设置有夹条状的区域,它们实现了高度补偿。

[0042] 此外也应提及的是,本发明还仅针对尤其根据权利要求21所述的配有至少一个根据本发明的车门内把手系统的车门内饰板。在此情况下可考虑的是,车门内把手系统尤其可以经由载体直接或间接地设置在该车门内饰板上。已提及的固定元件可以用于将载体固定在所述车门内把手系统上。

附图说明

[0043] 本发明的其他优点、特征和细节从如下参照附图详细描述本发明的实施例的说明中得到。在此,在权利要求中和在说明书中所提及的特征分别单独地或任意组合地反映本发明的实质。附图示意性地示出:

[0044] 图1示出了根据本发明的车门内把手系统的第一实施形式,

[0045] 图2示出了根据本发明的车门内把手系统的另一实施形式,

[0046] 图3a示出了根据本发明的车门内把手系统的另一实施形式,

[0047] 图3b示出了根据本发明的车门内把手系统的另一实施形式,

[0048] 图3c示出了通过传感器元件的线的横截面,

[0049] 图4示出了根据本发明的车辆的实施形式,

[0050] 图5示出了根据本发明的车门内把手系统的另一实施形式的俯视图,其中在载体上设置了控制单元,

[0051] 图6示出了图5中的根据本发明的车门把手系统的实施形式的背侧的三维视图,

[0052] 图7示出了图5中的根据本发明的车门内把手系统的实施形式的类似的俯视图,但不带控制单元、发信号元件以及传感器元件,

[0053] 图8示出了图5和图6中的实施形式的用于控制单元的在载体上的容纳部的区域中的细节放大图,

[0054] 图9示出了根据图5和图6的实施形式的呈线形式的传感器元件的紧固的另—细节视图,

[0055] 图10示出了带有注射成型进去的线路的控制单元的壳体的一部分的三维视图,

[0056] 图11示出了图5和图6中的带有至少两个可被照明的符号的发信号元件的三维视图,

[0057] 图12示出了用于图5和图6中的实施形式的呈线形式的预成型的传感器元件的三维视图,以及

[0058] 图13示出了从操作者看的具有根据本发明的车门内把手系统的一部分的车门内饰板的区域的俯视图。

[0059] 在后续的图中,针对不同实施形式和实施例的相同技术特征使用同样的附图标记。

具体实施方式

[0060] 图1示意性地示出了根据本发明的车门内把手系统10可以如何构建。载体30在此配备有槽,如以后还将参照图3a和图3b所阐述的那样。在该槽之内设置操作元件20,该操作元件在此不仅可以构建为可旋转运动的并且由此旋转支承的操作元件20,而且可以作为电传感器功能构建,如还要阐述的那样。

[0061] 如果车门内把手系统10的用户想要打开车门110,则其利用一个物体(形式上是该用户的手)接近车门内把手系统10。尤其朝向操作元件20的这个接近在进入相应的识别区域42中时通过环绕的线得以识别,所述线供传感器元件40之用。在此,识别信号44被输出给控制单元120。现在一旦该物体到达实际的操作元件20,则这附加地以触摸信号64的形式被另一传感器元件60和相应的传感器装置61识别和转发。这些信号(即用于电机械打开情况的触摸信号64和传感器装置41的识别信号)在控制单元120中与车辆100的车辆侧的释放信号144组合,使得只有在与例如静止的车辆相关联的情况下,根据其他情况如乘客解开卡扣或对相邻的座位的占用信息,可以将实际的释放并且进而将控制信号244转发给锁闭系统200。锁闭系统200由此运动或定位到释放模式中,使得现在是在解锁状态中并且不再是在锁定状态中能够通过操作元件20对整个锁闭系统200进行打开运动。

[〇〇62]图2示出了设置有两个单独的其他传感器元件60的相互关系,其中要不然保持根据图1的相互关系。通过其他传感器元件60扩展传感器功能,而使得进一步提高了整体功能性并且由此提高了安全性和舒适性。

[〇〇63] 图3a示出了一种技术实现方式,其中在载体30的背侧上在对应的槽中敷设用于传感器元件40的线。在垂直的投影面中,构建识别区域42,使得操作元件20以反扣的方式现在设置在识别区域42之内。同时,发信号元件50在此设置为光学发信号元件50,以便以光学方式显示锁闭系统的释放模式或锁止的释放模式。在该实施形式中也设置有紧固元件48,该紧固元件以钩形的反扣方式提供精确固定并且尤其提供对传感器元件40的限定的定位。[〇〇64] 同样,可选地在图3a中绘出了在载体30中的导电的芯30_1,该芯能够以电容方式与传感器元件40(尤其呈线40.1形式)共同作用。在此,导电芯30.1可以用作用于电容性构建的传感器元件40的屏蔽部或增强元件。合乎目的地,导电芯30.1设置在相应的传感器元件40的区域中。图3a中示出的带有根据本发明的导电的芯30.1的载体30的设计方案现在是本发明的一种可选的改进方案。此外,线40.1可以设置为双环,如其在图5等后继附图中可看到的那样。

[〇〇65]图3b基于图3a的实施形式,其中在此以整体集成嵌入的方式,传感器元件40是载体30的材料的一部分。这例如可以通过相应的注塑方法提供。

[〇〇66] 在图3c中示出了呈线40.1形式的传感器元件40的横截面。在此可清楚地看到的是,线40 • 1具有各个线股,所述线股可以彼此扭绞。通过使用线股40 • 5提高该线40.1的柔韦刃性,由此也特别简化传感器元件40在载体30上的安装。由此,在线40.1的第一子区段40.2和第二子区段40.3之间的转向部40.8也特别简单。线40.1的最大横截面40.6同样在图3c中示出。为了保护线40.1并且由此保护传感器元件40特别免受外部环境影响,而设置有绝缘部40.4,该绝缘部完全包覆线40.1。仅在插头40.7的区域中,线40.1的线股40 • 5在无绝缘部40.4的情况下与插头40.7的插接接触部导电连接。合乎目的地,插头40.7与控制单元120的互补构造的插座120.2—起形成防水的连接。

[〇〇67] 在图4中示出了带有车门110的车辆100,所述车门分别是或具有根据本发明的车门内把手系统10。这于是意味着,能够以单独和特定的方式通过单独的和特定的车门内把手系统10提供根据本发明的用于每个单个车门110的功能。在外车门110上一方面示出车辆100的车门外把手以及虚线示出设置在车辆内部的车门内把手系统10。根据本发明的该车门内把手系统10与同样虚线示出的锁201共同作用,以便车辆100上的车门110能够打开和关闭。

[〇〇68] 在图5中示出了根据本发明的车门内把手系统10的另一实施形式的俯视图。在此,

传感器元件40构建为呈线40.1形式的双环,该线形成第一子区段40.2和第二子区段40 • 3,它们通过转向部40.8彼此假想地(非电或机械)分开。线40.1的这两个端部与插头40_7导电连接并且直接与控制单元120插接连接。为此,控制单元120具有壳体12〇.1,在该壳体上设置有用于插头40.7、50.2等的插座120.2。呈线40.1形式的传感器元件经由紧固元件48形状锁合地和/或力锁合地固定在载体30上,其中在图9中可看到细节视图。同样,在图8中详细地示出了控制单元120在载体30的容纳部34中的紧固情况。此外,在图5中的实施形式中,发信号元件50经由插头50.2借助线路50.1导电连接。在图11中示出了整个发信号元件50。

[0069] 为了能够更清楚地看到载体30,该载体在图7中在没有其他元件即控制单元120、

传感器元件40以及发信号元件50的情况下示出。在此情况下,可清楚地看到在载体3〇上的卡夹状的紧固元件48,所述紧固元件将传感器元件40固定或者保持在载体3〇的外周上。为了紧固载体30,另外在该载体上设置固定元件33,所述固定元件以接片状的形式从载体3〇侧向伸出。在此,大部分的固定元件向外伸出,以便因此获得内部自由空间,尤其是用于操作元件20的自由空间。当然也可设想的是,有一些固定元件也向内伸出,如例如在载体3〇上左下部的那个固定元件33。同样在图7中也可以清楚地看到载体30的用于控制单元1卻的容纳部34,其中附加地设置有保持元件31,该保持元件尤其用于无工具地将控制单元120尤其经由壳体120.1紧固在载体30上。载体30、容纳部34和保持元件31可以通过塑料注塑件制造D[0〇7〇]如另在图6中可看到的那样,载体30并不是平面的,而是三维的构型,其具有高度轮廓。通过该三维构造,载体30可以在车门内饰板1 u或车门丨10上在内侧最佳地与现有形状匹配。为了实现紧固,为此使用已经描述的固定元件33。如根据固定元件33左下部可看到的那样,所述固定元件部分呈夹条形地伸出并且进而越过载体30其余的高度,由此可以柔性地将载体30紧固在车门110或车门内饰板111上。在图6中从根据本发明的载体30的背部示出该载体,背部指的是图5中的对置的那侧。在该视图中,控制单元120或多或少地完全被载体30、尤其被容纳部34覆盖。在发信号元件50处可清楚看到,该发信号元件具有至少一个光源50.3,其中在本实例中存在两个光源50.3。这两个光源50.3分别可以发射单色光或者不同光色的光。为了将发信号元件50柔性地设置在车门内饰板U1或车门110上,发信号元件50经由线路50_1与控制单元120连接。由于在车门内把手系统1〇的本实施例中传感器元件40在前侧上(指的是图5中的可见的那侧)设置在载体30上,该传感器元件40因此从图6的背侧也不能看到。仅表示了在载体30的背侧上的各个紧固元件48。同样,可选地并且用虚线方式在载体30中表示了导电的芯30 • 1,该芯可以嵌入或注塑包封在载体30中。

[〇〇71] 在图8中示出了控制单元120紧固在载体30上的细节视图。在此情况下,可以清楚地看到各个保持元件31,所述保持元件由在控制单元120的壳体120.1与载体元件30上的U形伸出的箍扣件之间的卡夹和/或卡锁连接形成,尤其在容纳部34的区域中。因此仅通过在容纳部34的区域中将带有壳体120.1的控制单元120按压到载体30上便无工具地实现了控制单元120的安装。在此,保持元件31的在壳体120.1上的楔形伸出部自动卡锁在载体30的形成对应保持元件31的U形箍扣件之后。由此,实现控制单元120在载体30上的形状锁合的和/或力锁合的紧固。

[〇〇72] 传感器元件40也可以以类似的方式和方法简单地紧固在载体30上,其方式是:传感器元件40的线40.1必须只从上部(指的是垂直于各个紧固元件48)被按压,参见图9。在此,所述线以其相应的第一子区段40.2或第二子区段40.3至少形状锁合地卡锁在载体30上。如在图9中可清楚地看到的那样,紧固元件48的中间的卡夹元件T形地构建并且用其头部从载体30伸出。在T形构建的卡夹元件左侧和右侧,分别存在两个呈(颠倒的)L形构建的卡夹元件,其中L的短端部分别朝向中间的T形的卡夹元件,以便因此形成用于线40.1的相应的子区段的容纳部。为了易于使线40.1的各个子区段40.2、40.3紧固在载体上,在卡夹元件的上侧上设置有导入斜面或导入圆面,线40.1在压入时可以在其上沿着滑动。

[0073] 在图10中示出了控制单元120的壳体120 • 1的一部分。在此情况下可清楚地看到,线路120.3的一部分注射成型到壳体中,以便尤其可以将插座120.2与壳体120.1中的内部电子装置或电气装置导电连接。通过电线路120.3的这种布置可以实现控制单元12〇的特别防水的且舒适的构造,该设计方案也可以成本低廉且非常可靠地实现。为此目的,电路板可以钎焊到线路120.3的敞开的端部上,由此可以建立整个控制单元120与控制插座的电接触导通。

[0074] 在另外的图11中示出了发信号元件5〇连同其壳体50• 4、线路50• 1和插头5〇• 2,由此该发信号元件50可以与控制单元120电连接。在壳体50.4中可以设置一个或多个光源50.3,以便例如从内部照亮两个可选示出的符号50.5。通过使用相应的光源50.3也可以进行所发射的光的色彩选择。这样,例如警告三角形5〇.5可以呈红色照亮,而用于打开车门的打开符号50.5可以呈绿色地显示。在理想情况下,整个电子装置牢固地嵌入在壳体50.4中,为此该电子装置例如可以用浇注材料外喷涂。

[0075] 在图12中示出了整个传感器元件40或传感器装置41,其在本情况中没有其他电子装置也够用。在此,传感器元件40主要具有线40.1,该线用作双环。如可清楚看到的那样,线40.1的形状预成型在三维构建的载体30上,尤其由图6可见。各个子区段40.2和40 • 3通过转向部40.8彼此假想地分开。该预成型的线40.1只需被压到载体30上,尤其是紧固元件48上,以便因此与载体30建立形状锁合的和/或力锁合的连接。可以通过插头40.7与控制单元120进行电接触导通。

[〇〇76] 在图13中示出了从车辆100的乘客舱看的车门内饰板111的俯视图。对于车辆乘客而言在操作根据本发明的车门内把手系统10时可看到这一形貌。如可清楚地看到的那样,在外侧仅可看到操作元件20以及把手槽32和带有两个符号的发信号元件50。同时,根据本发明的车门内把手系统10也可以与扬声器121连接,以便借此为操作者也经由发信号元件5〇发出警告音,而不是仅仅发出光学警告信号。此外,扬声器121也可以与无线电、车辆系统和/或立体声设备连接。根据本发明的车门内把手系统10的紧固从内饰板111的背侧进行,其当然不能从外侧看到。为此,使用已阐述的固定元件33。

[〇〇77]前面对实施形式的阐述仅在示例性的范畴内描述了本发明。当然在此,各个实施形式的特征只要在技术上合理,就可以自由地彼此组合,而并不脱离本发明的范围。

[0078] 附图标记表

[0079] 1〇 车门内把手系统

[0080] 20 操作元件

[0081] 30 载体

[0082] 30.1 导电的芯

[0083] 31 保持元件,尤其是120的保持元件

[0084] 32 载体槽

[0085] 33 固定元件,尤其是111的固定元件

[0086] 34 用于120的容纳部

[0087] 40 传感器元件

[0088] 40.1 40 的线

[0089] 40.2 40.1的第一子区段

[0090] 40.3 40.1的第二子区段

[0091] 40.4 绝缘部

[0092] 40.5 线股

[0093] 40.6 横截面

[0094] 40.7 用于120的插头

[0095] 40.8 转向部

[0096] 41 传感器装置

[0097] 42 识别区域

[0098] 44 识别信号

[0099] 48 紧固元件

[〇1〇〇] 50 发信号元件

[0101] 50.1 线路

[〇1〇2] 50.2 用于120的插头

[0103] 50.3 光源

[0104] 50.4 壳体

[〇1〇5] 50.5 符号,尤其是发光的

[0106] 60 传感器元件

[0107] 61 传感器装置

[〇1〇8] 64 触摸信号

[0109] 1〇〇 车辆

[0110] 110 车门

[0111] 111 车门内饰板

[0112] 120 控制单元

[0113] 120.1 壳体

[0114] 120.2 120 的插座

[0115] 120.3 线路

[0116] 121 扬声器

[0117] 144 释放信号

[0118] 200 锁闭系统

[0119] 201 机械的或电机械的锁

[0120] 244 控制信号

Claims (22)

1.一种用于车辆(100)的车门(110)的车门内把手系统(10),其中所述车门(110)通过锁闭系统(200)能够被置于锁定状态中和解锁状态中,所述车门内把手系统具有:用于操作所述锁闭系统(2〇〇)的操作元件(2〇),以及至少一个与所述车门(110)能连接的载体(3〇),所述操作元件(2〇)设置在所述载体上,并且还具有:至少一个传感器元件(40),所述传感器元件在物体接近到其识别区域(42)中的情况下提供识别信号(44),其中为所述锁闭系统(200)设置有释放模式,在所述释放模式中所述锁闭系统(2〇〇)处于解锁状态中,在该解锁状态中对所述操作元件(20)的操作成功实现所述车门(11〇)的打开功能,其中控制单元(120)与所述锁闭系统(200)和所述传感器元件(40)能够建立数据通信,其中根据存在的识别信号(44)和车辆侧的释放信号(144),所述控制单元(120)使所述锁闭系统(200)转换到所述释放模式中。其特征在于,所述操作元件(20)设置在所述传感器元件(40)的识别区域(42)之内。
2.根据权利要求1所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述操作元件(20)尤其居中地设置在所述传感器元件(40)的投影面之内,其中尤其所述投影面是通过从所述操作元件(20)的方向到所述传感器元件(40)上基本垂直的投影来构建的。
3.根据权利要求1或2所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)设置在所述载体(30)上和/或至少部分嵌入在所述载体(30)中。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)具有至少一个导线,尤其是呈线或膜的形式,所述导线环绕地尤其围绕载体槽(32)设置在所述载体(30)上。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于,所述传感器元件(40)通过尤其连续的线(40.1)形成,所述线尤其能够作为双环(40.2,40.3)至少部分环绕地设置在所述载体(30)上。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)的线(40 • 1)通过绝缘部(40.4)电绝缘,和/或所述传感器元件(40)的线(40.1)具有多个线股(40.5),尤其是铜绞线。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)的线(40 • 1)具有2 • 00mm2的最大横截面(40 • 6),优选1 • 50mm2的最大横截面(40.6)并且特别优选具有0 • 8〇mm2的最大横截面(40 _ 6)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)作为导电的涂层尤其在背侧设置在所述载体(30)上。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于,所述传感器元件(40)经由至少一个紧固元件(48)设置在所述载体(3〇)上和/或所述传感器元件(40)至少局部嵌入在所述载体(30)中。
10.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于, _用于所述传感器元件(40)的所述至少一个紧固元件(48)构建为卡夹元件,其中尤其是一个卡夹元件构建为用以同时固定两个线区段(40.2,40.3)。
11.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于,所述至少一个紧固元件(48)构建成钩状,并且至少局部围绕夹持所述传感器元件(40) 〇
12.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,设置有至少一个发信号元件(50),以便至少在一定情况下用信号传达所述锁闭系统(200)的模式。
13.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述发信号元件(50)设置在壳体(50.4)中,并且尤其能够经由线路(50.1)与所述控制单元(120)电连接,和/或所述发信号元件(5〇)具有至少一个光源(50.3),其中尤其所述光源(50.3)发射恰好一种色彩或多种色彩。
14.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述控制单元(12〇)设置在壳体(120 • 1)中,其中所述壳体(120.1)能够经由保持元件(31)与所述载体(30)尤其可逆地连接。
15.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于,在所述控制单元(120)的壳体(120.1)中至少部分喷射成型有电线路(120.3),尤其是用于与插接接触部接触导通。
16.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(1〇),其特征在于,在所述载体(3〇)上设置有固定元件(3¾,借此所述载体(30)能够设置在车门内饰板(111)上。
17.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,在所述载体(3〇)之上或之中设置有导电的芯(3〇 • 1),尤其在所述传感器元件(4〇)的区域中。
18.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述载体(30)具有至少一个透光的区域,由此,由呈照明元件形式的发信号元件(5〇)发射的光射向所述载体(30)的前侧并且在那里在光出射部处出射。
19.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,另一传感器元件(60)识别对所述操作元件(20)的至少一次触摸并且提供触摸信号(64),由此,如果在所述控制单元(120)上同时存在车辆侧的释放信号(144),则能够实现对所述锁闭系统(200)的操作。
20.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述操作元件(20)借助支承件能够运动地设置在所述载体(30)上,并且所述操作元件(20)的运动用于进行操作,以便打开车门。
21.—种车门内饰板(111),其配有至少一个车门内把手系统(10),所述车门内把手系统具有根据上述权利要求中任一项所述的特征,其中尤其所述载体(30)直接或间接地设置在所述车门内饰板(111)上。
22.—种车辆(100),尤其是机动车,其配有至少一个车门内把手系统(10),所述车门内把手系统具有根据上述权利要求中任一项所述的特征。
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