CN106639407B - 一种立体停车设备框架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种立体停车设备框架，包括有前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁，所述前立柱、后立柱和纵梁分别为两根以上，前立柱和后立柱竖直设置，前梁横向设置于前立柱的顶端，每根纵梁前端设置于前梁上面，后端设置于后立柱的顶端，后梁横向设置于纵梁的后端的上面、后立柱的顶端的上方；前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁由铝合金材料制成。本发明通过优化立体停车设备框架的结构以及采用铝合金材料来使得本发明公开的立体停车设备框架具有结构合理，结构件质量轻，吊装运输方便，耐腐蚀、无锈蚀、无需表面防锈处理，安装成本低等优点。
Description
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种立体停车设备框架。
背景技术
现在中国国内机动车保有量突破2.64亿，其中汽车数量已经达到1.54亿，因此不管是小区、公共道路上的停车位日益紧张，按照现有的汽车增长率难以满足停车位的需求，因此立体停车设备对于增加空间有限的停车场的容车数量将起到很大的帮助。现市面上的所有机械式立体停车设备都为钢制，钢制停车设备框架在以往的使用过程中，出现以下问题：钢材重量大，吊装、运输麻烦；钢材需要表面防锈处理、打磨喷漆，并且在使用多年之后仍会产生锈蚀。
现如今人们对立体停车设备的改良主要是集中在其传动部分以及自动化控制部分上，而往往忽视了用于支撑整个设备的立体停车设备的框架，使得立体停车设备的框架在体停车设备的发展过程中处于一种相对落后的局面。
发明内容
针对以上不足，本发明提供一种立体停车设备框架，通过优化立体停车设备的框架结构以及通过使用铝合金材料来改良立体停车设备。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种立体停车设备框架，包括有前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁，所述前立柱、后立柱和纵梁分别为两根以上，所述前立柱和后立柱竖直设置，所述前梁横向设置于所述前立柱的顶端，每根所述纵梁前端设置于所述前梁上面，后端设置于所述后立柱的顶端，所述后梁横向设置于所述纵梁的后端的上面、所述后立柱的顶端的上方；所述前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁由铝合金材料制成。
本发明提出了一种立体停车设备框架的新结构，通过将立体停车设备框架的前梁横向设置于前立柱的顶端，纵梁前端设置于前梁上面，后端设置于后立柱的顶端，后梁横向设置于纵梁的后端的上面、所述后立柱的顶端的上方，来达到立体停车设备框架的结构优化，实现框架的合理受力，从而提高了立体停车设备框架的稳固性与可靠性。本发明提出的立体停车设备框架中的前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁由铝合金材料制成，铝合金材料相较于传统立体停车设备使用的钢铁，具有质量轻、耐腐蚀等优点，从而使得本发明公开的立体停车设备框架具有结构件质量轻，吊装运输方便，耐腐蚀、无锈蚀、无需表面防锈处理，生产成本低等优点。本发明所说的铝合金材料为1系铝合金、2系铝合金、3系铝合金、4系铝合金、5系铝合金、6系铝合金和7系铝合金，优选的是1系铝合金、3系铝合金、5系铝合金和6系铝合金，更为优选的是6082铝合金、6061铝合金和6063铝合金。
本发明在上述技术方案的基础上还有进一步的改进和优化。
进一步地，立体停车设备框架还包括有底座，所述前立柱和后立柱底端分别插接于所述底座上。底座的设置能够增加立体停车设备立柱的刚性，防止立柱受力弯曲，防止框架的坍塌。
优选的是，所述前立柱和后立柱插接于所述底座部分的侧面还设置有螺栓孔，所述底座相对于螺栓孔位置相应设置有螺栓孔，所述前立柱和后立柱分别通过螺栓连接方式与所述底座相固定。螺栓连接方式方便各部件的安装、固定与更换。
进一步地，所述前立柱和后立柱的顶部设置有连接件，所述连接件底部连接所述前立柱或后立柱，所述连接件顶部连接所述前梁或纵梁；所述连接件与所述前立柱、后立柱、前梁和纵梁的连接方式为螺栓连接和焊接中的至少一种。连接件能够将前立柱、后立柱与前梁、纵梁连接在一起，防止框架受力导致其扭曲而坍塌。
优选的是，所述连接件包括有竖板、位于所述竖板上面的连接板以及分别连接所述竖板和连接板的稳固板，所述连接板垂直于所述竖板，所述竖板紧贴于所述前立柱或后立柱的顶部的侧面。竖版的数量为一块以上，当竖版的数量为两块及以上时，竖板分别紧贴于与其邻近的前立柱或后立柱的顶部的侧面。竖板、连接板和稳固板组成的连接件为一体成型或者焊接成型。竖板和连接板的设计能够增加连接件与前立柱、后立柱、前梁和纵梁的接触面积，从而强化连接件的作用。
优选的，所述连接件由铝合金材料制成。
优选的，所述纵梁的上下端分别为横向的上翼缘和下翼缘，中间为垂直于所述上翼缘和下翼缘的腹杆，所述纵梁的前部和/或后部的上翼缘或下翼缘与所述腹杆之间设置有加强角铝。纵梁呈工字梁结构，工字梁结构在节省大量的材料的同时能获得几乎相近于外轮廓一样的矩形截面的惯性矩以抗弯。在纵梁上设置加强角铝以进一步强化纵梁的抗扭矩能力。
优选的是，所述加强角铝由铝合金材料制成。
优选的是，所述加强角铝包括有横向板、竖向板和加固板，所述横向板垂直于所述竖向板，所述加固板连接于所述横向板和竖向板，且所述横向板、竖向板和加固板的横向截面呈直角三角形；所述竖向板紧贴于所述腹杆并与所述腹杆相连接，所述横向板紧贴于所述上翼缘或下翼缘并与所述上翼缘或下翼缘相连接。横向板、竖向板和加固板组成的加强角铝为一体成型或者焊接成型。加强角铝采用上述结构能够配合纵梁来实现强化纵梁的抗扭矩能力的目的。
优选的是，所述加强角铝由铝合金材料制成。
优选的是，位于最外侧的所述纵梁的前部通过斜撑与位于最外侧的所述前立柱的顶部相连接。斜撑能够进一步稳固前立柱和后立柱与前梁和纵梁的连接，防止框架受力导致其扭曲而坍塌。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提出了一种立体停车设备框架的新结构，通过将立体停车设备框架的前梁横向设置于前立柱的顶端，纵梁前端设置于前梁上面，后端设置于后立柱的顶端，后梁横向设置于纵梁的后端的上面、所述后立柱的顶端的上方，来达到立体停车设备框架的结构优化，实现框架的合理受力，从而提高了立体停车设备框架的稳固性与可靠性；本发明提出的立体停车设备框架中的前梁、后梁、前立柱、后立柱和纵梁由铝合金材料制成，铝合金材料相较于传统立体停车设备使用的钢铁，具有质量轻、耐腐蚀等优点，从而使得本发明公开的立体停车设备框架具有结构件质量轻，吊装运输方便，耐腐蚀、无锈蚀、无需表面防锈处理，安装成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，以下将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为立体停车设备框架的结构示意图；
图2为连接件的结构示意图；
图3为纵梁和加强角铝的连接示意图。
图中，附图标记所示为：1：前梁；2：后梁；3：前立柱；4：后立柱；5：纵梁；51：上翼缘；52：下翼缘；53：腹杆；6：底座；7：连接件；71：竖板；72：连接板；73：稳固板；8：加强角铝；81：横向板；82：竖向板；83：加固板；9：斜撑。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图1、图2和图3，本发明公开了一种立体停车设备框架。立体停车设备框架包括有前梁1、后梁2、前立柱3、后立柱4和纵梁5，前梁1和后梁2分别为一根，前立柱3为两根，后立柱4为三根，纵梁5为三根；前立柱3和后立柱4竖直设置，与地面垂直，前梁1横向设置于前立柱3的顶端，每根纵梁5前端设置于前梁1上面，后端设置于后立柱4的顶端，后梁2横向设置于纵梁5的后端的上面、后立柱4的顶端的上方；述前梁1、后梁2、前立柱3、后立柱4和纵梁5由6082铝合金制成；前梁1与前立柱3之间，前梁1与纵梁5之间，纵梁5与后立柱4之间以及纵梁5与后梁2之间通过螺栓连接；
前立柱3和后立柱4底端分别插接于底座6上，底座6位于地面上，前立柱3和后立柱4插接于底座6部分的侧面设置有螺栓孔，底座6相对于螺栓孔位置相应设置有同样的螺栓孔，前立柱3和后立柱4分别通过螺栓连接方式与底座6相固定；位于最外侧的纵梁5的前部通过斜撑9与位于最外侧的前立柱3的顶部相连接；
前立柱3和后立柱4的顶部设置有由6082铝合金制成的连接件7，连接件7底部连接前立柱3或后立柱4，底部连接前梁1或纵梁5；连接件7包括有两块互相平行的竖板71、一块位于竖板71上面的连接板7以及分别连接竖板71外侧和连接板72底面的稳固板73，连接板72垂直于竖板71，竖板71紧贴于前立柱3或后立柱4的顶部的侧面；竖板71、连接板72和稳固板73组成的连接件7为一体成型，连接件7与前立柱3、后立柱4、前梁1和纵梁5的连接方式为螺栓连接；
纵梁5的上下端分别为横向的上翼缘51和下翼缘52，中间为垂直于上翼缘51和下翼缘52的腹杆53，纵梁5的前部的下翼缘52与腹杆53之间设置有由6082铝合金制成的加强角铝8；加强角铝8包括有横向板81、竖向板82和加固板83，横向板81垂直于竖向板82，加固板83连接于横向板81和竖向板82，且横向板81、竖向板82和加固板83的横向截面呈直角三角形；横向板81、竖向板82和加固板83组成的加强角铝8为一体成型；竖向板82紧贴于腹杆53并与腹杆53通过螺栓连接，横向板81紧贴于下翼缘52并与下翼缘52通过螺栓连接。
本发明提出了一种立体停车设备框架的新结构，通过将立体停车设备框架的前梁1横向设置于前立柱3的顶端，纵梁5前端设置于前梁1上面，后端设置于后立柱4的顶端，后梁2横向设置于纵梁5的后端的上面、后立柱5的顶端的上方，来达到立体停车设备框架的结构优化，实现框架的合理受力，从而提高了立体停车设备框架的稳固性与可靠性。本发明提出的立体停车设备框架中的前梁1、后梁2、前立柱3、后立柱4和纵梁5由铝合金材料制成，铝合金材料相较于传统立体停车设备使用的钢铁，具有质量轻、耐腐蚀等优点，从而使得本发明公开的立体停车设备框架具有结构件质量轻，吊装运输方便，耐腐蚀、无锈蚀、无需表面防锈处理，安装成本低等优点。连接件7能够进一步稳固前立柱3和后立柱4与前梁1和纵梁2的连接，防止框架受力导致其扭曲而坍塌。加强角铝8能够配合纵梁5来实现强化纵梁5的抗扭矩能力的目的。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种立体停车设备框架，包括有前梁（1）、后梁（2）、前立柱（3）、后立柱（4）和纵梁（5），所述前立柱（3）、后立柱（4）和纵梁（5）分别为两根以上，其特征在于：所述前立柱（3）和后立柱（4）竖直设置，所述前梁（1）横向设置于所述前立柱（3）的顶端，每根所述纵梁（5）前端设置于所述前梁（1）上面，后端设置于所述后立柱（4）的顶端，所述后梁（2）横向设置于所述纵梁（5）的后端的上面、所述后立柱（4）的顶端的上方；所述前梁（1）、后梁（2）、前立柱（3）、后立柱（4）和纵梁（5）由铝合金材料制成；
所述前立柱（3）和后立柱（4）的顶部设置有连接件（7），所述连接件（7）底部连接所述前立柱（3）或后立柱（4），所述连接件（7）顶部连接所述前梁（1）或纵梁（5）；所述连接件（7）包括有竖板（71）、位于所述竖板（71）上面的连接板（72）以及分别连接所述竖板（71）和连接板（72）的稳固板（73），所述连接板（72）垂直于所述竖板（71），所述竖板紧贴于所述前立柱（3）或后立柱（4）的顶部的侧面；
所述纵梁（5）的上下端分别为横向的上翼缘（51）和下翼缘（52），中间为垂直于所述上翼缘（51）和下翼缘（52）的腹杆（53），所述纵梁（5）的前部和/或后部的上翼缘（51）或下翼缘（52）与所述腹杆（53）之间设置有加强角铝（8），所述加强角铝（8）包括有横向板（81）、竖向板（82）和加固板（83），所述横向板（81）垂直于所述竖向板（82），所述加固板（83）连接于所述横向板（81）和竖向板（82），且所述横向板（81）、竖向板（82）和加固板（83）的横向截面呈直角三角形；所述竖向板（82）紧贴于所述腹杆（53）并与所述腹杆（53）相连接，所述横向板（81）紧贴于所述上翼缘（51）或下翼缘（52）并与所述上翼缘（51）或下翼缘（52）相连接。
2.根据权利要求1所述的立体停车设备框架，其特征在于：还包括有底座（6），所述前立柱（3）和后立柱（4）底端分别插接于所述底座（6）上。
3.根据权利要求1所述的立体停车设备框架，其特征在于：所述前立柱（3）和后立柱（4）插接于所述底座（6）部分的侧面还设置有螺栓孔，所述底座（6）相对于螺栓孔位置相应设置有螺栓孔，所述前立柱（3）和后立柱（4）分别通过螺栓连接方式与所述底座（6）相固定。
4.根据权利要求1所述的立体停车设备框架，其特征在于：所述连接件（7）由铝合金材料制成。
5.根据权利要求1所述的立体停车设备框架，其特征在于：所述加强角铝（8）由铝合金材料制成。
6.根据权利要求1所述的立体停车设备框架，其特征在于：位于最外侧的所述纵梁（5）的前部通过斜撑（9）与位于最外侧的所述前立柱（3）的顶部相连接。
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| CN106639407A (zh) | 2017-05-10 |
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