CN106623640A - 一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，包括基座，所述的上方设有两条平行的滑槽，所述滑槽的横截面呈T形，基座的上方设有第一支撑组和第二支撑组，所述第一支撑组包括第一组件和第二组件，所述第一组件包括滑块、支撑杆和凸台，所述支撑杆的两端分别设有滑块和凸台，所述滑块呈T形，且滑块与滑块滑动连接，所述凸台为半圆柱结构，且凸台的轴心线与支撑杆的长度方向垂直，第一组件和第二组件对称布置，第一支撑组和第二支撑组对称布置，第一支撑组和第二支撑组之间设有安装板，所述安装板的两侧均设有截面为方形的连接槽，凸台位于连接槽的内部。本发明操作非常简单，节省了占地面积，可实现双工位快速切换，提高了工作的效率。

Description

一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模
技术领域
本发明涉及滚边胎模技术领域，尤其涉及一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模。
背景技术
胎模一般采用球墨铸铁整体铸造，并用数控机床进行数控加工，表面进行激光淬火，硬度为50-54HRC，其型加工表面与汽车背门的型面吻合，它的精度直接影响了汽车背门的整体尺寸精度。
传统的滚边胎模一般只能够加工一个工位，对于侧围轮罩和汽车背门就需要两个不同的加工工位，这样不仅占用了很大的场地，同时效率也非常低。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，包括基座，所述的上方设有两条平行的滑槽，所述滑槽的横截面呈T形，基座的上方设有第一支撑组和第二支撑组，所述第一支撑组包括第一组件和第二组件，所述第一组件包括滑块、支撑杆和凸台，所述支撑杆的两端分别设有滑块和凸台，所述滑块呈T形，且滑块与滑块滑动连接，所述凸台为半圆柱结构，且凸台的轴心线与支撑杆的长度方向垂直，第一组件和第二组件对称布置，第一支撑组和第二支撑组对称布置，第一支撑组和第二支撑组之间设有安装板，所述安装板的两侧均设有截面为方形的连接槽，凸台位于连接槽的内部，安装板的两侧分别嵌装有轮罩胎模和背门胎模。
优选的，所述连接槽的长度方向与支撑杆的长度方向垂直。
优选的，所述凸台的轴心线与支撑杆的长度方向垂直，凸台与支撑杆固定连接。
优选的，所述安装板、轮罩胎模和背门胎模均为长方体结构。
优选的，所述支撑杆与基座的上表面垂直。
优选的，所述且安装板与轮罩胎模和背门胎模均通过螺钉连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明中，第一组件和第二组件分开布置，这样，第一组件和第二组件形成一种双支撑结构，对安装板进行支撑;当需要切换轮罩胎模和背门胎模中的某一个时，将第一组件和第二组件靠拢并贴合，这样，由第一组件和第二组件上的半圆柱形的凸台合并并形成一个圆柱体结构，这样，安装板即可发生旋转，从而可切换轮罩胎模和背门胎模的工作面，操作非常简单，节省了占地面积，可实现双工位快速切换，提高了工作的效率。
附图说明
图1为本发明提出的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模的主视图；
图2为本发明提出的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模的侧视图；
图3为本发明提出的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模的第一组件的结构示意图。
图中：1基座、2第一支撑组、21第一组件、211滑块、212支撑杆、213凸台、2第二组件、3轮罩胎模、4安装板、5背门胎模、6第二支撑组。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，包括基座1，1的上方设有两条平行的滑槽，滑槽的横截面呈T形，基座1的上方设有第一支撑组2和第二支撑组6，第一支撑组2包括第一组件21和第二组件22，第一组件21包括滑块211、支撑杆212和凸台213，支撑杆212的两端分别设有滑块211和凸台213，滑块211呈T形，且滑块211与滑块211滑动连接，凸台213为半圆柱结构，且凸台213的轴心线与支撑杆212的长度方向垂直，第一组件21和第二组件22对称布置，第一支撑组2和第二支撑组6对称布置，第一支撑组2和第二支撑组6之间设有安装板4，安装板4的两侧均设有截面为方形的连接槽，凸台213位于连接槽的内部，安装板4的两侧分别嵌装有轮罩胎模3和背门胎模5，连接槽的长度方向与支撑杆212的长度方向垂直，凸台213的轴心线与支撑杆212的长度方向垂直，凸台213与支撑杆212固定连接，安装板4、轮罩胎模3和背门胎模5均为长方体结构，支撑杆212与基座1的上表面垂直，且安装板4与轮罩胎模3和背门胎模5均通过螺钉连接。
工作时，第一组件21和第二组件22分开布置，这样，第一组件21和第二组件22形成一种双支撑结构，对安装板4进行支撑，当需要切换轮罩胎模3和背门胎模5中的某一个时，将第一组件21和第二组件22靠拢并贴合，这样，由第一组件21和第二组件22上的半圆柱形的凸台213合并并形成一个圆柱体结构，这样，安装板4即可发生旋转，从而可切换轮罩胎模3和背门胎模5的工作面，操作非常简单，节省了场地提高了工作的效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，包括基座（1），其特征在于，所述（1）的上方设有两条平行的滑槽，所述滑槽的横截面呈T形，基座（1）的上方设有第一支撑组（2）和第二支撑组（6），所述第一支撑组（2）包括第一组件（21）和第二组件（22），所述第一组件（21）包括滑块（211）、支撑杆（212）和凸台（213），所述支撑杆（212）的两端分别设有滑块（211）和凸台（213），所述滑块（211）呈T形，且滑块（211）与滑块（211）滑动连接，所述凸台（213）为半圆柱结构，且凸台（213）的轴心线与支撑杆（212）的长度方向垂直，第一组件（21）和第二组件（22）对称布置，第一支撑组（2）和第二支撑组（6）对称布置，第一支撑组（2）和第二支撑组（6）之间设有安装板（4），所述安装板（4）的两侧均设有截面为方形的连接槽，凸台（213）位于连接槽的内部，安装板（4）的两侧分别嵌装有轮罩胎模（3）和背门胎模（5）。
2.根据权利要求1所述的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，其特征在于，所述连接槽的长度方向与支撑杆（212）的长度方向垂直。
3.根据权利要求1所述的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，其特征在于，所述凸台（213）的轴心线与支撑杆（212）的长度方向垂直，凸台（213）与支撑杆（212）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，其特征在于，所述安装板（4）、轮罩胎模（3）和背门胎模（5）均为长方体结构。
5.根据权利要求1所述的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，其特征在于，所述支撑杆（212）与基座（1）的上表面垂直。
6.根据权利要求1所述的一种侧围轮罩汽车背门滚边胎模，其特征在于，所述且安装板（4）与轮罩胎模（3）和背门胎模（5）均通过螺钉连接。
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