CN106594492B - 链条供油系统 - Google Patents

Abstract

链条供油系统。本发明的目的在于，提供一种能够对乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条的全周均匀地供油的链条供油系统。作为解决手段，链条供油系统具有：泵单元(14)，其送出润滑油；第1配管(15)，其与泵单元(14)连接，具有与乘客输送机的链条中的梯级链条(6)对置的排出孔；第2配管(17)，其从第1配管(15)分支而成，具有与乘客输送机的链条中作为非梯级链条(6)的链条对置的排出孔；以及电磁阀(18)，其设于第2配管(17)，从开启时起经过预先设定的时间后关闭，第2配管(17)的排出孔形成为使润滑油连续地流出。

Description

链条供油系统

技术领域

本发明涉及链条供油系统。

背景技术

以往公知有对乘客输送机的各种链条供给润滑油的供油装置。作为这样的供油装置，例如有下述专利文献1记载的供油装置。

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第4575081号公报

发明内容

在如上所述的供油装置中，以能够对各种链条中最长的梯级链条的全周进行供油的方式设定了供油时间。对于短于梯级链条的链条的供油量，使用限制排出量的喷嘴进行调节。从喷嘴排出的润滑油间歇地滴下。因此，对于乘客输送机的链条中的作为非梯级链条的链条，可能产生供油不足的部位。

本发明正是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够对乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条的全周均匀地供油的链条供油系统。

用于解决问题的手段

本发明的链条供油系统具有：泵单元，其送出润滑油；第1配管，其与泵单元连接，具有与乘客输送机的链条中的梯级链条对置的排出孔；第2配管，其从第1配管分支而成，具有与乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条对置的排出孔；以及电磁阀，其设于第2配管，从开启时起经过预先设定的时间后关闭，第2配管的排出孔形成为使润滑油连续地流出。

发明效果

在本发明的链条供油系统中，第2配管具有与乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条对置的排出孔。第2配管的排出孔形成为使润滑油连续地流出。因此，根据本发明，能够对乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条的全周均匀地供油。

附图说明

图1是示出自动扶梯的构造的立体图。

图2是示出自动扶梯的桁架的内部的剖面图。

图3是示出本发明的实施方式1的链条供油系统的一例的结构图。

图4是示出本发明的实施方式1的链条供油系统的供油中的状态的示意图。

图5是示出本发明的实施方式1的链条供油系统的动作的流程图。

图6是示出本发明的实施方式1的链条供油系统的另一例的结构图。

图7是现有润滑油及新润滑油的温度-粘度特性图。

图8是本发明的实施方式1的链条供油系统的供油特性图。

标号说明

1桁架；2驱动机；2a驱动链轮；3主链轮；4梯级用下部链轮；5驱动链条；6梯级链条；7梯级；8扶手；9扶手驱动装置；9a扶手驱动链轮；10扶手用上部链轮；11第1传动链条；12第2传动链条；13扶手链条；14泵单元；15第1配管；16止回阀；17第2配管；18电磁阀；19第3配管；20贮存容器；21、22、23分支点。

具体实施方式

参照附图详细地说明本发明。在各个附图中对相同或者相当的部分标注相同的标号。适当简化或者省略重复的说明。

实施方式1

在实施方式1中，作为乘客输送机的一例，对自动扶梯进行具体说明。对于自动人行道等其它的乘客输送机省略说明。

图1是示出自动扶梯的构造的立体图。

如图1所示，自动扶梯具有桁架1。桁架1架设在上方楼层和下方楼层之间。在桁架1的内部设有驱动机2、主链轮3、梯级用下部链轮4及未图示的梯级用上部链轮。驱动机2、主链轮3及梯级用上部链轮配置在上方楼层侧。梯级用下部链轮4配置在下方楼层侧。梯级用上部链轮与主链轮3同轴设置。

驱动机2具有驱动链轮2a。无端的环状的驱动链条5卷绕在驱动链轮2a和主链轮3上。无端的环状的梯级链条6卷绕在梯级用上部链轮和梯级用下部链轮4上。

自动扶梯具有多个梯级7、扶手8及扶手驱动装置9。多个梯级7以从上方楼层朝向下方楼层排列的方式，通过梯级链条6相连接。扶手8形成为无端的环状。扶手8沿着多个梯级7排列的方向设于梯级7的左右两侧。扶手驱动装置9设于桁架1的内部。针对一个扶手8，设有至少一个扶手驱动装置9。

图2是示出自动扶梯的桁架的内部的剖面图。图2示出了针对一个扶手8设有两个扶手驱动装置9的示例。在图2中未图示梯级链条6和梯级7。

如图2所示，在桁架1的内部设有扶手用上部链轮10。扶手用上部链轮10与主链轮3及梯级用上部链轮同轴设置。扶手驱动装置9具有多个扶手驱动链轮9a和未图示的多个扶手驱动辊。各个扶手驱动辊与各个扶手驱动链轮9a对应地同轴设置。

无端环状的第1传动链条11卷绕在扶手用上部链轮10及上侧的扶手驱动装置9上。无端环状的第2传动链条12卷绕在上侧的扶手驱动装置9及下侧的扶手驱动装置9上。扶手链条13卷绕在扶手驱动链轮9a上。

上述的自动扶梯的各种链条中梯级链条6最长。作为非梯级链条6的链条比梯级链条6短。作为非梯级链条6的链条例如有驱动链条5、第1传动链条11、第2传动链条12和扶手链条13等。作为非梯级链条6的链条彼此之间的长度差与梯级链条6和除其以外的链条之间的长度差相比足够小。

驱动机2使驱动链轮2a旋转。通过驱动链轮2a的旋转，驱动链条5以在驱动链轮2a和主链轮3之间循环的方式移动。驱动机2的动力从驱动链轮2a经由驱动链条5传递给主链轮3。主链轮3、梯级用上部链轮及扶手用上部链轮10随着驱动链轮2a的旋转而旋转。

通过梯级用上部链轮的旋转，梯级链条6在梯级用上部链轮和梯级用下部链轮4之间循环移动。即，梯级7在上方楼层和下方楼层之间循环移动。

通过扶手用上部链轮10的旋转，第1传动链条11在扶手用上部链轮10和上侧的扶手驱动装置9之间循环移动。随着第1传动链条11的循环移动，第2传动链条12在上侧的扶手驱动装置9和下侧的扶手驱动装置9之间循环移动。随着第1传动链条11的循环移动，上侧的扶手驱动装置9的扶手链条13循环移动。随着第2传动链条12的循环移动，下侧的扶手驱动装置9的扶手链条13循环移动。

随着扶手链条13的循环移动，扶手驱动链轮9a及扶手驱动辊旋转。扶手8借助于与旋转的扶手驱动辊之间的摩擦力，在上方楼层和下方楼层之间循环移动。扶手8沿与梯级7的移动方向相同的方向移动。

图3是示出实施方式1的链条供油系统的一例的结构图。在图3中，作为非梯级链条6的链条的示例，示出了驱动链条5和扶手链条13。图3示出了扶手链条13比驱动链条5长的情况。

如图3所示，链条供油系统具有泵单元14、第1配管15、止回阀16、第2配管17、电磁阀18、第3配管19及贮存容器20。泵单元14例如设置在桁架1内部的上方楼层侧。泵单元14是用于对自动扶梯的各种链条供给润滑油的供油装置。电磁阀18例如形成为在通电时开启规定时间。并且，链条供油系统具有未图示的主定时器和电磁阀定时器。

如图3所示，第1配管15与泵单元14连接。在第1配管15设有止回阀16。第1配管15在比止回阀16靠下游的部位具有未图示的排出孔。该排出孔在梯级链条6循环移动的路径的正上方朝下开口。即，该排出孔从上方对着梯级链条6。

如图3所示，第2配管17是从第1配管15分支形成的。第2配管17从第1配管15的比止回阀16靠下游的部位分支而成。第2配管17从第1配管15的比排出孔靠上游的部位分支而成。即，从第1配管15分支出第2配管17的分支点21位于止回阀16的下游且与梯级链条6对置的排出孔的上游的位置。

如图3所示，第2配管17从分支点22朝向作为非梯级链条6的各个链条延伸。在第2配管17中比分支点22靠上游的部位设有电磁阀18。第2配管17在比分支点22靠下游的部位具有未图示的排出孔。该排出孔在作为非梯级链条6的链条循环移动的路径的正上方朝下开口。即，该排出孔从上方对着作为非梯级链条6的链条。该排出孔例如与驱动链条5、第1传动链条11、第2传动链条12及扶手链条13等分别对应地形成。

如图3所示，第3配管19是从第2配管17分支形成的。第3配管19从第2配管17的比电磁阀18靠下游的部位分支而成。第3配管19从第2配管17的比分支点22靠上游的部位分支而成。即，从第2配管17分支出第3配管19的分支点23位于电磁阀18的下游且分支点22的上游的位置。

第3配管19具有未图示的排出孔。该排出孔在贮存容器20的开口部的正上方朝下开口。即，该排出孔从上方对着贮存容器20。贮存容器20例如以可装卸的方式设置在桁架1的内部。贮存容器20例如是透明的容器。

第1配管15的排出孔及第2配管17的排出孔例如是不限制排出量的喷嘴或者单纯的开口部等。第1配管15的排出孔及第2配管17的排出孔只要是可以没有阻碍地流出润滑油的孔即可。

第3配管19的排出孔例如是限制排出量的喷嘴。第3配管19的排出孔只要不是完全不能排出润滑油的孔即可，可以是排出量非常小的孔。

主定时器例如在预先设定的时刻或者每隔经过时间时处于起动(ON)状态。在主定时器处于起动状态时，泵单元14开始驱动。泵单元14向第1配管15的内部送出润滑油。电磁阀定时器与主定时器同时成为起动状态。在电磁阀定时器成为起动状态时，电磁阀18开启。在电磁阀18开启时，向第2配管17及第3配管19的内部送出润滑油。

第1配管15内部的润滑油从第1配管15的排出孔被排出。从该排出孔排出的润滑油被供给到循环移动的梯级链条6。

第2配管17内部的润滑油从第2配管17的排出孔被排出。从该排出孔排出的润滑油被供给到循环移动的作为非梯级链条6的链条。

第3配管19内部的润滑油从第3配管19的排出孔被排出。从该排出孔排出的润滑油被贮存在贮存容器20中。另外，将第3配管19的排出孔的排出量和贮存容器20的容量设定成，例如即使放置不管一年的时间润滑油也不会从贮存容器20溢出。被贮存在贮存容器20中的润滑油例如在自动扶梯的维修作业时被回收。

图4是示出实施方式1的链条供油系统的供油中的状态的示意图。在图4中示出了各种链条的截面。

从第1配管15的排出孔及第2配管17的排出孔排出的润滑油连续地流出，而非间歇地滴下。即，从第1配管15的排出孔及第2配管17的排出孔排出的润滑油如图4所示呈线状。另一方面，从第3配管19的排出孔排出的润滑油例如间歇地滴下。即，从第3配管19的排出孔排出的润滑油例如呈点滴状。

主定时器在经过预先设定的时间时处于停止(OFF)状态。在主定时器处于停止状态时，泵单元14停止。即，泵单元14在从开始驱动起经过预先设定的时间后停止。对主定时器预先设定的时间例如是梯级链条6循环移动一周所需的时间。

电磁阀定时器在经过预先设定的时间时处于停止状态。在电磁阀定时器处于停止状态时，电磁阀18关闭。即，电磁阀18从开启时起经过预先设定的时间后关闭。对电磁阀定时器预先设定的时间比对主定时器预先设定的时间短。对电磁阀定时器预先设定的时间例如是作为非梯级链条6的链条中最长的链条循环移动一周所需的时间。另外，对电磁阀定时器设定的时间能够任意变更。

图5是示出实施方式1的链条供油系统的动作的流程图。

在主定时器及电磁阀定时器成为起动状态时(步骤S101)，泵单元14开始驱动，同时电磁阀18开启(步骤S102)。由此，开始向自动扶梯的各种链条供油。

在开始向各种链条供油后，进行电磁阀定时器是否处于停止状态的判定(步骤S103)。在电磁阀定时器不是停止状态的情况下，反复步骤S103的处理。

当在步骤S103中判定为电磁阀定时器是停止状态的情况下，电磁阀18关闭(步骤S104)。即，在经过了对电磁阀定时器预先设定的时间的情况下，电磁阀18关闭。由此，停止向作为非梯级链条6的链条的供油。

在电磁阀18关闭后，进行主定时器是否处于停止状态的判定(步骤S105)。在主定时器不是停止状态的情况下，反复步骤S105的处理。

当在步骤S105中判定为主定时器是停止状态的情况下，泵单元14停止(步骤S106)。由此，停止向梯级链条6的供油。

在实施方式1中，第1配管15与泵单元14连接，具有从上方与乘客输送机的链条中的梯级链条6对置的排出孔。第2配管17从第1配管15的比排出孔靠上游的部位分支而成，具有从上方与乘客输送机的链条中作为非梯级链条6的链条对置的排出孔。电磁阀18设于第2配管17的比排出孔靠上游的部位，在从开启起经过了预先设定的时间后关闭。第2配管17的排出孔形成为在电磁阀18开启的状态下泵单元进行驱动时连续地流出润滑油。即，从第2配管17的排出孔排出呈线状而非点滴状的润滑油。因此，根据实施方式1，能够对乘客输送机的链条中作为非梯级链条6的链条的全周均匀地供油。其结果是，对于梯级链条6以外的链条能够防止部分磨损，实现乘客输送机的链条的长寿命化。

在实施方式1中，泵单元14从开始驱动时起到停止为止的时间例如是梯级链条6循环移动一周所需的时间。电磁阀18从开启到关闭的时间例如是作为非梯级链条6的链条中最长的链条循环移动一周所需的时间。即，与梯级链条6的总长无关地，设定对作为非梯级链条6的链条的供油时间。因此，根据实施方式1，能够抑制对乘客输送机的链条的多余的供油，防止润滑油的飞散和漏油。

在实施方式1中，第3配管19从第2配管17的比电磁阀18靠下游的部位分支而成，具有从上方对着贮存容器20的排出孔。如果润滑油正在贮存于贮存容器20中，则判定为电磁阀18正常动作。因此，根据实施方式1，通过确认贮存容器20，能够容易判定对作为非梯级链条6的链条的供油是否正常进行。

图6是示出实施方式1的链条供油系统的另一例的结构图。以下，以与图3所示的例子的不同点为中心进行说明。

在图6所示的例子中，在比分支点22靠下游处，按照作为非梯级链条6的每个链条设有电磁阀18。电磁阀18例如与驱动链条5、第1传动链条11、第2传动链条12及扶手链条13等分别对应地设置。即，在第2配管17中朝向作为非梯级链条6的各个链条而分开的各个部位单独设有电磁阀18。按照每个电磁阀18设有第3配管19及贮存容器20。从第2配管17分支出第3配管19的分支点23位于分支点22及电磁阀18的下游且在第3配管19的排出孔的上游的位置。

根据图6所示的结构，关于与作为非梯级链条6的链条各自对应的电磁阀18开启的时间，能够单独设定为各个链条循环移动一周所需的时间。在这种情况下，能够对乘客输送机的所有链条供给与各自的总长对应的适量的润滑油。

实施方式1的链条供油系数通过使用新润滑油，实现更有效的供油。下面，参照图7及图8说明使用新润滑油的情况。

图7是现有润滑油及新润滑油的温度-粘度特性图。

如图7所示，新润滑油的粘度在40℃时与现有润滑油的粘度相同。但是，新润滑油的粘度在0℃时比现有润滑油的粘度低。并且，新润滑油的粘度在100℃时比现有润滑油的粘度高。即，新润滑油的粘度指数比现有润滑油高。

图8是实施方式1的链条供油系统的供油特性图。图8的纵轴表示第2配管17的排出孔的排出量。

如图8所示，在使用现有润滑油的情况下，在温度越低时排出量越少。在使用现有润滑油的情况下，例如0℃时的排出量成为20℃时的排出量的一半以下。另一方面，在使用新润滑油的情况下，在温度降低时也维持排出量。在使用新润滑油的情况下，例如0℃时的排出量与20℃时的排出量为同等程度。

在使用如上所述的新润滑油的情况下，即使是在低温的环境下时，润滑油的粘度也不易上升，因而从第2配管17的排出孔排出线状的润滑油。因此，能够对乘客输送机的链条中作为非梯级链条6的链条的全周均匀地供油。并且，在使用如上所述的新润滑油的情况下，即使是在高温的环境下时，润滑油的粘度也不易下降，因而能够防止润滑油的飞散及漏油。其结果是，能够实现不易受季节及乘客输送机的设置场所带来的温度变化的影响的链条供油系统。

Claims (3)

1.一种链条供油系统，其中，该链条供油系统具有：

泵单元，其送出润滑油；

第1配管，其与所述泵单元连接，具有与乘客输送机的链条中的梯级链条对置的排出孔；

第2配管，其从所述第1配管分支而成，具有与乘客输送机的链条中作为非梯级链条的链条对置的排出孔；

电磁阀，其设于所述第2配管，从开启时起经过预先设定的时间后关闭，以及

第3配管，其从所述第2配管的比所述电磁阀靠下游的部位分支而成，具有与贮存容器对置的排出孔；

所述第2配管的排出孔形成为使润滑油连续地流出；所述泵单元、所述第1配管、所述第2配管、所述第3配管以及所述贮存容器不形成循环路径。

2.根据权利要求1所述的链条供油系统，其中，

所述电磁阀从开启到关闭的时间是作为非梯级链条的链条中最长的链条循环移动一周所需的时间。

3.根据权利要求1所述的链条供油系统，其中，

所述电磁阀与作为非梯级链条的链条分别对应设置，

所述电磁阀各自从开启到关闭的时间是对应的作为非梯级链条的链条各自循环移动一周所需的时间。