CN106460084A - 结构部件的等温淬火 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于汽车的等温淬火结构钢部件及用于制造该部件的方法。结构部件可以是扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或用于卡车车架的悬架附接支架、或其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。结构部件至少部分地由具有贝氏体微观组织的中碳钢形成。中碳钢可以包括0.2wt.%至1.0wt.%的碳、0.1wt.%至3.0wt.%的锰、不大于2.0wt.%的硅、0.0wt.%至0.010wt.%的硼、不大于0.1wt.%的硫、以及不大于0.2wt.%的磷。中碳钢具有900MPa至1500MPa的屈服强度。与由其他钢材料形成的结构部件相比,所述结构部件还是更轻的并且可以用潜在降低的成本而制成。

Description

结构部件的等温淬火
相关申请的交叉引用
本PCT专利申请要求于2014年5月23日提交的、标题为“Austempering OfStructural Components(结构部件的等温淬火)”的、序列号为62/002,287的美国临时专利申请的权益和优先权,该申请的全部公开内容通过参引并入本文。
背景技术
1.技术领域
本发明总体上涉及用于汽车和卡车的结构钢部件,以及用于制造该结构钢部件的方法。
2.相关技术
用于汽车和卡车——包括轻型、中型和重型卡车——的结构部件通常由热冲压钢、超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)、高强度钢(HSS)或铸铁形成。尽管热冲压部件具有高的强度,但是由于低韧性和/或高的制造成本,热冲压部件的使用是受限的。UHSS和AHSS材料是高成本的并且通常难以成形为许多汽车或卡车应用所需的复杂形状。相比之下,HSS材料是成本有效且较易于成形的,并且能够具有良好的韧性,但具有有限的强度。然而,附加地将多个部件成形并接合为成品组件会产生可能有损组件的性能的残余应力。由铸铁形成的部件与型钢(formed steel)相比也趋于是昂贵和笨重的。
发明内容
本发明提供一种制造用于汽车或卡车——例如轻型、中型或重型卡车——的结构钢部件的方法。该结构部件与由超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)、高强度钢(HSS)或铸铁形成的结构部件相比具有优异的强度、减轻的质量以及潜在降低的制造成本。该结构钢部件由中碳钢材料形成并且可以成形为形成扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或用于卡车车架的悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。
根据一个实施方式,该方法包括:提供至少部分地由中碳钢材料形成的成形部件;以及对成形部件进行等温淬火。等温淬火步骤包括将中碳钢材料的微观组织转变为主要由贝氏体构成的微观组织。
另一个实施方式提供了一种制造用于汽车或卡车的等温淬火结构部件的方法,该结构部件至少部分地由具有包括贝氏体的微观组织的中碳钢材料形成。在本实施方式中,中碳钢材料包括:基于中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%的磷(P)。
本发明还提供了一种用于汽车或卡车的等温淬火结构部件,该结构部件包括具有主要由贝氏体构成的微观组织的中碳钢材料。
另一实施方式提供一种用于汽车或卡车的等温淬火结构部件,该结构部件包括中碳钢材料并具有包括贝氏体的微观组织。在本实施方式中,中碳钢材料包括:基于中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)和不大于0.2wt.%的磷(P)。中碳钢材料成形为形成扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或用于卡车车架的悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。
附图说明
由于通过参照结合附图考虑的以下详细描述将更好地理解本发明,本发明的其他优点将更容易被理解,在附图中:
图1示出了根据示例实施方式的制造等温淬火结构部件的方法;
图2示出了示例的等温淬火过程的各阶段;
图3是示例的等温淬火过程的时间温度转变(TTT)曲线;
图4示出了示例的上贝氏体的微观组织;
图5示出了示例的下贝氏体的微观组织;
图5A是图5所示的下贝氏体组织的一部分的放大图;
图6是根据示例实施方式形成的B柱的立体图;
图7是根据示例实施方式形成的底盘弹簧连杆的立体图;
图8是根据示例实施方式形成的底盘前下控制臂的立体图;
图9是根据示例实施方式形成的拖车挂接装置的立体图;
图10是根据示例实施方式形成的扭梁轴组件的立体图;以及
图11是根据示例实施方式形成的用于卡车车架的悬架附接支架的立体图。
具体实施方式
在图1中总体上示出了根据一个示例实施方式的制造用于汽车或卡车——例如轻型、中型或重型卡车——的等温淬火结构钢部件的方法。该结构部件可以用作扭梁轴(twist axle)、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或用于卡车车架的悬架附接支架、或者任何其他类型的强度为决定性因素的底盘部件、白车身部件或安全相关部件。该结构部件包括形成为预定形状然后被等温淬火以获得贝氏体微观组织的中碳钢材料。该结构部件与由超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)、高强度钢(HSS)或铸铁形成的结构部件相比具有优异的强度——例如范围为从900MPa至1500MPa的屈服强度——并且具有减轻的质量。与由其他类型的钢材料形成的结构部件相比,所述结构部件还可以用减少的制造时间和潜在降低的制造成本而制成。另外,等温淬火过程将材料回火,从而减轻来自成形和接合操作的残余应力,并且潜在地改善结构部件的耐久性能。
结构部件是通过首先提供至少部分地由中碳钢材料形成的至少一个板材、坯料或其他工件来制造的。在一个实施方式中,中碳钢材料以卷料的形式提供,然后切割成多个板材、坯料或工件。中碳钢材料与超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)、高强度钢(HSS)和铸铁相比通常制造成本更低并且因此购买起来更便宜。
在一个示例实施方式中,中碳钢材料包括:基于中碳钢材料的总重量的0.2重量百分比(wt.%)至1.0重量百分比(wt.%)的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%磷(P)。在另一示例中,中碳钢材料包括:基于中碳钢材料的总重量的0.25重量百分比(wt.%)至0.45重量百分比(wt.%)的碳(C)、0.4wt.%至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%磷(P)。中碳钢材料还可以包括除了锰(Mn)、硫(S)和磷(P)之外的其他合金元素和/或附带杂质。组合物的其余部分通常由铁(Fe)构成。例如,中碳钢材料可以包括基于中碳钢材料的总重量的至少50wt.%、或至少70.0wt%、或至少90.0wt.%的量的铁(Fe)。在另一示例实施方式中,中碳钢材料是SAE 1038。SAE 1038材料包括:0.35wt.%至0.41wt.%的碳(C)、0.6wt.%至0.9wt.%的锰(Mn)、0.07wt.%至0.6wt.%的硅(Si)、0.0wt.%至0.010wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)、不大于0.04wt.%的磷(P)或不大于0.03wt.%的磷(P),并且其余为铁(Fe)。下表1提供了可用作中碳钢材料的三种示例的钢组合物。
表1
示例1 示例2 示例3
碳(C) 0.2->1.0 0.25->0.45 0.35->0.41
锰(Mn) 0.1->3.0 0.4->2.0 0.6->0.9
硅(Si) <2.0 <1.0 0.07->0.6
硼(B) <0.01 <0.01 <0.01
硫(S) <0.1 <0.05 <0.05
磷(P) <0.2 <0.1 <0.04
用于形成结构部件的中碳钢材料还指的是低-中碳钢材料。用于形成结构部件的板材、坯料或工件应当具有根据要形成的结构部件的类型及其应用而确定的合适的尺寸和厚度。
该方法还可以包括由多种不同的钢材料形成结构部件,其中,所述钢材料中的至少一种钢材料是中碳钢材料。第二钢材料与中碳钢材料不同,例如为诸如SAE 1010的低碳钢材料或任何UHSS、AHSS或HSS材料。不选择如中碳钢材料一样在等温淬火过程期间形成贝氏体的第二钢材料。不同的钢材料通常以单独的板材、坯料或工件的形式提供。在一个示例实施方式中,该方法包括提供由中碳钢材料、具体由SAE 1038形成的第一坯料以及由第二钢材料、具体由为低碳钢材料的SAE 1010形成的第二坯料。替代性地,不同的钢材料可以以单个板材、坯料或工件的形式提供。例如,不同的钢材料可以混合在一起,或者不同的钢材料可以形成单个板材、坯料或工件的不同区域。
该方法接下来包括将至少一个板材、坯料或工件成形为预定形状。预定形状通常选择成使得在等温淬火过程之后结构部件可以用于汽车或卡车应用,包括轻型、中型或重型卡车应用。成形步骤通常包括对至少一个坯料、板材或工件进行冲压、弯曲和/或模制。然而,成形步骤还可以或替代性地包括冲孔、挤压(pinching)、切削、剪切和/或任何其他类型的金属成形操作。在制造过程中,此时中碳钢材料的强度相对较低,例如此时屈服强度通常在300MPa至500MPa的范围内。因此,成形步骤可以在不加热中碳钢材料的情况下进行。换句话说,中碳钢材料比超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)和潜在的高强度钢(HSS)更容易成形。
如果使用两个或更多个板材、坯料或工件来形成结构部件,则该方法可以包括形成彼此独立的单独部件以实现独特的形状,然后将成形的部件接合在一起。接合步骤通常包括焊接,但也可以使用其他类型的接合技术,例如钎焊、搅拌摩擦焊或机械紧固。替代性地,可以首先将两个或更多个板材、坯料或工件接合并且然后一起成形以实现预定形状。
在成形和可能的接合步骤之后,该方法包括将成形部件等温淬火以增加中碳钢材料的屈服强度,例如以获得范围为900MPa至1500MPa的屈服强度。图2示出了根据一个示例实施方式的等温淬火过程的各阶段,并且图3是根据该示例实施方式的等温淬火过程的时间温度转变(TTT)曲线。TTT曲线从http://practicalmaintenance.net/?p=1345上可得的机械维护手册(The Hand Book on Mechanical Maintenance)中获得。该过程通常在惰性气氛中进行以防止沿着成形部件起氧化皮(scaling)。当成形部件包括两种或更多种不同的钢材料时,不同的钢材料同时经受相同的等温淬火过程。
等温淬火过程首先包括加热成形部件直至中碳钢材料包括奥氏体并且通常主要包括奥氏体。优选地,中碳钢材料被加热直至其达到完全奥氏体化状态,在完全奥氏体化状态中,钢材料的微观组织基本上由奥氏体构成。通常,加热步骤包括将成形部件加热到高于750℃——例如在800℃与950℃之间——的温度。加热步骤T1的持续时间可以根据所使用的钢材料的类型和数量而变化。如果成形部件包括两种或更多种不同的钢材料,则通常进行加热步骤直至每种钢材料的微观组织包括奥氏体或基本上由奥氏体构成。加热步骤可以在炉中进行。
一旦成形部件中的至少一种钢材料被奥氏体化,则等温淬火过程包括将成形部件快速淬火至预定温度,并且将淬火的部件保持在该预定温度直至中碳钢材料的微观组织包括贝氏体。优选地,在淬火步骤结束时,中碳钢材料的微观组织主要由贝氏体或基本上由贝氏体构成。换句话说,中碳钢材料的大部分微观组织是贝氏体。淬火步骤以足够快的速率T2进行,以防止中碳钢材料中的奥氏体微观组织转变成不同于贝氏体的另一微观组织。优选地,淬火步骤足够快地进行以避开图3中所示的TTT曲线中的会产生不期望相变“鼻式”区域。
被选择用于淬火步骤的预定温度使得中碳钢材料的微观组织从奥氏体转变成贝氏体,并且因此该温度取决于所采用的具体钢材料。通常,在淬火步骤结束时达到的预定温度的范围为300℃至600℃。在示例实施方式中,淬火步骤是在亚硝酸盐浴和/或硝酸盐浴中进行的间歇(batch)过程。然而,也可以使用其他淬火技术,包括在部件成形过程期间的连续处理。成形部件在淬火过程中被保持在预定温度的时间量T3也根据所使用的钢材料的类型而变化。
在淬火过程期间将成形部件淬火并将成形部件保持在预定温度的步骤能够使中碳钢材料中的奥氏体根据具体温度和所采用的中碳钢材料的类型转变成各种不同类型的贝氏体微观组织。在中碳钢材料为SAE 1038的示例实施方式中,形成上贝氏体微观组织或者下贝氏体微观组织。
上贝氏体微观组织也被称为“羽毛状贝氏体”。上贝氏体微观组织包括大致平行于铁素体针的纵长方向定向的非常小的渗碳体片,并且因此上贝氏体微观组织类似于珠光体。上贝氏体微观组织通常也具有大约40洛氏C硬度。然而,该硬度将根据材料和温度而变化。图4示出了示例的上贝氏体微观组织。
下贝氏体微观组织也被称为“针状贝氏体”。随着转变温度降低,铁素体针变薄,并且碳化物片变得更小并且间隔更近。渗碳体片还重定向成相对于铁素体针的长轴线成一定角度。下贝氏体微观组织包括黑色针状组织,并且因此类似于马氏体。下贝氏体微观组织的渗碳体片通常定向成相对于铁素体针的长轴线成约55度的角度。下贝氏体微观组织的硬度通常为大约60洛氏C硬度。然而,该硬度将根据材料和温度而变化。图5示出了示例的下贝氏体微观组织。用于绘制图4和图5的显微照片从http://practicalmaintenance.net/?p=1345上可得到的机械维护手册中获得。
当成形部件由两种或更多种不同的钢材料形成时,每种材料经受相同的等温淬火过程。在一个实施方式中,不同的钢材料中的每种钢材料从奥氏体微观组织转变成贝氏体微观组织。在另一实施方式中,当中碳钢材料转变为贝氏体微观组织时,成形部件中存在的至少一种其他钢材料转变为不同于贝氏体微观组织的微观组织。例如,在接合至由SAE1010形成的第二坯料的由SAE 1038形成的第一坯料的相变过程中,SAE 1038材料从奥氏体微观组织转变为下贝氏体微观组织,而SAE 1010材料从奥氏体微观组织转变为主要由铁素体和珠光体构成的并且包含较少量的贝氏体和马氏体的混合的微观组织。在另一实施方式中,成形部件包括混有不同于中碳钢材料的第二钢材料的中碳钢材料,并且因此成品结构部件包括不同微观组织的混合物。存在于成形部件中的不同钢材料能够在相变步骤期间在中碳钢材料转变成贝氏体微观组织的同时获得各种其他微观组织。
在微观组织转变完成之后,结构部件可以被正常地涂覆、漆涂和/或运输。制造结构部件的方法的步骤——包括等温淬火过程的各阶段——可以都在同一地理位置处执行,或者可以在各种不同的地理位置处执行。例如,板材、坯料或工件可以在一个位置成形和焊接,并且然后在另一位置等温淬火。
本发明所提供的结构部件包括具有贝氏体微观组织——如上贝氏体微观组织或下贝氏体微观组织——的中碳钢材料。如上所述,结构部件还可以包括除了中碳钢之外的并且不同于中碳钢的至少一个第二钢材料,所述至少一个第二钢材料具有不同于贝氏体微观组织的微观组织。例如,结构部件可以包括由具有贝氏体微观组织的中碳钢材料形成的第一坯料,该第一坯料焊接至由SAE 1010低碳钢材料形成的第二坯料,该第二坯料具有主要由铁素体和珠光体构成并且包括少量的贝氏体和马氏体的微观组织。
本发明所提供的结构部件可用于各种不同的汽车或卡车应用,包括轻型、中型和重型卡车应用。例如,结构部件可以用作扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或用于卡车车架的悬架附接支架、或者任何其他类型的强度为决定性因素的底盘部件、白车身部件或安全相关部件。该结构部件与由超高强度钢(UHSS)、先进高强度钢(AHSS)、高强度钢(HSS)和铸铁形成的结构部件相比还具有优异的强度——例如范围为从900MPa至1500MPa的强度——并且质量减小且成本潜在降低。图6至图11示出了若干示例的结构部件10,所述若干示例的结构部件10各自至少部分地由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的中碳钢材料形成。
图6的结构部件10是完全由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的中碳钢材料形成的B柱。
图7的结构部件10是底盘弹簧连杆,该底盘弹簧连杆包括由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的低-中碳钢材料形成的第一部分12以及由具有混合的微观组织的低碳钢材料形成的第二部分14。弹簧连杆的第一部分12是梁并且第二部分14是衬套。
图8的结构部件10是底盘前下控制臂,该底盘前下控制臂包括由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的低-中碳钢材料形成的第一部分12以及由具有混合微观组织的低碳钢材料形成的第二部分14。控制臂的第一部分12是叉形板并且第二部分14是衬套。
图9的结构部件10是包括多个部分12的拖车挂接装置,所述多个部分12各自由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的低-中碳钢材料形成。拖车挂接装置的部分12包括管状臂、安装支架和接纳管。
图10的结构部件10是扭梁轴组件,该扭梁轴组件包括由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的低-中碳钢材料形成的第一部分12以及由具有混合的微观组织的低碳钢材料形成的第二部分14。扭梁轴组件的第一部分12包括长形梁、控制臂、轴架和弹簧支架。扭梁轴组件的第二部分14包括常规的连接器和衬套。
图11的结构部件10是用于卡车车架——如轻型、中型或重型卡车车架——的悬架附接支架。悬挂支架包括多个部分12,所述多个部分12各自由经等温淬火的具有贝氏体微观组织的中碳钢材料形成。悬架附接支架的部分12例如通过焊接接合在一起。
显然,鉴于以上教示,本发明的许多修改和变化是可能的并且可以在所附权利要求的范围内以不同于具体描述的方式实施。

Claims (24)

1.一种制造用于汽车或卡车的结构部件的方法,所述方法包括以下步骤:
提供至少部分地由中碳钢材料形成的成形部件;以及
对所述成形部件进行等温淬火,其中,等温淬火步骤包括将所述中碳钢材料的微观组织转变成主要由贝氏体构成的微观组织。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼,不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%的磷(P)。
3.根据权利要求2所述的方法,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.25wt.%至0.45wt.%的碳(C)、0.4wt.%至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%的硅(Si)、不大于0.01wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%的磷(P)。
4.根据权利要求1所述的方法,其中,等温淬火步骤包括:加热所述成形部件直至所述中碳钢材料的微观组织包括奥氏体,以及将加热的所述成形部件淬火直至所述中碳钢材料的微观组织转变为主要由贝氏体构成的微观组织。
5.根据权利要求4所述的方法,其中,加热步骤包括将所述中碳钢材料加热至高于750℃的温度,并且淬火步骤包括将所述中碳钢材料冷却至300℃至600℃的温度。
6.根据权利要求1所述的方法,其中,所述成形部件部分地由不同于所述中碳钢材料的至少一种第二钢材料形成。
7.根据权利要求6所述的方法,其中,提供所述成形部件的步骤包括:将所述中碳钢材料和所述至少一种第二钢材料混合以提供单个工件,以及使所述单个工件成形。
8.根据权利要求6所述的方法,其中,提供所述成形部件的步骤包括:提供由所述中碳钢材料形成的第一工件,提供由所述至少一种第二钢材料形成的第二工件,以及将这些工件接合在一起。
9.根据权利要求6所述的方法,其中,等温淬火步骤包括:将所述中碳钢材料和所述至少一种第二钢材料一起加热直至两种钢材料的微观组织包括奥氏体,以及将所述中碳钢材料和所述至少一种第二钢材料一起淬火直至所述中碳钢材料具有主要由贝氏体构成的微观组织并且所述至少一种第二钢材料具有不同于主要由贝氏体构成的该微观组织的微观组织。
10.根据权利要求1所述的方法,其中,提供所述成形部件的步骤包括:提供至少部分地由所述中碳钢材料形成的工件,以及将所述工件成形为下述各项的形状:扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。
11.根据权利要求1所述的方法,其中,提供所述成形部件的步骤包括:提供至少部分地由所述中碳钢材料形成的工件,以及将所述工件成形为下述各项的形状:扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件;
所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.25wt.%至0.45wt.%的碳(C)、0.4wt.%至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%的硅(Si)、不大于0.01wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%的磷(P);
等温淬火步骤包括在炉中将所述成形部件加热至高于750℃的温度直至所述中碳钢材料的微观组织基本上由奥氏体构成;
等温淬火步骤还包括在亚硝酸盐浴和/或硝酸盐浴中将加热的所述成形部件淬火至300℃至600℃的温度,并将淬火的所述成形部件保持在300℃至600℃的温度直至所述中碳钢材料的微观组织从基本上由奥氏体构成的所述微观组织转变成主要由贝氏体构成的微观组织;以及
主要由贝氏体构成的所述微观组织包括上贝氏体和下贝氏体中的至少一者。
12.一种制造用于汽车或卡车的结构部件的方法,所述方法包括以下步骤:
提供至少部分地由中碳钢材料形成的成形部件,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、不大于0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%的磷(P);以及
对所述成形部件进行等温淬火,其中,等温淬火步骤包括将所述中碳钢材料的微观组织转变成包括贝氏体的微观组织。
13.根据权利要求12所述的方法,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.25wt.%至0.45wt.%的碳(C)、0.4wt.%至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%的硅(Si)、不大于0.01wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%的磷(P)。
14.一种用于汽车或卡车的结构部件,所述结构部件包括:
中碳钢材料,所述中碳钢材料被等温淬火并且具有主要由贝氏体构成的微观组织。
15.根据权利要求14所述的结构部件,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、0.0wt.%至0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%的磷(P)。
16.根据权利要求15所述的结构部件,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.25wt.%至0.45wt.%的碳(C)、0.4wt.%至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%的硅(Si)、0.0wt.%至0.010wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%的磷(P)。
17.根据权利要求14所述的结构部件,其中,所述中碳钢材料成形为形成扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。
18.根据权利要求14所述的结构部件,还包括不同于所述中碳钢材料的至少一种第二钢材料。
19.根据权利要求18所述的结构部件,其中,所述至少一种第二钢材料与所述中碳钢材料混合。
20.根据权利要求18所述的结构部件,其中,所述至少一种第二钢材料接合至所述中碳钢材料。
21.根据权利要求18所述的结构部件,其中,所述至少一种第二钢材具有不同于所述中碳钢材料的主要由贝氏体构成的所述微观组织的微观组织。
22.一种用于汽车或卡车的结构部件,所述结构部件包括:
中碳钢材料,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.2wt.%至1.0wt.%的碳(C)、0.1wt.%至3.0wt.%的锰(Mn)、不大于2.0wt.%的硅(Si)、0.0wt.%至0.010wt.%的硼(B)、不大于0.1wt.%的硫(S)以及不大于0.2wt.%的磷(P);以及
所述中碳钢材料被等温淬火并且具有包括贝氏体的微观组织。
23.根据权利要求22所述的结构部件,其中,所述中碳钢材料包括:基于所述中碳钢材料的总重量的0.25wt.%至0.45wt.%的碳(C)、0.4至2.0wt.%的锰(Mn)、不大于1.0wt.%的硅(Si)、0.0wt.%至0.010的wt.%的硼(B)、不大于0.05wt.%的硫(S)以及不大于0.1wt.%的磷(P)。
24.根据权利要求22所述的结构部件,其中,所述中碳钢材料成形为形成扭梁轴、弹簧连杆、控制臂、立柱、拖车挂接装置、保险杠、车身或悬架附接支架、或者其他底盘部件、白车身部件或安全相关部件。
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