CN106452063A - 一种汽车变频器电源控制电路 - Google Patents

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    • H—ELECTRICITY
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    • H02H7/12—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers

Abstract

本发明公开一种汽车变频器电源控制电路，包括基准电压电路、晶体管开关电路和短路保护电路，所述基准电压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、三端可调基准源P1和电容C2，晶体管开关电路包括电阻R4、二极管D1和MOS管W1，短路保护电路包括三极管W2和电容C3。本发明汽车变频器电源控制电路通过在电路中设置基准电压电路、晶体管开关电路、短路保护电路等功能性电路，确保变频器的供电电压的稳定性，并且能够有效防止变频器内部短路造成的故障，能够在遇到短路情况时自动断开电源供电回路，因此相对于传统的变频器供电方式而言其具有稳定性高、保护效果好、功能多样的优点。

Description

一种汽车变频器电源控制电路
技术领域
本发明涉及一种变频器，具体是一种汽车变频器电源控制电路。
背景技术
变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，尤其是在汽车发电机的控制领域，现有的车用变频器大多只是使用普通的车载电瓶进行直接供电，供电稳定性较差，而且对变频器工作过程中出现的异常状态无法提供有效的保护。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的汽车变频器电源控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车变频器电源控制电路，包括基准电压电路、晶体管开关电路和短路保护电路，所述基准电压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、三端可调基准源P1和电容C2，晶体管开关电路包括电阻R4、二极管D1和MOS管W1，短路保护电路包括三极管W2和电容C3；
所述电阻R1的一端连接电容C1、二极管D1的阴极、MOS管W1的漏极和电源U1的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2、电阻R4和三端可调基准源P1的阴极，电阻R2的另一端连接电容C2、电阻R3和三端可调基准源P1的参考极，电阻R3的另一端连接电容C2的另一端、电容C1的另一端、电容C3、三端可调基准源P1的阳极、三极管W2的集电极、变频器、电机和电源U1的负极，电阻R4的另一端连接二极管D2的阴极、三极管W2的发射极和MOS管W1的栅极，MOS管W1的源极连接二极管D1的阳极、二极管D2的阳极、电容C3的另一端、三极管W2的基极、变频器的另一端和电机的另一端，变频器还连接电机。
作为本发明的优选方案：所述电阻R2位可变电阻。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明汽车变频器电源控制电路通过在电路中设置基准电压电路、晶体管开关电路、短路保护电路等功能性电路，确保变频器的供电电压的稳定性，并且能够有效防止变频器内部短路造成的故障，能够在遇到短路情况时自动断开电源供电回路，因此相对于传统的变频器供电方式而言其具有稳定性高、保护效果好、功能多样的优点。
附图说明
图1为汽车变频器电源控制电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种汽车变频器电源控制电路，包括基准电压电路、晶体管开关电路和短路保护电路，所述基准电压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、三端可调基准源P1和电容C2，晶体管开关电路包括电阻R4、二极管D1和MOS管W1，短路保护电路包括三极管W2和电容C3；
电路中的U1是车载电瓶输出的直流电压，其输出的电压经过电阻R1、电阻R2和电阻R3分压后，其中A点电压即为三端可调基准源P1的阴极电压，B点电压即为三端可调基准源P1的参考极电压，因此调节电位器RP1的值，即可改变B点的电压，随着B点电压的变化，A的电压也随之变化，A的电压计算公式为VA＝(1+RP1/R2)Vμ，其中，按照图中的参数，Vμ＝2.5V，VA通过电阻R4后加在MOS管W1的栅极，MOS管W1导通后使得变频器得电，开始工作，电路中的三极管W2为电路提供短路保护功能，变频器正常工作时，三极管W2的基极电压高于源极电压，因此三极管V2不导通，此时W1正常导通工作，当遇到变频器短路时，由于三极管W2的电压被拉低，因此W2导通，W1的栅极电压被旁路，W1因此而截止，断开变频器的工作电源，达到短路保护的目的。
利用汽车内部主控CPU车内单元发动机驱动频率指令担任发动机控制的CPU，在储存波形数据上位四节地址和扫描期间，对门极阵列A设定必要的分频常数。该门极阵列常数A利用20Hz陶瓷晶振产生内部振荡电路和分频电路的各种定时。用门极阵列A寻址的时标ROM波形数据输入到门极阵列B，将各波形数据的1/6周期数据储存在ROM中，在门极阵列B中进行波形合成，产生各相的PWM波形数据。防止功率器件臂短路的休止时间(无信号时间)也由数字延迟电路产生，此PWM波形加在驱动电路上对IGBT模块内部的绝缘栅双击晶体管的开关状态进行控制，最终实现对发动机的转速控制。
IGBT的驱动电路由高速光耦合器和前置放大器组成。前置放大器将三个分电路作为单封装的厚膜集成电路以提高封装效率。
本发明的工作原理是：本发明汽车变频器电源控制电路通过在电路中设置基准电压电路、晶体管开关电路、短路保护电路等功能性电路，确保变频器的供电电压的稳定性，并且能够有效防止变频器内部短路造成的故障，能够在遇到短路情况时自动断开电源供电回路，因此相对于传统的变频器供电方式而言其具有稳定性高、保护效果好、功能多样的优点。

Claims (2)

1.一种汽车变频器电源控制电路，包括基准电压电路、晶体管开关电路和短路保护电路，其特征在于，所述基准电压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、三端可调基准源P1和电容C2，晶体管开关电路包括电阻R4、二极管D1和MOS管W1，短路保护电路包括三极管W2和电容C3；
所述电阻R1的一端连接电容C1、二极管D1的阴极、MOS管W1的漏极和电源U1的正极，电阻R1的另一端连接电阻R2、电阻R4和三端可调基准源P1的阴极，电阻R2的另一端连接电容C2、电阻R3和三端可调基准源P1的参考极，电阻R3的另一端连接电容C2的另一端、电容C1的另一端、电容C3、三端可调基准源P1的阳极、三极管W2的集电极、变频器、电机和电源U1的负极，电阻R4的另一端连接二极管D2的阴极、三极管W2的发射极和MOS管W1的栅极，MOS管W1的源极连接二极管D1的阳极、二极管D2的阳极、电容C3的另一端、三极管W2的基极、变频器的另一端和电机的另一端，变频器还连接电机。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变频器电源控制电路，其特征在于，所述电阻R2位可变电阻。
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