CN106321114A - 一种用于地铁盾构法隧道管片的预埋滑槽 - Google Patents
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Abstract
一种用于地铁盾构法隧道管片中的预埋滑槽，由带铆钉的C型滑槽和T型螺栓及螺帽组成，铆钉与C型滑槽之间采用冷连接，C型滑槽和T型螺栓表面设有防腐涂层，C型滑槽开口处和T型螺栓上分别设有连接齿牙构造，能保证预埋滑槽的承载力和耐久性满足地铁运营的要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种运用于地铁盾构法隧道管片中的预埋件，特别是涉及一种带铆钉的C型滑槽和T型螺栓组成的预埋件，可用于地铁盾构法隧道中电缆、管线及设备的安装。
背景技术
预埋滑槽较传统混凝土植入锚固技术相比，能避免打孔对管片造成结构损伤，还能提高安装质量和安装、改善机电安装的工作环境。但是在地铁中使用预埋滑槽需要保证滑槽具有足够的承载力，能够承受接触网、逃生平台、管线等传递的荷载，还需要保证滑槽具有足够的耐久性，在地铁运营期间不易受环境影响而腐蚀。
发明内容
本发明提供一种用于地铁盾构法隧道管片中的预埋滑槽，能保证预埋滑槽的承载力和耐久性满足地铁运营的要求。
所述预埋滑槽由带铆钉的C型滑槽和T型螺栓及螺帽组成，铆钉与C型滑槽之间采用冷连接，C型滑槽和T型螺栓表面设有防腐涂层，C型滑槽开口处和T型螺栓上分别设有连接齿牙构造。
所述预埋滑槽的钢材采用Q235或Q275钢材热轧制成，且钢材碳元素C含量≤0.17％，断裂最小延伸率≥14％。
所述预埋滑槽表面防腐涂层厚度≥50微米，对C型滑槽进行中性盐雾加速腐蚀性试验，要求涂层在1200小时内表面无红锈出现，进行冲击试验时，要求重锤由50厘米高度落下，涂层完好。
所述预埋滑槽要求在单面火烧、三面火烧以及四面火烧的工况下，均能达到90分钟承载力不失效。T型螺栓要求在90分钟耐火时间下，单点承载拉力≥1.8kN。
所述预埋滑槽与T型螺栓上设置连接齿牙构造，齿牙间距3mm，高度1.5mm。T型螺栓采用电镀锌涂层，涂层厚度≥12微米，固定接触网支架的T型螺栓涂层厚度≥50微米。
所述预埋滑槽C型滑槽厚度≥20mm，宽度≥28mm，C型口部壁厚≥3.5mm，其余部位壁厚≥2.5mm。
所述预埋滑槽的铆钉长度≥60mm，滑槽与T型螺栓连接位置沿管片径向的拉压承载力≥10kN，沿管片切向承载力≥8kN，滑槽及T型螺栓在上述荷载作用下的变形≤1mm。
所述预埋滑槽铆钉沿管片环向间距为200mm，铆钉直径为8mm，铆钉尾部采用扩大端的形式，扩大端直径16mm，T型螺栓直径12mm，T型螺栓长60到80mm。
有益效果：使预埋滑槽的受力更为合理，在节省原材料的前提下，保证滑槽具有足够的承载力，能够承受接触网、逃生平台、管线等传递的荷载，还能保证滑槽具有足够的耐久性，在地铁运营期间不易受环境影响而腐蚀。
附图说明
图1为带铆钉的C型滑槽示意图
图2为T型螺栓示意图
具体实施方式
如图1和图2所示，所述预埋滑槽由带铆钉2的C型滑槽1和T型螺栓5及螺帽8组成，铆钉2与C型滑槽1之间采用冷连接，C型滑槽1和T型螺栓5表面分别设有防腐涂层3和6，C型滑槽1开口处和T型螺栓5上分别设有连接齿牙构造4和7。
所述预埋滑槽1、2的钢材采用Q235或Q275钢材热轧制成，且钢材碳元素C含量≤0.17％，断裂最小延伸率≥14％。
所述预埋滑槽1、2表面防腐涂层3厚度≥50微米，对C型滑槽1、2进行中性盐雾加速腐蚀性试验，要求涂层3在1200小时内表面无红锈出现，进行冲击试验时，要求重锤由50厘米高度落下，涂层3完好。
所述预埋滑槽1、2要求在单面火烧、三面火烧以及四面火烧的工况下，均能达到90分钟承载力不失效。T型螺栓3要求在90分钟耐火时间下，单点承载拉力≥1.8kN。
所述预埋滑槽1与T型螺栓5上设置连接齿牙构造4和7，齿牙4和7间距3mm，高度1.5mm。T型螺栓防腐涂层6采用电镀锌，涂层厚度≥12微米，固定接触网支架的T型螺栓涂层6厚度≥50微米。
所述C型滑槽2的厚度≥20mm，宽度≥28mm，C型口部壁厚≥3.5mm，其余部位壁厚≥2.5mm。
所述预埋滑槽的铆钉2长度≥60mm，滑槽1、2与T型螺栓5连接位置沿管片径向的拉压承载力≥10kN，沿管片切向承载力≥8kN，滑槽1、2及T型螺栓5在上述荷载作用下的变形≤1mm。
所述预埋滑槽的铆钉2沿管片环向间距为200mm，铆钉2直径为8mm，铆钉2尾部采用扩大端的形式，扩大端直径16mm，T型螺栓5直径12mm，T型螺栓5长度60到80mm。
所述预埋滑槽1采用一次热轧成型，滑槽1在管片中预埋时要避开管片中心的螺栓手孔，距离螺栓手孔净距≥120mm，端部距离管片纵缝净距≥80mm。
所述预埋滑槽1在盾构管片模板上的定位要牢固，保证槽口紧贴模板，槽内部采用可靠措施密封，避免混凝土浇筑时灌入槽内，槽口与混凝土内面应光滑平整连接，凹凸误差≤0.5mm，定位偏差在每环管片端部≤1.5mm。
所述预埋滑槽固定接触网支架时采用双螺栓5固定。
Claims (8)
1.一种用于地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：由带铆钉的C型滑槽(1)和T型螺栓(5)及螺帽(8)组成，铆钉(2)与C型滑槽(1)之间采用冷连接，C型滑槽(1)和T型螺栓(5)表面设有防腐涂层，C型滑槽(1)开口处和T型螺栓(5)上分别设有连接齿牙构造(4)和(7)。
2.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽(1)、(2)的钢材采用Q235或Q275钢材热轧制成，且钢材碳元素C含量≤0.17％，断裂最小延伸率≥14％。
3.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽(1)、(2)表面防腐涂层(3)厚度≥50微米，对C型滑槽(1)、(2)进行中性盐雾加速腐蚀性试验，要求涂层(3)在1200小时内表面无红锈出现，进行冲击试验时，要求重锤由50厘米高度落下，涂层(3)完好。
4.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽(1)、(2)要求在单面火烧、三面火烧以及四面火烧的工况下，均能达到90分钟承载力不失效。T型螺栓(3)要求在90分钟耐火时间下，单点承载拉力≥1.8kN。
5.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽(1)与T型螺栓(5)上设置连接齿牙构造(4)和(7)，齿牙(4)和(7)间距3mm，高度1.5mm。T型螺栓防腐涂层(6)采用电镀锌，涂层厚度≥12微米，固定接触网支架的T型螺栓涂层(6)厚度≥50微米。
6.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述C型滑槽(2)的厚度≥≥20mm，宽度≥28mm，C型口部壁厚≥3.5mm，其余部位壁厚≥2.5mm。
7.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽的铆钉(2)长度≥60mm，滑槽(1)、(2)与T型螺栓(5)连接位置沿管片径向的拉压承载力≥10kN，沿管片切向承载力≥8kN，滑槽(1)、(2)及T型螺栓(5)在上述荷载作用下的变形≤1mm。
8.根据权利要求1所述的地铁盾构法隧道管片预埋滑槽，其特征在于：所述预埋滑槽的铆钉(2)沿管片环向间距为200mm，铆钉(2)直径为8mm，铆钉(2)尾部采用扩大端的形式，扩大端直径16mm，T型螺栓(5)直径12mm，T型螺栓(5)长度60到80mm。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110030034A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-19 | 广州地铁设计研究院股份有限公司 | 一种隧道信号设备安装方法及其结构 |
| CN110067182A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-30 | 宁波舜通集团有限公司 | 一种t型螺栓连接的装配式钢混组合桥及其制作方法 |
| CN110281377A (zh) * | 2019-07-24 | 2019-09-27 | 哈尔滨国统管道有限公司 | 一种长度、位置可调整式预埋滑槽管片的生产工艺 |
| CN112031817A (zh) * | 2019-06-04 | 2020-12-04 | 南通铁建建设构件有限公司 | 高安全便捷安装带滑槽盾构管片 |
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