CN106314326A - 一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统，包含车载监视模块、无线通信模块和监控模块，其中，车载监视模块包含若干设置在车辆上的车载监视单元，用于采集各个车辆的状态信息，并将其通过无线通信发送给监控模块；所述监控模块设置在监控中心，用于分析车辆的状态信息和进行报警。本发明结构简单，使用方便，在有车辆超速或者超重或者车辆的驾驶员疲劳驾驶时，主动进行报警，并突出显示。
Description
技术领域
本发明涉及车辆监控领域，尤其涉及一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统。
背景技术
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最显著特征是向控制系统化推进，用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统，正获得极其广泛的市场。
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16％增至23％以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50％以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。
霍尔传感器可以测量任意波形的电流和电压，用其来测速精度高，线性度好。
车辆监控系统是基于汽车电子的系统，是为了加强车辆的可视性运行管理而建立的集成系统。它采用定位技术、通信技术以及计算机处理技术等构建而成，通过管理中心和车载终端来帮助使用单位实现车辆的监控调度管理。
现有的车辆监控系统，一般是通过视频监控驾驶员的驾驶状态，采集相关的汽车参数，并不能在监控中心对汽车的非正常数据主动进行报警。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统，包含车载监视模块、无线通信模块和监控模块，其中，车载监视模块包含若干设置在车辆上的车载监视单元，用于采集各个车辆的状态信息，并将其通过无线通信发送给监控模块；所述监控模块设置在监控中心，用于分析车辆的状态信息和进行报警；
所述无线通信模块包含若干与所述车载监视单元一一对应的车载通信单元和一个汇总通信单元，其中，所述车载通信单元设置在其对应车载监视单元所在的车辆上，汇总通信单元设置在监控中心，车载通信单元和汇总通信单元基于无线通信；
所述车载监视单元包含车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元和微控制器；所述微控制器分别和车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元以及对应的车载通信单元电气相连；
所述车速传感器采用霍尔传感器，用于感应车辆的车速，并将其传递给所述微控制器；
所述重量传感器设置在车架上，用于获得车辆的载重，并将其传递给所述微控制器；
所述摄像模块用于拍摄驾驶员的脸部图像，并将其传递给所述微控制器；
所述存储单元用于存储车辆的车牌号码；
所述微控制器用于将接收到的车速、载重、驾驶员的脸部图像以及车辆的车牌号码通过对应的车载通信单元传递给所述监控模块；
所述监控模块包含显示模块、控制模块和报警模块；
所述控制模块分别和所述显示模块、报警模块以及汇总通信单元电气相连；
所述控制模块包含计算单元、显示控制单元、车速比较单元、载重比较单元、疲劳比较单元、判断单元、显示控制单元和报警控制单元；
所述计算单元用于计算各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，并将其传递给所述疲劳比较单元；
所述显示控制用于控制显示模块显示各个车辆的车牌、车速、载重以及其驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例；
所述车速比较单元用于比较各个车辆的车速和预设的车速阈值，如果存在车速大于预设的车速阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和车速，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述载重比较单元用于比较各个车辆的载重和预设的重量阈值，如果存在载重大于预设的重量阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车牌号码和载重，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述疲劳比较单元用于比较各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例和预设的比例阈值，如果存在驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例大于预设的比例阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和其驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述报警控制单元用于在接收到报警指令时控制报警模块进行报警。
作为本发明一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统进一步的优化方案，所述控制模块的处理器采用ARM系列单片机。
作为本发明一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统进一步的优化方案，所述控制模块的处理器采用SAA7750单片机。
作为本发明一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统进一步的优化方案，车载通信单元和汇总通信单元均采用GPRS模块。
作为本发明一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统进一步的优化方案，所述GPRS模块的型号为M323。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：
1. 结构简单，使用方便；
2. 在有车辆超速或者超重或者驾驶员疲劳驾驶时，主动进行报警，并突出显示。
附图说明
图1是本发明的模块示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
如图1所示，本发明公开了一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，包含车载监视模块、无线通信模块和监控模块，其中，车载监视模块包含若干设置在车辆上的车载监视单元，用于采集各个车辆的状态信息，并将其通过无线通信发送给监控模块；所述监控模块设置在监控中心，用于分析车辆的状态信息和进行报警；
所述无线通信模块包含若干与所述车载监视单元一一对应的车载通信单元和一个汇总通信单元，其中，所述车载通信单元设置在其对应车载监视单元所在的车辆上，汇总通信单元设置在监控中心，车载通信单元和汇总通信单元基于无线通信；
所述车载监视单元包含车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元和微控制器；所述微控制器分别和车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元以及对应的车载通信单元电气相连；
所述车速传感器采用霍尔传感器，用于感应车辆的车速，并将其传递给所述微控制器；
所述重量传感器设置在车架上，用于获得车辆的载重，并将其传递给所述微控制器；
所述摄像模块用于拍摄驾驶员的脸部图像，并将其传递给所述微控制器；
所述存储单元用于存储车辆的车牌号码；
所述微控制器用于将接收到的车速、载重、驾驶员的脸部图像以及车辆的车牌号码通过对应的车载通信单元传递给所述监控模块；
所述监控模块包含显示模块、控制模块和报警模块；
所述控制模块分别和所述显示模块、报警模块以及汇总通信单元电气相连；
所述控制模块包含计算单元、显示控制单元、车速比较单元、载重比较单元、疲劳比较单元、判断单元、显示控制单元和报警控制单元；
所述计算单元用于计算各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，并将其传递给所述疲劳比较单元；
所述显示控制用于控制显示模块显示各个车辆的车牌、车速、载重以及其驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例；
所述车速比较单元用于比较各个车辆的车速和预设的车速阈值，如果存在车速大于预设的车速阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和车速，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述载重比较单元用于比较各个车辆的载重和预设的重量阈值，如果存在载重大于预设的重量阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车牌号码和载重，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述疲劳比较单元用于比较各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例和预设的比例阈值，如果存在驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例大于预设的比例阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和其驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述报警控制单元用于在接收到报警指令时控制报警模块进行报警。
所述控制模块的处理器采用ARM系列单片机，优先采用SAA7750单片机。
车载通信单元和汇总通信单元均采用GPRS模块，型号为M323。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，包含车载监视模块、无线通信模块和监控模块，其中，车载监视模块包含若干设置在车辆上的车载监视单元，用于采集各个车辆的状态信息，并将其通过无线通信发送给监控模块；所述监控模块设置在监控中心，用于分析车辆的状态信息和进行报警；
所述无线通信模块包含若干与所述车载监视单元一一对应的车载通信单元和一个汇总通信单元，其中，所述车载通信单元设置在其对应车载监视单元所在的车辆上，汇总通信单元设置在监控中心，车载通信单元和汇总通信单元基于无线通信；
所述车载监视单元包含车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元和微控制器；所述微控制器分别和车速传感器、重量传感器、摄像模块、存储单元以及对应的车载通信单元电气相连；
所述车速传感器采用霍尔传感器，用于感应车辆的车速，并将其传递给所述微控制器；
所述重量传感器设置在车架上，用于获得车辆的载重，并将其传递给所述微控制器；
所述摄像模块用于拍摄驾驶员的脸部图像，并将其传递给所述微控制器；
所述存储单元用于存储车辆的车牌号码；
所述微控制器用于将接收到的车速、载重、驾驶员的脸部图像以及车辆的车牌号码通过对应的车载通信单元传递给所述监控模块；
所述监控模块包含显示模块、控制模块和报警模块；
所述控制模块分别和所述显示模块、报警模块以及汇总通信单元电气相连；
所述控制模块包含计算单元、显示控制单元、车速比较单元、载重比较单元、疲劳比较单元、判断单元、显示控制单元和报警控制单元；
所述计算单元用于计算各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，并将其传递给所述疲劳比较单元；
所述显示控制用于控制显示模块显示各个车辆的车牌、车速、载重以及其驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例；
所述车速比较单元用于比较各个车辆的车速和预设的车速阈值，如果存在车速大于预设的车速阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和车速，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述载重比较单元用于比较各个车辆的载重和预设的重量阈值，如果存在载重大于预设的重量阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车牌号码和载重，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述疲劳比较单元用于比较各个车辆驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例和预设的比例阈值，如果存在驾驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例大于预设的比例阈值的车辆，则控制显示模块突出显示该车辆的车牌号码和其驶员脸部图像中瞳孔被眼皮盖过的面积占瞳孔面积的比例，同时发送报警指令给报警控制单元；
所述报警控制单元用于在接收到报警指令时控制报警模块进行报警。
2.根据权利要求1所述的防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，所述控制模块的处理器采用ARM系列单片机。
3.根据权利要求2所述的防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，所述控制模块的处理器采用SAA7750单片机。
4.根据权利要求1所述的防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，车载通信单元和汇总通信单元均采用GPRS模块。
5.根据权利要求4所述的防止疲劳驾驶的车辆监控系统，其特征在于，所述GPRS模块的型号为M323。
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|---|---|---|---|---|
| CN108394344A (zh) * | 2018-03-27 | 2018-08-14 | 新日(无锡)发展有限公司 | 基于面部识别的电动汽车防疲惫驾驶辅助系统 |
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| JP2013063710A (ja) * | 2011-09-19 | 2013-04-11 | Denso Corp | 車両制御システム |
| CN103824419A (zh) * | 2012-11-16 | 2014-05-28 | 西安众智惠泽光电科技有限公司 | 汽车疲劳驾驶远程监控及实时提醒系统 |
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