CN106297345A - 一种自动识别路况的导航仪 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自动识别路况的导航仪,包括设置在导航仪终端上的导航仪主控单元、与导航仪主控单元连接的显示模块和GPS定位模块,导航仪主控单元的输入端通过无线信号接收模块与设置在交通管理中心的信号灯管控主机的输出端通信连接,信号灯管控主机的输入端与信号灯数据库的输出端连接;导航仪主控单元还与设置在汽车终端内的汽车中央控制器双向连接,汽车中央控制器的输入端连接有第一雷达传感器和第二雷达传感器,汽车中央控制器的输出端还分别与左转向灯、右转向灯、警示灯和喇叭连接。本发明可减少了汽车有在路口起步所耗费的时间,增加一段时间内路口通过汽车的数量,缓解了高峰期车道的压力。

Description

一种自动识别路况的导航仪
技术领域
[0001]本发明涉及一种汽车导航仪,尤其涉及一种自动识别路况的导航仪。
背景技术
[0002]汽车导航仪作为汽车的选配物件在道路拥堵的城市变得越来越重要,现有技术中的导航仪虽然有路况的播报功能,可以供驾驶员选择最优的行驶路线,但在最优的行驶路线上也会碰到不明的路况信息,比如,交通信号灯的变更时间信息、车辆的转弯信息以及前后车的距离信息。当汽车停在路口等待绿灯时,如果遇到前方车辆过高或信号灯距离过远,驾驶员无法观察到信号灯的变更,而只能根据前方车辆的动作来判断是否需要起步,如果后方都是采取这种方式来判断车辆起步的时间,便会在路口浪费大量的时间,导致一段时间路口通过车辆数目的减少,造成了交通的压力,而现有技术中的导航仪无法提供路口信号灯的变更信息;当车辆需要转弯时,驾驶员通常会将车辆靠左或靠右行驶,由于现在很多路口都设置了转弯和直行合并车道,如果不及时的打开转向灯,后车难以判断前方车辆是直行还是转弯,直行的车辆如果跟车在转弯车辆后方,难免在路口处耽误大量的时间,进一步造成了交通的压力;此外,在驾驶员遇到大雾或雨雪等路况差的天气时,现有技术中的导航仪无法实时的向驾驶员反馈前后车的距离信息,这样发生交通事故的概率也会大大的增加,影响到了驾驶人员生命和财产的安全。
[0003]为此,我们提出一种自动识别路况的导航仪来解决上述问题。
发明内容
[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种自动识别路况的导航仪。
[0005]为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种自动识别路况的导航仪,包括设置在导航仪终端上的导航仪主控单元、与导航仪主控单元输出端连接的显示模块以及与导航仪主控单元输入端连接的GPS定位模块,所述导航仪主控单元的输入端通过无线信号接收模块与设置在交通管理中心的信号灯管控主机的输出端通信连接,所述信号灯管控主机的输入端与信号灯数据库的输出端连接;所述导航仪主控单元还与设置在汽车终端内的汽车中央控制器双向连接,所述汽车中央控制器的输入端连接有第一雷达传感器和第二雷达传感器,所述第一雷达传感器设置在汽车的前端,所述第二雷达传感器设置在汽车的后端,所述汽车中央控制器的输出端还分别与左转向灯、右转向灯、警示灯和喇叭连接。
[0006]优选的,所述警示灯设置在汽车的后端。
[0007]优选的,所述信号灯管控主机的输出端连接有无线信号发射模块,所述无线信号发射模块通过3G或4G网络与设置在导航仪终端上的无线信号接收模块通信连接。
[0008]优选的,所述导航仪终端上还设有扬声器,所述扬声器与导航仪主控单元的输出端连接。
[0009]与现有技术相比,本发明的有益效果为:通过将导航仪终端与交通管理中心的信号灯管控主机通信连接,导航仪终端与可根据汽车的具体位置来获取所在路口的交通信号灯变更的路况信息,避免汽车在被前侧遮挡后无法及时的观察到信号灯的变更,减少了汽车有在路口起步所耗费的时间,增加一段时间内路口通过汽车的数量,缓解了高峰时段车道的压力;同时导航仪终端可根据预先设定的路线,来判断汽车在到达路口前是否需要转弯,通过导航仪主控单元和汽车中央控制器的信息交换来控制转向灯的工作,辅助进行安全驾驶,避免在转弯和直行的车道上堵塞大量的直行车辆,也避免了道路持续的拥堵;此夕卜,通过在汽车的前后端设置雷达传感器来判断前后车的距离信息,有效的降低了交通事故发生的概率,保证了道路的通畅。
附图说明
[0010]图1为本发明提出的一种自动识别路况的导航仪的结构示意图;
图2为本发明提出的一种自动识别路况的导航仪的工作原理图。
[0011]图中:I导航仪主控单元、2汽车中央控制器、3信号灯管控主机、4显示模块、5 GPS定位模块、6无线信号接收模块、7右转向灯、8左转向灯、9警示灯、10喇叭、11第二雷达传感器、12第一雷达传感器、13信号灯数据库。
具体实施方式
[0012]下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0013]参照图1-2,一种自动识别路况的导航仪,包括设置在导航仪终端上的导航仪主控单元1、与导航仪主控单元I输出端连接的显示模块4以及与导航仪主控单元I输入端连接的GPS定位模块5,导航仪主控单元I的输入端通过无线信号接收模块6与设置在交通管理中心的信号灯管控主机3的输出端通信连接,信号灯管控主机3的输出端连接有无线信号发射模块,无线信号发射模块通过3G或4G网络与设置在导航仪终端上的无线信号接收模块6通信连接,信号灯管控主机3的输入端与信号灯数据库13的输出端连接,信号灯数据库13用来存储该区域内所有交通信号灯的时间变更信息;导航仪主控单元I还与设置在汽车终端内的汽车中央控制器2双向连接,汽车中央控制器2的输入端连接有第一雷达传感器12和第二雷达传感器11,第一雷达传感器12设置在汽车的前端,用于检测前车距离,第二雷达传感器11设置在汽车的后端,用于检测后车距离,汽车中央控制器2的输出端还分别与左转向灯8、右转向灯7、警示灯9和喇叭10连接,警示灯9设置在汽车的后端,用于警示后方车辆。
[0014]本发明工作时,设置在导航仪终端上的导航仪主控单元I控制GPS定位模块5对汽车进行实时的定位,导航仪主控单元I根据汽车的位置信息向设置在交通管理中心的信号灯管控主机3发送汽车所在路口信号灯数据的请求信息,信号灯管控主机3在接收到请求信息后,先从信号灯数据库13内查找对应路口处的信号灯变更时间表,然后将表单信息通过3G或4G网络发送至请求的汽车终端,导航仪主控单元I对接收到的信号灯变更时间表单信息进行处理,并将对应的信号灯变更时间以倒计时的方式输出在显示模块上,驾驶根据导航仪终端上的提示信息,即使在被前方车辆阻挡视线或距离信号灯距离过远的情况下,也能快速掌握路口的交通状况信息;此外,通过导航仪终端上设置的扬声器,扬声器与导航仪主控单元的输出端连接,用于向驾驶员发出提示音,为驾驶员驾车起步提供足够的反应时间。
[0015]本发明工作过程中,当汽车在路口等待绿灯时,尤其是汽车驶入路口的左转直行或右转直行合并车道等待转弯时,驾驶员经常会忘记打转向灯,此时导航仪主控单元I会根据预先设定的路线,判断汽车是否需要进行转弯,当汽车需要转弯时,导航仪主控单元I向汽车中央控制器2发送转弯信息,汽车中央控制器2在接收到转弯信息后,控制右转向灯7或左转向灯8闪烁,提示前后方的车辆;当汽车在大雾或雨雪天气行驶时,驾驶员通常难以兼顾到前后左右的路况信息,尤其是在前方视线不清晰导致与前车的距离难以判断时,设置在汽车前端的第一雷达传感器12可实时的检测与前车的距离,汽车中央控制器2会将距离信息发送至导航仪终端的显示模块4上,驾驶员根据反馈的数值,让汽车在安全距离内进行行驶;此外,当汽车后方的车辆因为路况原因没有及时的发现前方车辆时,设置在汽车后端的第二雷达传感器11检测到后车的距离过近时,汽车中央控制器2会控制警示灯9闪烁并鸣起喇叭,提醒后车注意,以防发生追尾事故。
[0016]以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种自动识别路况的导航仪,包括设置在导航仪终端上的导航仪主控单元(I)、与导航仪主控单元(I)输出端连接的显示模块(4)以及与导航仪主控单元(I)输入端连接的GPS定位模块(5),其特征在于,所述导航仪主控单元(I)的输入端通过无线信号接收模块(6)与设置在交通管理中心的信号灯管控主机(3)的输出端通信连接,所述信号灯管控主机(3)的输入端与信号灯数据库(13)的输出端连接;所述导航仪主控单元(I)还与设置在汽车终端内的汽车中央控制器(2 )双向连接,所述汽车中央控制器(2 )的输入端连接有第一雷达传感器(12)和第二雷达传感器(11),所述第一雷达传感器(12)设置在汽车的前端,所述第二雷达传感器(11)设置在汽车的后端,所述汽车中央控制器(2)的输出端还分别与左转向灯(8)、右转向灯(7)、警示灯(9)和喇叭(10)连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动识别路况的导航仪,其特征在于,所述警示灯(9)设置在汽车的后端。
3.根据权利要求1所述的一种自动识别路况的导航仪,其特征在于,所述信号灯管控主机(3)的输出端连接有无线信号发射模块,所述无线信号发射模块通过3G或4G网络与设置在导航仪终端上的无线信号接收模块(6)通信连接。
4.根据权利要求1所述的一种自动识别路况的导航仪,其特征在于,所述导航仪终端上还设有扬声器,所述扬声器与导航仪主控单元(I)的输出端连接。
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