CN106291378B - 一种电动汽车动力电池soh的测算方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车动力电池SOH的测算方法,先将每个单体电池充满电,并记录单体电池的温度;使用安时法积分法计算各单体电池当天累计的用电量,并按电量加权计算即时平均温度,直到各单体电池的温度和OCV稳定,记录每个单体此时的温度和OCV。对于每个电池,利用OCV查表得到该对应的SOC,再对应到25℃下相当的SOCS,利用满电温度查表得到该电池在25℃温度下对应的SOCF,将电量换算到25℃下对应的电量,计算每个电池的容量CSOH,对于每个电池,利用初始额定容量C0计算SOH=CSOH/C0。本发明所提供的电动汽车动力电池SOH的测算方法,利用电池放电过程中温度、OCV、SOC的之间比较稳定的对应关系,进行测算电池的SOH,测试结果准确可靠,且不需要离线测量。
Description
技术领域
本发明涉及动力电池技术,特别涉及一种电动汽车动力电池SOH的测算方法。
背景技术
电动汽车的动力电池组,随着使用时间的增长,运行里程变大,充放电循环次数增多,电池的容量和性能会慢慢退化。这种退化程度用一个指标来衡量,就是电池健康状态State of Health,简称SOH。测算SOH可以知道整组电池的各种性能变化,也可以知道电池单体的分化程度,当有单体出现严重老化时,可以及时警示,进行电池组的维护和电池单体的更换。
目前常用三类方法来测算SOH,第一类是将电池离线,在标准测试条件下进行容量等各种参数的测试。这种方法准确可靠,缺点是要将电池离线处理,并进行完整的充放电循环。第二种通过内阻测试来测算SOH,因为随着电池的老化,电池内阻也会慢慢变大,但是这种内阻变化跟SOH之间没有明确的对应关系。第三种是建立电化学模型,通过对电压、温度、阻抗等的测试分析,来推断SOH。这种方法由于建立电化学模型的困难,很难得到实际的应用。因此目前还是以离线测算为主,费时费力,成本高昂,若要对电池组内各个单体的SOH进行估算,费用更加高昂,若不对每个电池进行测算,则不能及时发现SOH较差的单体,及时进行维护和更换。
发明内容
本发明目的是:为克服上述现有技术的缺陷与不足,本发明提供一种简单电动汽车电池组SOH在线测算方法,并能准确测算到每个单体的SOH。
本发明的技术方案是:
一种电动汽车动力电池SOH的测算方法,包括:
步骤1、将动力电池的电池组的每个单体电池充满电,并记录每个充满电的单体电池的温度T0;
步骤2、电动汽车正常使用,使用安时法积分法计算各单体电池当天累计的用电量Q(t),并按电量加权计算即时平均温度T(t);
步骤3、BMS延迟对电池组充电,直到各单体电池的温度和开路电压OCV稳定,记录每个单体电池此时的温度T1和开路电压OCV;
步骤4、对于每个单体电池,利用稳定下来的开路电压OCV查表得到该单体电池步骤3的剩余电量SOC,再利用温度T1、根据即时平均温度T(t)的曲线对应到设定的某一温度Ts下相当的剩余电量SOCS;利用满电温度T0查表得到该电池在Ts温度下对应的剩余电量SOCF,将当天累计的用电量Q(t)换算到Ts温度下对应的用电量QR,计算每个电池的容量
CSOH=QR/(SOCF-SOCS);
步骤5、对于每个电池,利用初始额定容量C0计算SOH=CSOH/C0;
步骤6、选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH。
优选的,步骤1将动力电池的电池组的每个单体电池充满电方法是,利用均充技术将每个单体充满,或利用满电均衡技术将每个单体充满电。
优选的,设定的某一温度Ts为20~28℃。
具体的,选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH后,根据维护和更换标准确定是否要进行电池维护和单体更换。
本发明的优点是:
1.本发明所提供的电动汽车动力电池SOH的测算方法,利用电池放电过程中温度、OCV、SOC的之间比较稳定的对应关系,进行测算电池的SOH,测试结果准确可靠,且不需要离线测量;
2.本发明测算算法简单,且有归一化到25℃,消除气候等对测试的影响;
3. 本发明测算方法不影响车辆正常使用,不产生专门的费用。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
图1为本发明所述的电动汽车动力电池SOH的测算方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示,本发明所揭示的电动汽车动力电池SOH的测算方法,包括:
步骤1、利用均充技术或满电均衡技术,将动力电池的电池组的每个单体电池充满电,并记录每个充满电的单体电池的温度T0;
步骤2、电动汽车正常使用,使用安时法积分法计算各单体电池当天累计的用电量Q(t),并按电量加权计算即时平均温度T(t);
步骤3、BMS延迟对电池组充电,直到各单体电池的温度和开路电压OCV稳定,记录每个单体电池此时的温度T1和开路电压OCV;
步骤4、对于每个单体电池,利用稳定下来的开路电压OCV查表得到该单体电池步骤3的剩余电量SOC,再利用温度T1、根据即时平均温度T(t)的曲线对应到25℃下相当的剩余电量SOCS;利用满电温度T0查表得到该电池在25℃下对应的剩余电量SOCF,将当天累计的用电量Q(t)换算到25℃下对应的用电量QR,计算每个电池的容量
CSOH=QR/(SOCF-SOCS);
步骤5、对于每个电池,利用初始额定容量C0计算SOH=CSOH/C0;
步骤6、选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH。
选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH后,根据维护和更换标准确定是否要进行电池维护和单体更换。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施,并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动汽车动力电池SOH的测算方法,其特征在于,包括:
步骤1、将动力电池的电池组的每个单体电池充满电,并记录每个充满电的单体电池的温度T0;
步骤2、电动汽车正常使用,使用安时法积分法计算各单体电池当天累计的用电量Q(t),并按电量加权计算即时平均温度T(t);
步骤3、BMS延迟对电池组充电,直到各单体电池的温度和开路电压OCV稳定,记录每个单体电池此时的温度T1和开路电压OCV,BMS再对电池组充电;
步骤4、对于每个单体电池,利用稳定下来的开路电压OCV查表得到该单体电池步骤3的剩余电量SOC,再利用温度T1、根据即时平均温度T(t)的曲线对应到设定的某一温度Ts下相当的剩余电量SOCS;利用满电温度T0查表得到该电池在Ts温度下对应的剩余电量SOCF,将当天累计的用电量Q(t)换算到Ts温度下对应的用电量QR,计算每个电池的容量CSOH=QR/(SOCF-SOCS);
步骤5、对于每个电池,利用初始额定容量C0计算SOH=CSOH/C0;
步骤6、选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池SOH的测算方法,其特征在于:步骤1将动力电池的电池组的每个单体电池充满电方法是,利用均充技术将每个单体充满,或利用满电均衡技术将每个单体充满电。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池SOH的测算方法,其特征在于:设定的某一温度Ts为20~28℃。
4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池SOH的测算方法,其特征在于:选出SOH最低的单体电池的SOH作为整组电池的SOH后,根据维护和更换标准确定是否要进行电池维护和单体更换。
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