CN106238563B - 用于汽车发动机降噪元件的冲压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于汽车发动机降噪元件的冲压系统,包括下模座、上模座,上模座顶部固定有模柄,上模座底部安装有冲头固定板、以及垂直于上模座的导向杆,冲头固定板底部垂直设置有冲头,冲头的上端贯穿冲头固定板,下模座上固定有放料板、以及与导向杆相匹配的导向筒,放料板上设置有与冲头相匹配的冲孔,冲孔依次贯穿放料板和下模座,所述导向筒底部设置有缓冲垫,导向杆的下端滑动伸入导向筒内。本发明利用了导向筒内空气被压缩的原理,缓冲了下移的导向杆,同时结合缓冲垫,使导向筒内产生的声音最小化,降低了使用过程中所产生的噪音,改善了工作环境,不仅保障了操作人员的身体健康,还提高了工作效率,降低了出错率。

Description

用于汽车发动机降噪元件的冲压系统
技术领域
本发明涉及一种消音管制造设备,具体涉及用于汽车发动机降噪元件的冲压系统。
背景技术
直到现在,人们依然争论着到底是奔驰还是戴姆勒公司造出人类历史上第一台汽车。但毋庸置疑的是,随着汽车的产生,人们的生活更加便利、出行更加方便,世界因此而变小。汽车的技术革新在近代可谓是日新月异,在众多的新技术中,消声器的出现极大地降低了汽车发动机的噪音,使得汽车的出行安静了许多。
汽车的消音器能够降低发动机的排气噪声。另外,消声器作为排气管道的一部分,还需要具备足够的强度和尽量小的排气阻力。按照消声原理和结构,汽车的消音器主要分为了抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。其中,抗性消声器主要针对中、低频的噪音,而阻性消声器适用于高频噪音。消声器内部的进气管管壁上开设有许多孔,用以降低消声器的气流速度,同时只有在孔的固有频率附近的某些频率的声波才能通过该孔,达到了滤波消声的目的。
由于设置孔的重要性,所以在消声器的制造过程中,冲孔模具是必不可少的消声器制造装置。但是,现有的冲孔模具在制造消音器的过程中产生大量的噪音,严重恶化了生产环境,使得操作人员工作在高分贝的工作环境下,不仅不利于身体健康,同时还降低了生产效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对传统冲孔模具噪声大的缺点,目的在于提供用于汽车发动机降噪元件的冲压系统,解决了高分贝噪音造成的恶劣的生产环境所导致的不仅不利于操作人员身体健康、同时还降低了生产效率的问题。
本发明通过下述技术方案实现:用于汽车发动机降噪元件的冲压系统,包括下模座、上模座,所述上模座顶部固定有模柄,上模座底部安装有冲头固定板、以及垂直于上模座的导向杆,所述冲头固定板底部垂直设置有冲头,所述冲头的上端贯穿冲头固定板、且固定在上模座的底部,下模座上固定有放料板、以及与导向杆相匹配的导向筒,所述放料板上设置有与冲头相匹配的冲孔,所述冲孔依次贯穿放料板和下模座,所述导向筒底部设置有缓冲垫,导向杆的下端滑动伸入导向筒内。在制造车用消音器时,需要通过冲孔模具对金属板材或带材冲孔然后再卷曲成筒状,所以冲孔模具是制造消音管必不可少的设备。冲孔模具一般安装在冲床,即冲压式压力机上。通过冲床带动模具的上模座竖直上下移动,从而使得上模座上的冲头能够对下模座上放置的工件冲孔。但是,传统的冲孔模具在工作时会产生严重的噪音,使得操作环境恶劣,操作人员在恶劣的工作环境中工作,不仅影响操作人员的身体健康,同时还导致工作效率低、事故率高。为了解决上述问题,本发明提供了一种减少工作所产生的噪音的冲孔模具。本装置由上模座、下模座和模柄构成,这三个零部件均为传统的冲孔模具所具备的。不同的是,在上模座的底面上固定有冲头固定板,用来固定垂直于上模座底部的冲头,上模座的底部还安装有导向杆,导向杆同样垂直于上模座;下模座上设置有放料板用于放置待冲孔工件,放料板上开有冲孔,所述冲孔贯穿放料板和下模座,所述冲孔的尺寸与冲头相匹配,冲孔不仅能够使冲头在冲击待冲孔工件后随着惯性继续向下移动一段距离,还能将冲掉的圆形废料通过冲孔排出模具,使得操作人员无需在冲孔完毕后清除废料,另外,下模座上还设置有与导向杆尺寸相匹配的导向筒,导向杆沿导向筒中竖直上下移动,导向筒的底部,即内部的底面上安装有缓冲垫。使用本装置时,将本装置安装在冲床上,模柄用于实现模具在冲床上的装卡,安装好之后,将待冲孔工件放置在放料板上,待冲孔的位置与冲头对齐,然后开启冲床,冲床带动上模座沿导向筒竖直向下移动,冲孔完成后,废料从冲孔中排出,冲床带动上模座沿导向筒竖直向上移动,完成冲孔工序。通过上述结构,当上模座向下移动时,导向筒底面与导向杆底端所构成的体积快速减小,同时,由于导向杆与导向筒之间的距离较小,导向筒中原本的空气是来不及逃逸出导向筒的,所以导向筒内部的空气被压缩,被压缩后的空气对快速落下的导向杆产生阻尼作用,削弱了导向杆底部对导向筒所产生的冲力,不仅保护了装置,还削弱了撞击所造成的噪音;不仅如此,导向杆最终撞击在缓冲垫上,缓冲垫不但起到缓冲作用进一步削弱了撞击力,减小噪音,还对导向杆施加反弹力,使其在向下的速度降至零时,给予导向杆一个向上的初速度,利于上模座回归至最初的位置。本发明利用了导向筒内空气被压缩的原理,缓冲了下移的导向杆,同时结合缓冲垫,使导向筒内产生的声音最小化,降低了使用过程中所产生的噪音,改善了工作环境,不仅保障了操作人员的身体健康,还提高了工作效率,降低了出错率。
进一步地,导向筒的筒壁内设置有多孔吸声材料层,导向筒内壁设置有若干通孔,所述通孔连通多孔吸声材料层和导向筒内部。由于导向杆与导向筒之间的缝隙窄,导致缝隙内的空气流动速度快,也会产生噪声,因此在导向筒的筒壁上开设若干通孔,由于缝隙在通孔处突然增大,因此通孔可以降低导向筒内壁表面流过空气的速度,从而减小噪声。另外,导向筒的筒壁内还设置有多孔吸声材料层,当声波通过通孔入射到多孔吸声材料层的表面时,声波产生的振动引起孔内的空气运动,造成空气与孔壁的摩擦,由于摩擦或粘滞力的作用,一部分声能转化为了热能,从而达到衰减声波的目的,降低了噪音。
进一步地,通孔之间的距离沿导向筒从下至上逐渐增大。噪声主要来自于导向杆底端与缓冲垫的撞击,所以声波的源头主要在导向筒底部附近,增大导向筒底部附近通孔的个数,能够更好的将噪音声波引至多孔吸声材料层中,达到降低噪音的目的。
进一步地,多孔吸声材料层的材料为酚醛泡沫塑料。酚醛泡沫塑料是一种耐热的柔性隔音材料,不仅具有良好的隔音效果,而且耐热性好,能够承受装置在高强度使用时,导向筒与导向杆摩擦、声能的转换所产生的热能。
进一步地,冲头固定板下方安装有若干弹簧,所述弹簧下端连接有缓冲板,所述冲头下端活动贯穿缓冲板,所述下模座与放料板之间设置有垫板,所述冲孔贯穿所述垫板。冲头固定板下方设置有缓冲板,缓冲板与冲头固定板之间设置有弹簧,而放料板下方设置有垫板。碰撞时,缓冲板代替了冲头固定板,与放料板、待冲孔工件发生碰撞,而冲头则直接撞击在待冲孔工件上,之后冲头继续伸至冲孔内,而缓冲板将冲力卸给了弹簧,弹簧通过压缩进一步减弱冲击力,下模座上的垫板也起到了缓冲作用,有效地减缓了撞击力,达到了保护装置的目的。另外,由于撞击作用减弱,撞击所产生的噪声也相应地减小。
进一步地,放料板上安装有定位头,所述缓冲板底部设置有与定位头相匹配的定位槽。将待冲孔工件放置在放料板上时,可以将待冲孔工件抵在定位头上,使得冲头冲击待冲孔工件时,冲头下端面与待冲孔工件表面不会发生相对移动,缓冲板与放料板接触时,定位头进入定位槽中。定位头与定位槽相配合能够提升冲孔精度。
进一步地,垫板、缓冲板均由聚氨基甲酸酯制成。聚氨基甲酸酯又被称作聚氨酯材料,是一种高分子材料,因其良好的弹性而应用在诸多领域。垫板、缓冲板采用聚氨基甲酸酯制成,能够确保垫板和缓冲板具有较好的弹性和缓冲效果,进一步降低上模座与下模座合拢时,放料板与缓冲板之间碰撞所产生的冲力。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:
1、本发明利用了导向筒内空气被压缩的原理,缓冲了下移的导向杆,同时结合缓冲垫,使导向筒内产生的声音最小化,降低了使用过程中所产生的噪音,改善了工作环境,不仅保障了操作人员的身体健康,还提高了工作效率,降低了出错率;
2、通过在导向筒的筒壁内设置多孔吸声材料层、以及在导向筒内壁上设置若干通孔连通导向筒内部与多孔吸声材料层,不仅降低了导向筒内壁表面流过的空气的速度,从而减小噪声,同时声波通过通孔入射到多孔吸声材料层的表面时,声波产生的振动引起孔内的空气运动,造成空气与孔壁的摩擦,由于摩擦或粘滞力的作用,一部分声能转化为了热能,从而达到衰减声波的目的,进一步降低了噪音;
3、本发明将通孔之间的距离设置为沿导向筒从下至上逐渐增大,针对噪声源头的噪音声波进行引导,使其进入多孔吸声材料层中,达到良好的降低噪音的目的;
4、本发明的垫板、缓冲板均由聚氨基甲酸酯制成,聚氨基甲酸酯是一种高分子材料,垫板、缓冲板采用聚氨基甲酸酯,能够确保垫板和缓冲板具有较好的弹性和缓冲效果,降低上模座与下模座合拢时,放料板与缓冲板之间碰撞所产生的冲力。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为本发明结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称:
1-下模座,2-上模座,3-垫板,4-放料板,5-缓冲板,6-冲头固定板,7-模柄,8-冲头,9-弹簧,10-定位头,11-冲孔,12-导向筒,13-导向杆,14-缓冲垫,15-多孔吸声材料层。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明,并不作为对本发明的限定。
实施例
如图1所示,本发明为用于汽车发动机降噪元件的冲压系统,包括下模座1、上模座2,上模座2顶部固定有模柄7,上模座2底部安装有冲头固定板6、以及垂直于上模座2的导向杆13,冲头固定板6底部垂直设置有冲头8,冲头8的上端贯穿冲头固定板6、且固定在上模座2的底部,下模座1上固定有放料板4、以及与导向杆13相匹配的导向筒12,放料板4上设置有与冲头8相匹配的冲孔11,冲孔11依次贯穿放料板4和下模座1,导向筒12底部设置有缓冲垫14,导向杆13的下端滑动伸入导向筒12内。导向筒12的筒壁内设置有多孔吸声材料层15,导向筒12内壁设置有若干通孔,通孔连通多孔吸声材料层15和导向筒12内部。通孔之间的距离沿导向筒12从下至上逐渐增大。多孔吸声材料层15的材料为酚醛泡沫塑料。冲头固定板6下方安装有若干弹簧9,弹簧9下端连接有缓冲板5,冲头8下端活动贯穿缓冲板5,下模座1与放料板4之间设置有垫板3,冲孔11贯穿所述垫板3。放料板4上安装有定位头10,缓冲板5底部设置有与定位头10相匹配的定位槽。垫板3、缓冲板5均由聚氨基甲酸酯制成。使用本装置时,将本装置安装在冲床上,模柄7用于实现本装置在冲床上的装卡;安装好之后,将待冲孔工件放置在放料板4上,并与定位头10相抵;开启冲床,冲床带动上模座2沿导向筒12竖直向下移动,冲头8撞击在待冲孔工件上,缓冲板5与放料板4碰撞,碰撞发生后,冲头8和废料一同进入冲孔11中,废料通过冲孔11排出,放料板4通过垫板3卸去冲力,同样,缓冲板5与弹簧9配合卸去冲力,而此时导向杆13底端与缓冲垫14接触;冲孔完毕后,冲床带动上模座2竖直向上运动,回至最初位置,将工件取下,冲孔工序完毕。本发明利用了导向筒12内空气被压缩的原理,缓冲了下移的导向杆13,同时结合缓冲垫14,使导向筒12内产生的声音最小化,降低了使用过程中所产生的噪音,改善了工作环境,不仅保障了操作人员的身体健康,还提高了工作效率,降低了出错率。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.用于汽车发动机降噪元件的冲压系统,包括下模座(1)、上模座(2),所述上模座(2)顶部固定有模柄(7),其特征在于,上模座(2)底部安装有冲头固定板(6)、以及垂直于上模座(2)的导向杆(13),所述冲头固定板(6)底部垂直设置有冲头(8),所述冲头(8)的上端贯穿冲头固定板(6)、且固定在上模座(2)的底部,下模座(1)上固定有放料板(4)、以及与导向杆(13)相匹配的导向筒(12),所述放料板(4)上设置有与冲头(8)相匹配的冲孔(11),所述冲孔(11)依次贯穿放料板(4)和下模座(1),所述导向筒(12)底部设置有缓冲垫(14),导向杆(13)的下端滑动伸入导向筒(12)内;所述导向筒(12)的筒壁内设置有多孔吸声材料层(15),导向筒(12)内壁设置有若干通孔,所述通孔连通多孔吸声材料层(15)和导向筒(12)内部;所述通孔之间的距离沿导向筒(12)从下至上逐渐增大;所述多孔吸声材料层(15)的材料为酚醛泡沫塑料;所述冲头固定板(6)下方安装有若干弹簧(9),所述弹簧(9)下端连接有缓冲板(5),所述冲头(8)下端活动贯穿缓冲板(5),所述下模座(1)与放料板(4)之间设置有垫板(3),所述冲孔(11)贯穿所述垫板(3);所述放料板(4)上安装有定位头(10),所述缓冲板(5)底部设置有与定位头(10)相匹配的定位槽;所述垫板(3)、缓冲板(5)均由聚氨基甲酸酯制成。
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