CN106224091A - 离心式叶轮发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离心式叶轮发动机，该离心式叶轮发动机包括有燃烧室与火花塞，其特征在于：燃烧室呈筒状，燃烧室内设有呈圆柱形的驱动转子，所述驱动转子的轴心设有第一转轴，驱动转子上设有凹槽，凹槽内匹配设有驱动旋片，所述驱动转子与燃烧室内壁具有第一相切点，燃烧室具有排气口，排气口位于第一相切点的一侧，燃烧室与高压管道相通，高压管道的接入点位于第一相切点的另一侧，火花塞的点火部设在燃烧室与高压管道的相通处。按照本发明提供的一种离心式叶轮发动机，具有振动小，噪音低，燃烧充分等优点。

Description

离心式叶轮发动机
技术领域
本发明属于发动机领域。
背景技术
发动机主要包括汽油机与柴油机，这两种发动机基本上都是采用活塞式结构，活塞式发动机由于是往复运动，存在震动强，噪音大等问题。
发明内容
鉴于现有技术存在的不足，本发明创新提供了一种离心式叶轮发动机，该离心式叶轮发动机包括有燃烧室与火花塞，其特征在于：所述燃烧室呈筒状，所示燃烧室内设有呈圆柱形的驱动转子，所述驱动转子的轴心设有第一转轴，所述驱动转子上设有凹槽，凹槽内匹配设有驱动旋片，所述驱动转子与燃烧室内壁具有第一相切点，所述燃烧室具有排气口，所述排气口位于第一相切点的一侧，所述燃烧室与高压管道相通，所述高压管道的接入点位于第一相切点的另一侧，所述火花塞的点火部设在燃烧室与高压管道的相通处。
还包括有呈筒状的压缩室，所述压缩室内设有呈圆柱形的压缩转子，所述压缩转子设置在第二转轴上，所述第二转轴与第一转轴为同一根转轴或者第二转轴与第一转轴传动连接，所述压缩转子上设有凹槽，凹槽内匹配设置有压缩旋片，所述压缩转子与压缩室内壁具有第二相切点，所述压缩室具有进气口，所述进气口位于第二相切点的一侧，所述压缩室与所述高压管道相通，所述高压管道的接入点位于第二相切点的另一侧。
所述第一转轴或第二转轴上设有行程开关，所述高压管道上设于电磁阀，所述行程开关控制电磁阀打开或者闭合，所述电磁阀与火花塞电连接。
所述驱动转子与压缩转子上的凹槽内都设有弹簧。
按照本发明提供的一种离心式叶轮发动机，具有振动小，噪音低，燃烧充分等优点。
附图说明
图1为本发明的主剖视图；
图2为本发明的侧剖视图；
图3为本发明的工作原理图。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括有压缩室2和燃烧室5，压缩室2和燃烧室5之间通过高压管道4相连通。压缩室2用于吸进空气和燃油，并使其混合压缩；燃烧室5用于将来自压缩室2的高压混合油燃爆，并使第一转轴8转动做功，它们之间由一根转轴连接（也可以由两根转轴传动连接，或者通过其他联轴传动介质，包括联轴器，皮带，链条），由行程开关10来控制高压管道4的开闭。
如图2所示，压缩室2呈筒状，压缩室2内设有呈圆柱形的压缩转子3，压缩转子3设置在第二转轴1上，在压缩转子3上设有凹槽，凹槽内匹配设置有压缩旋片31（可以为一片或一片以上），压缩转子3与压缩室2内壁具有第二相切点30（为了区分燃烧室5内的相切点，这里的相切点就命名为第二相切点30，而燃烧室内的相切点命名为第一相切点60），该压缩室2具有进气口20，进气口20位于第二相切点30的一侧，该压缩室2与高压管道4相通，高压管道4的接入点位于第二相切点30的另一侧。
第二相切点30间隙很小，空气几乎不能通过，当压缩转子3旋转，压缩旋片31依靠离心力和压缩室2内壁表面相磨合（也可在凹槽内、压缩旋片31末端加一弹簧使压缩旋片31顶着压缩室2内壁运动，这样密封性更好）；如图3所示，当启动时，空气与燃油的混合物从进气口20进入，压缩旋片31从第二相切点30开始，其顶端沿着a-b-c-d-e方向旋转运动，由于a-e的压缩室空间逐渐减小，燃料混合气体也就逐渐被压缩，在压缩旋片31即将到达第二相切点30前，压缩气体由高压管道4通往燃烧室5。
燃烧室5的结构与压缩室2一样，燃烧室5也呈筒状，燃烧室5内设有呈圆柱形的驱动转子6，驱动转子6的轴心设有第一转轴8，驱动转子6上设有凹槽，凹槽内匹配设有驱动旋片61（燃烧室5内的驱动旋片61数量必须和压缩室2内的压缩旋片31数量一致），驱动转子6与燃烧室5内壁具有第一相切点60，燃烧室5具有排气口50，排气口50位于第一相切点60的一侧，燃烧室5与高压管道4相通，高压管道4的接入点位于第一相切点60的另一侧，火花塞7的点火部设在燃烧室5与高压管道4的相通处。
燃烧室5的工作原理也与压缩室2一样，驱动转子6的顶端与燃烧室5内壁的相切（即为第一相切点60）。启动时，来自压缩室2的高压气体经高压管道4进入到燃烧室5内，由于火花塞7的点火部位于高压管道4的接入点，火花塞7点火时，混合燃油气体燃爆（在第一相切点60与h点之间），推动驱动旋片61沿着h-i-j-k-f方向做旋转运动，从而带动驱动转子6与第一转轴8转动，燃烧后的气体从排气口50排出。由于驱动转子6上的第一转轴8和压缩转子3上的第二转轴1为同一根转轴(当然也可以是两根转轴传动连接，或者其他联轴传动介质，包括联轴器，皮带，链条)，所以驱动转子6的同时，带动压缩转子3转动，并进行压缩空气；而第一转轴8转动做功。
为了控制高压混合气体有频率地进入燃烧室（出于节约能源与安全的目的），本发明还在第一转轴8或第二转轴1上设有行程开关10，而在高压管道4上设有电磁阀40，转轴转动一周，行程开关10往返一次，从而控制电磁阀40的关闭和开通，开通时，经压缩后的混合气体通往燃烧5内燃烧，电磁阀40关闭之后控制驱使火花塞7点火（电气线路控制），关闭电磁阀40后的同时也阻断了燃爆后的气体返流至压缩室2内。

Claims (4)

1.离心式叶轮发动机，包括有燃烧室（5）与火花塞（7），其特征在于：所述燃烧室（5）呈筒状，所述燃烧室（5）内设有呈圆柱形的驱动转子（6），所述驱动转子（6）的轴心设有第一转轴（8），所述驱动转子（6）上设有凹槽，凹槽内匹配设有驱动旋片（61），所述驱动转子（6）与燃烧室（5）内壁具有第一相切点（60），所述燃烧室（5）具有排气口（50），所述排气口（50）位于第一相切点（60）的一侧，所述燃烧室（5）与高压管道（4）相通，所述高压管道（4）的接入点位于第一相切点（60）的另一侧，所述火花塞（7）的点火部设在燃烧室（5）与高压管道（4）的相通处。
2.根据权利要求1所述的离心式叶轮发动机，其特征在于：还包括有呈筒状的压缩室（2），所述压缩室（2）内设有呈圆柱形的压缩转子（3），所述压缩转子（3）设置在第二转轴（1）上，所述第二转轴（1）与第一转轴（8）为同一根转轴或者第二转轴（1）与第一转轴（8）传动连接，所述压缩转子（3）上设有凹槽，凹槽内匹配设置有压缩旋片（31），所述压缩转子（31）与压缩室（2）内壁具有第二相切点（30），所述压缩室（2）具有进气口（20），所述进气口（20）位于第二相切点（30）的一侧，所述压缩室（2）与所述高压管道（4）相通，所述高压管道（4）的接入点位于第二相切点（30）的另一侧。
3.根据权利要求2所述的离心式叶轮发动机，其特征在于：所述第一转轴（8）或第二转轴（1）上设有行程开关（10），所述高压管道（4）上设于电磁阀（40），所述行程开关（10）控制电磁阀（40）打开或者闭合，所述电磁阀（40）与火花塞电连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的离心式叶轮发动机，其特征在于：所述驱动转子（6）与压缩转子（3）上的凹槽内都设有弹簧。
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