CN106194351B - 多层导流的scr催化消声系统功能化进气机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，进气多孔管通过设在其端口的法兰装置与汽车尾气出口连接，所述进气多孔管上分布有进气通孔的部位设置有至少两层相互分离的局部多孔管壁，每层局部多孔管壁上均设置有同等规模的进气通孔，且不同局部多孔管壁上的进气通孔相互交错分布。本发明设置有多层相互分离的局部多孔管壁和预制多孔隔板，实现了SCR催化消声系统的多层导流和功能化进气，能够有效提升尾气净化效果。

Description

多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构
技术领域
本发明涉及SCR催化消声系统，尤其是一种用于重型柴油机的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构。
背景技术
柴油机在动力性、经济性和可靠性方面比汽油机有明显的优势，特别是CO2排放非常低，其用途已逐渐扩展到各类车型上。但柴油机存在最大的问题是氮氧化物的排放严重。随着中国排放控制法规越来越严格，以及国产柴油发动机性能及油品问题，只靠机内净化措施显得力不从心，因此有必要采取机外后处理系统来达到排放目标。
SCR技术是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机氮氧化物的排放，并对柴油含硫量不敏感。该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，经热解（(NH2)2CO→NH3+HNCO）和水解（NH3+HNCO→NH3+CO2）后的氨气和氮氧化物在后处理催化转化器中发生还原反应（4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O、2NH3+NO+NO2→2N2+3H2O、6NO2+8NH3→7N2+12H2O），将氮氧化物转化为水蒸气和氮气。
目前SCR技术中的前端机构尾气进气管多沿用国外通用的多孔管，无法适应SCR技术的快速发展及多样化、功能化需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的种种不足，提供一种多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其结构中包括作为主体的进气多孔管，此进气多孔管通过设在其端口的法兰装置与汽车尾气出口连接，所述进气多孔管上分布有进气通孔的部位设置有至少两层相互分离的局部多孔管壁，每层局部多孔管壁上均设置有同等规模的进气通孔，且不同局部多孔管壁上的进气通孔相互交错分布。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气多孔管上设置有两层相互分离的局部多孔管壁，两层局部多孔管壁之间设置至少一组框型槽位。
作为本发明的一种优选技术方案，所述每组框型槽位内以可拆卸的方式嵌合设置有与当下SCR催化消声系统功能相匹配的预制多孔隔板，此预制多孔隔板上的进气通孔与所述局部多孔管壁上的进气通孔构成多层导流功能化进气区域。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气通孔在所述局部多孔管壁表面圆周上的分布范围不大于180度。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气通孔在相邻的局部多孔管壁之间或者在相邻的局部多孔管壁与预制多孔隔板之间的分布区域相互完全错开或者以部分区域交叠的方式部分错开。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气通孔在相邻的局部多孔管壁之间或者在相邻的局部多孔管壁与预制多孔隔板之间的分布区域相互完全错开，且将来自局部多孔管壁与预制多孔隔板的所有进气通孔映射到同一个圆周面后形成360°的圆周覆盖。
作为本发明的一种优选技术方案，所述进气通孔在所述局部多孔管壁及所述预制多孔隔板表面上的分布范围均为360度圆周分布，但是相邻的两层进气通孔均相互交错分布。
作为本发明的一种优选技术方案，所述同等规模的进气通孔为同等大小同等数量的多组进气通孔。
作为本发明的一种优选技术方案，所述同等规模的进气通孔为不同大小不同数量但是具有同等空气通过性能的多组进气通孔。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明设置有多层相互分离的局部多孔管壁，不同局部多孔管壁上的进气通孔相互交错分布，实现了SCR催化消声系统的多层导流和功能化进气，能够有效提升尾气的进气及分散状况，提升尿素喷射催化和净化效果；本发明在两层局部多孔管壁之间设置一层或多层框型槽位，每层框型槽位上以可拆卸的方式嵌合设置多孔隔板，具体应用中，多孔隔板与当下SCR催化消声系统功能相匹配，即根据要达到的功能决定要采用多孔隔板，而这些不同的、功能化的可以采用预制或委托的方式加工或购买，这样，局部多孔管壁和功能化的多孔隔板协同构成了多层导流功能化进气区域，大大提升了进气管的各项功能指标和效用。本发明的进气通孔在相邻的局部多孔管壁之间或者在相邻的局部多孔管壁与预制多孔隔板之间的分布区域相互完全错开，且将来自局部多孔管壁与预制多孔隔板的所有进气通孔映射到同一个圆周面后形成360°的圆周覆盖，这样的设计使得进气结构的功效达到了最优化。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的剖视结构示意图。
图2是本发明一个具体实施方式的外观结构示意图。
图中：进气多孔管（1）、局部多孔管壁（2）、预制多孔隔板（3）、进气通孔（4）、法兰装置（5）。
具体实施方式
实施例1
参看附图，本发明一个最优实施例的结构中包括进气多孔管1，此进气多孔管1通过设在其端口的法兰装置5与汽车尾气出口连接，进气多孔管1上分布有进气通孔4的部位设置有两层相互分离的局部多孔管壁2，两层局部多孔管壁2之间设置至少一组框型槽位，每组框型槽位内以可拆卸的方式嵌合设置有与当下SCR催化消声系统功能相匹配的预制多孔隔板3，在局部多孔管壁2上及预制多孔隔板3上均设置有进气通孔4，每层局部多孔管壁2上和每层预制多孔隔板3上均设置有同等规模的进气通孔4，相邻的两层进气通孔4之间保持相互交错分布；并且，进气通孔4在局部多孔管壁2表面圆周上的分布范围不大于180度，进气通孔4在相邻的局部多孔管壁2与预制多孔隔板3之间的分布区域相互完全错开，且将来自局部多孔管壁2与预制多孔隔板3的所有进气通孔4映射到同一个圆周面后形成360°的圆周覆盖。
参看附图，本发明的工作原理在于：本发明设置有多层相互分离的局部多孔管壁2，不同局部多孔管壁2上的进气通孔4相互交错分布，实现了SCR催化消声系统的多层导流和功能化进气，能够有效提升尾气的进气及分散状况，提升尿素喷射催化和净化效果；本发明在两层局部多孔管壁2之间设置一层或多层框型槽位，每层框型槽位上以可拆卸的方式嵌合设置多孔隔板3，具体应用中，预制多孔隔板3与当下SCR催化消声系统功能相匹配，即根据要达到的功能决定要采用多孔隔板，而这些不同的、功能化的可以采用预制或委托的方式加工或购买，这样，局部多孔管壁2和功能化的预制多孔隔板3协同构成了多层导流功能化进气区域，大大提升了进气管的各项功能指标和效用。本发明的进气通孔4在相邻的局部多孔管壁2之间或者在相邻的局部多孔管壁2与预制多孔隔板3之间的分布区域相互完全错开，且将来自局部多孔管壁2与预制多孔隔板3的所有进气通孔映射到同一个圆周面后形成360°的圆周覆盖，这样的设计使得进气结构的功效达到了最优化。
实施例2
在某些没有特殊功能化需求的应用情形下，可以对实施例1的进气通孔分布进行简化设计，可以使进气通孔4在局部多孔管壁2及预制多孔隔板3表面上的分布范围均为360度圆周分布，同时使得相邻的两层进气通孔4均相互交错分布即可。
上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims (7)

1.多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其结构中包括作为主体的进气多孔管（1），此进气多孔管（1）通过设在其端口的法兰装置（5）与汽车尾气出口连接，其特征在于：所述进气多孔管（1）上分布有进气通孔（4）的部位设置有至少两层相互分离的局部多孔管壁（2），每层局部多孔管壁（2）上均设置有同等规模的进气通孔（4），且不同局部多孔管壁（2）上的进气通孔（4）相互交错分布；
所述进气多孔管（1）上设置有两层相互分离的局部多孔管壁（2），两层局部多孔管壁（2）之间设置至少一组框型槽位；
所述每组框型槽位内以可拆卸的方式嵌合设置有与当下SCR催化消声系统功能相匹配的预制多孔隔板（3），此预制多孔隔板（3）上的进气通孔（4）与所述局部多孔管壁（2）上的进气通孔（4）构成多层导流功能化进气区域。
2.根据权利要求1所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述进气通孔（4）在所述局部多孔管壁（2）表面圆周上的分布范围不大于180度。
3.根据权利要求2所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述进气通孔（4）在相邻的局部多孔管壁（2）之间或者在相邻的局部多孔管壁（2）与预制多孔隔板（3）之间的分布区域相互完全错开或者以部分区域交叠的方式部分错开。
4.根据权利要求3所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述进气通孔（4）在相邻的局部多孔管壁（2）之间或者在相邻的局部多孔管壁（2）与预制多孔隔板（3）之间的分布区域相互完全错开，且将来自局部多孔管壁（2）与预制多孔隔板（3）的所有进气通孔（4）映射到同一个圆周面后形成360°的圆周覆盖。
5.根据权利要求1所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述进气通孔（4）在所述局部多孔管壁（2）及所述预制多孔隔板（3）表面上的分布范围均为360度圆周分布，但是相邻的两层进气通孔（4）均相互交错分布。
6.根据权利要求1所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述同等规模的进气通孔（4）为同等大小同等数量的多组进气通孔（4）。
7.根据权利要求1所述的多层导流的SCR催化消声系统功能化进气机构，其特征在于：所述同等规模的进气通孔（4）为不同大小不同数量但是具有同等空气通过性能的多组进气通孔（4）。
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