CN106168271A - 用于车辆的双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双离合变速器，其可以包括：第一输入轴，其经由第一离合器接收动力；第二输入轴，其与所述第一输入轴同轴地设置并且经由第二离合器接收动力；多个奇数驱动齿轮，其设置在所述第一输入轴上以实现第3挡位或者更高挡位的奇数挡位；多个偶数驱动齿轮，其设置在所述第二输入轴上以实现第2挡位至第8挡位的偶数挡位；第一输出轴和第二输出轴，其与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地设置；多个奇数从动齿轮，其通过与所述奇数驱动齿轮啮合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，其通过与所述偶数驱动齿轮啮合来实现偶数挡位；以及连接同步器。

Description

用于车辆的双离合变速器
技术领域
本发明通常地涉及一种用于车辆的双离合变速器。更具体地，本发明涉及一种能够最大程度地减小长度并实现多个换挡挡位的变速器。
背景技术
双离合变速器(DCT)基本包括两个相关技术的同步啮合型手动变速器的输入轴，这种双离合变速器经由两个离合器接收来自发动机的动力，并且在输入轴上顺序地接合毗邻的换挡齿轮。
因此，在双离合变速器中，彼此始终啮合的换挡齿轮设置在输入轴以及输出轴(该输出轴与输入轴平行)之间并且同步器用于选择性地将换挡齿轮连接至输入轴或输出轴，或者将换挡齿轮从输入轴或输出轴断开，因此这种变速器的总长度和可用挡位的数量取决于换挡齿轮和同步器的数量。
通过在车辆的最佳挡位保持发动机的运行效率来使燃料效率最大化，需要增加由变速器所能最大实现的挡位范围。然而，增加挡位的数量会使变速器的总长度增加，从而难以将变速器安装于车辆上并且会增加其重量，并因此还会对燃料效率产生负面的影响。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的双离合变速器，该双离合变速器由于总长度较小因而能够减轻重量并且容易地安装于车辆中，并且能够实现八个至十个前进挡的多挡位的换挡。
根据本发明的各个方面，一种用于车辆的双离合变速器，其可以包括：第一输入轴、第二输入轴、多个奇数驱动齿轮、多个偶数驱动齿轮、第一输出轴和第二输出轴、多个奇数从动齿轮、多个偶数从动齿轮以及连接同步器，第一输入轴经由第一离合器接收动力；所述第二输入轴与所述第一输入轴同轴地设置，并且经由第二离合器接收动力；所述多个奇数驱动齿轮设置在所述第一输入轴上以实现第3挡位或者更高挡位的奇数挡位；所述多个偶数驱动齿轮设置在所述第二输入轴上以实现第2挡位至第8挡位的偶数挡位；所述第一输出轴和第二输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地设置；所述多个奇数从动齿轮设置在所述第一输出轴和第二输出轴上，以通过与所述奇数驱动齿轮啮合来实现奇数挡位；所述多个偶数从动齿轮设置在所述第一输出轴和第二输出轴上，以通过与所述偶数驱动齿轮啮合来实现偶数挡位；所述连接同步器设置在所述第一输出轴或所述第二输出轴上，并且将相应的轴上的任意一个奇数从动齿轮和任意一个偶数从动齿轮彼此联接或者彼此断开。
所述第一输入轴上的奇数驱动齿轮可以包括：用于实现第3挡位的第三驱动齿轮，用于实现第5挡位的第五驱动齿轮，以及用于实现第7挡位和第9挡位的第七-第九驱动齿轮；并且所述第二输入轴上的偶数驱动齿轮可以包括：用于实现第2挡位的第二驱动齿轮，用于实现第4挡位的第四驱动齿轮，以及用于实现第6挡位和第8挡位的第六-第八驱动齿轮。
所述第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：用于实现第2挡位的第二从动齿轮，用于实现第3挡位的第三从动齿轮，用于实现第6挡位的第六从动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七从动齿轮；并且所述第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：用于实现第4挡位的第四从动齿轮，用于实现第5挡位的第五从动齿轮，用于实现第8挡位的第八从动齿轮，以及用于实现第9挡位的第九从动齿轮。
所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮可以在所述第二输出轴上彼此毗邻，并且所述连接同步器可以将所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开。
所述第二从动齿轮、所述第六从动齿轮、所述第三从动齿轮以及所述第七从动齿轮可以顺序地设置在所述第一输出轴上，并且用于倒车挡位的倒车从动齿轮可以设置在所述第一输出轴上的第二从动齿轮与第六从动齿轮之间。
所述用于车辆的双离合变速器可以进一步包括惰轮轴、第一惰轮以及第二惰轮，所述惰轮轴与所述第一输出轴平行地设置；所述第一惰轮可旋转地设置在所述惰轮轴上并且与所述第四驱动齿轮啮合；所述第二惰轮与所述第一惰轮整体地连接并且与所述倒车从动齿轮啮合。
驻车齿轮可以整体地设置在所述第二输出轴上，与所述第二驱动齿轮以及所述第二从动齿轮平行。
所述第四从动齿轮、所述第八从动齿轮、所述第五从动齿轮以及所述第九从动齿轮可以顺序地设置在所述第二输出轴上。
所述连接同步器可以设置在所述第五从动齿轮与所述第八从动齿轮之间，以将所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开；并且所述连接同步器的齿毂可以整体地连接至所述第八从动齿轮。
用于接收动力的第一输出齿轮可以整体地设置在所述第一输出轴上，所述第一输出齿轮与差速器啮合；并且用于接收动力的第二输出齿轮可以整体地设置在所述第二输出轴上，该第二输出齿轮与差速器啮合并且与第一输出齿轮分离。
所述第一输入轴上的奇数驱动齿轮可以包括：用于实现第3挡位的第三驱动齿轮，用于实现第5挡位的第五驱动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七驱动齿轮；并且所述第二输入轴上的偶数驱动齿轮可以包括：用于实现第2挡位的第二驱动齿轮，用于实现第4挡位的第四驱动齿轮，以及用于实现第6挡位和第8挡位的第六-第八驱动齿轮。
所述第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：用于实现第2挡位的第二从动齿轮，用于实现第3挡位的第三从动齿轮，用于实现第6挡位的第六从动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七从动齿轮；并且所述第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：用于实现第4挡位的第四从动齿轮，用于实现第5挡位的第五从动齿轮，以及用于实现第8挡位的第八从动齿轮。
所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮可以在所述第二输出轴上彼此毗邻，所述连接同步器将所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开，并且所述连接同步器的齿毂可以整体地连接至所述第八从动齿轮。
所述第二从动齿轮、所述第六从动齿轮、所述第三从动齿轮以及所述第七从动齿轮可以顺序地设置在所述第一输出轴上，并且用于倒车挡位的倒车从动齿轮可以设置在所述第一输出轴上的第二从动齿轮与第六从动齿轮之间。
所述第四从动齿轮、所述第八从动齿轮以及所述第五从动齿轮可以顺序地设置在所述第二输出轴上；并且驻车齿轮可以整体地设置在所述第四从动齿轮的一侧，并且位于所述第二输出轴上，以及与所述第二驱动齿轮和所述第二从动齿轮平行。
根据本发明，该种用于车辆的双离合变速器由于总长度较小因而能够减轻重量并且容易地安装于车辆上，并且能够实现八个至十个前进挡的多挡位的换挡。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施例中进行详细陈述，这些附图和实施例共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为示出了根据本发明的用于车辆的示例性的双离合变速器的配置的示意图；
图2为示出了对于图1中所示的示例性变速器的十个前进换挡挡位和两个倒车换挡挡位的操作模式图；
图3为示出了对于图1中所示的示例性变速器的九个前进换挡挡位和两个倒车换挡挡位的操作模式的图；
图4为示出了根据本发明的能够实现八个前进换挡挡位的示例性变速器的配置的示意图；
图5为示出了对于图4中所示的示例性变速器的八个前进换挡挡位和两个倒车换挡挡位的操作模式图；
图6为示出了从侧面观看，图1和图4的示例性变速器中的轴的布置的示意图。
应当理解，所附附图并非是按照比例，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
参见图1至图6，根据本发明各个实施方案的用于车辆的双离合变速器包括：第一输入轴IS1、第二输入轴IS2、多个奇数驱动齿轮、多个偶数驱动齿轮、第一输出轴OS1和第二输出轴OS2、多个奇数从动齿轮、多个偶数从动齿轮以及连接同步器ST，所述第一输入轴IS1经由第一离合器C1接收动力；所述第二输入轴IS2与第一输入轴IS1同轴地设置并且经由第二离合器C2接收动力；所述多个奇数驱动齿轮设置在第一输入轴上以实现第3挡位或者更高挡位中的奇数挡位；所述多个偶数驱动齿轮设置在第二输入轴上以实现第2挡位至第8挡位中的偶数挡位；所述第一输出轴OS1和第二输出轴OS2与第一输入轴和第二输入轴平行地设置；所述多个奇数从动齿轮设置在第一输出轴和第二输出轴上并通过与奇数驱动齿轮啮合来实现奇数挡位；所述多个偶数从动齿轮设置在第一输出轴和第二输出轴上并通过与偶数驱动齿轮啮合来实现偶数挡位；所述连接同步器ST设置在第一输出轴或第二输出轴上，并且将对应的轴上的任意一个奇数从动齿轮和任意一个偶数从动齿轮彼此联接或者从彼此断开。
第一输入轴上的奇数驱动齿轮包括：用于实现第3挡位的第三驱动齿轮3D、用于实现第5挡位的第五驱动齿轮5D、以及用于实现第7挡位和第9挡位的第七-第九驱动齿轮7&9D。
第二输入轴上的偶数驱动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二驱动齿轮2D、用于实现第4挡位的第四驱动齿轮4D、以及用于实现第6挡位和第8挡位的第六-第八驱动齿轮6&8D。
第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二从动齿轮2P、用于实现第3挡位的第三从动齿轮3P、用于实现第6挡位的第六从动齿轮6P、以及用于实现第7挡位的第七从动齿轮7P。
第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第4挡位的第四从动齿轮4P、用于实现第5挡位的第五从动齿轮5P、用于实现第8挡位的第八从动齿轮8P、以及用于实现第9挡位的第九从动齿轮9P。
第五从动齿轮5P和第八从动齿轮8P在第二输出轴上彼此毗邻，并且连接同步器ST可以将第五从动齿轮5P和第八从动齿轮8P联接或断开。
第二从动齿轮2P、第六从动齿轮6P、第三从动齿轮3P以及第七从动齿轮7P顺序地设置在第一输出轴上，并且用于倒车挡位的倒车从动齿轮RP设置在第一输出轴上的第二从动齿轮2P与第六从动齿轮6P之间。
为了利用倒车从动齿轮来实现倒车挡位，设置有惰轮轴IDS、第一惰轮RID1以及第二惰轮RID2，惰轮轴IDS与第一输出轴平行地设置；第一惰轮RID1可旋转地设置在惰轮轴上，并且与第四驱动齿轮啮合；第二惰轮RID2与第一惰轮整体地连接，并且与倒车从动齿轮啮合。
驻车齿轮PG整体地设置在第二输出轴上并且与第二驱动齿轮2D以及第二从动齿轮2P平行，以防止由于不必要地占用空间而使变速器的长度增加。
第四从动齿轮4P、第八从动齿轮8P、第五从动齿轮5P以及第九从动齿轮9P顺序地设置在第二输出轴上。
连接同步器ST设置在第五从动齿轮与第八从动齿轮之间，以将所述第五从动齿轮与第八从动齿轮联接或断开，并且该连接同步器的齿毂H整体地连接至第八从动齿轮8P。
作为参考，第二从动齿轮2P至第九从动齿轮9P可旋转地设置在第一输出轴或第二输出轴上，并且同步器选择性地将用于换挡的从动齿轮联接至第一输出轴或第二输出轴或者将用于换挡的从动齿轮从第一输出轴或第二输出轴断开，这与相关技术中的同步啮合换挡机构类似。此外，第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、第五同步器S5、第六同步器S6、第七同步器S7、第八同步器S8以及第九同步器S9设置在各从动齿轮的侧边；倒车同步器SR设置在第一输出轴OS1上并且位于倒车从动齿轮的侧边，以选择性地将倒车从动齿轮联接至第一输出轴，或者将倒车从动齿轮从第一输出轴断开。
用于接收动力的第一输出齿轮OG1(其与差速器DIFF啮合)整体地设置在第一输出轴上，用于接收动力的第二输出齿轮OG2(其与从所述第一输出齿轮分离的设置并且与差速器啮合)整体地设置在第二输出轴上。
如图2中所示，虽然在如上所述的本发明各个实施方案的配置中并未提供用于实现第1挡位和第10挡位的具体换挡齿轮，但是却能够实现十个前进换挡挡位和两个倒车换挡挡位，因此本发明能够利用较少的换挡齿轮来实现多个换挡挡位，并且减小变速器的重量和总长度。因此，本发明能够通过提高车辆的能源效率来很大程度地改善车辆的燃料效率。
如图4中所示，仅仅通过去除第九从动齿轮9P和第九同步器S9，就能得到一种可以实现八个前进换挡挡位和两个倒车换挡挡位的变速器，由于其他的配置是相同的，因此将不再对其进行详细的描述。
下面将针对图1中所示的变速器，描述实现第1挡位和第10挡位的方法以及实现第1倒车挡位和第2倒车挡位的方法，而其他的挡位可以利用与相关技术的DCT中相同的方法来实现，因此将不再进行描述。
第1挡位利用下列步骤来实现：接合第一离合器C1，利用连接同步器ST将第五从动齿轮和第八从动齿轮联接，并且利用第二同步器S2将第二从动齿轮联接至第一输出轴。
在这种状态下，来自发动机的动力经由第一离合器和第一输入轴传递至第五驱动齿轮和第五从动齿轮，并且然后由连接同步器经由第八从动齿轮和第八驱动齿轮顺序地传递，从而驱动第二输入轴。进一步的，整体地设置在第二输入轴上的第二驱动齿轮驱动第二从动齿轮，通过第二同步器第二从动齿轮将动力传递至第一输出轴，从而动力经由第一输出齿轮输出至差速器，该输出经由第1挡位供应至驱动轮。
第1挡位的变速器传动比通过“第5挡位的变速器传动比/第8挡位的变速器传动比×第2挡位的传动比”获得。
为了实现第10挡位，接合第二离合器C2，接合连接同步器ST，并且由第七同步器S7将第七从动齿轮联接至第一输出轴。
在这种状态下，来自发动机的动力经由第二离合器传递至第二输入轴，并且然后顺序地经由第八驱动齿轮和第八从动齿轮、连接同步器、第五从动齿轮和第五驱动齿轮、第一输入轴以及第七驱动齿轮和第七从动齿轮而通过第二输出轴输出至差速器，从而形成第10挡位的变速器传动比。
第10挡位的变速器传动比通过“第8挡位的变速器传动比/第5挡位的变速器传动比×第7挡位的变速器传动比”获得。
为了实现第1倒车挡位R1，接合第一离合器C1，接合联接同步器ST，并且接合倒车同步器SR，其中来自发动机的动力顺序地经由第五驱动齿轮和第五从动齿轮、连接同步器、第八从动齿轮和第八驱动齿轮、第二输入轴、第四驱动齿轮、第一惰轮和第二惰轮、倒车从动齿轮以及倒车同步器而从第一离合器和第一输入轴传递至第一输出轴，从而，将动力从第一输出齿轮经由差速器传递至驱动轮，由此获得第1倒车挡位的输出。
为了实现第2倒车挡位R2，接合第二离合器C2并且接合倒车同步器SR，其中来自发动机的动力经由第四驱动齿轮、第一惰轮和第二惰轮、倒车从动齿轮以及倒车同步器而从第二离合器和第二输入轴传递至第一输出轴，从而，将第2倒车挡位的输出经由差速器而从第一输出齿轮传递至驱动轮。
在上述的本发明的各个实施方案中，能够在不需要利用用于第1挡位和第10挡位的特定的换挡齿轮的情况下而实现第1挡位至第10挡位。此外，虽然图3中显示了用于实现第1挡位至第9挡位的操作模式以供参考，但是当如图4中所示去除了第九从动齿轮和第九同步器时，可以如图5中所示将变速器控制为实现第1前进挡位至第8前进挡位。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (15)

1.一种用于车辆的双离合变速器，其包括：
第一输入轴，其经由第一离合器接收动力；
第二输入轴，其与所述第一输入轴同轴地设置，并且经由第二离合器接收动力；
多个奇数驱动齿轮，其设置在所述第一输入轴上以实现第3挡位或者更高挡位的奇数挡位；
多个偶数驱动齿轮，其设置在所述第二输入轴上以实现第2挡位至第8挡位的偶数挡位；
第一输出轴和第二输出轴，其与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地设置；
多个奇数从动齿轮，其设置在所述第一输出轴和第二输出轴上，以通过与所述奇数驱动齿轮啮合来实现奇数挡位；
多个偶数从动齿轮，其设置在所述第一输出轴和第二输出轴上，以通过与所述偶数驱动齿轮啮合来实现偶数挡位；
连接同步器，其设置在所述第一输出轴或所述第二输出轴上，并且将相应的轴上的任意一个奇数从动齿轮和任意一个偶数从动齿轮彼此联接或者断开。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第一输入轴上的奇数驱动齿轮包括：用于实现第3挡位的第三驱动齿轮，用于实现第5挡位的第五驱动齿轮，以及用于实现第7挡位和第9挡位的第七-第九驱动齿轮，以及
所述第二输入轴上的偶数驱动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二驱动齿轮，用于实现第4挡位的第四驱动齿轮，以及用于实现第6挡位和第8挡位的第六-第八驱动齿轮。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二从动齿轮，用于实现第3挡位的第三从动齿轮，用于实现第6挡位的第六从动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七从动齿轮，以及
所述第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第4挡位的第四从动齿轮，用于实现第5挡位的第五从动齿轮，用于实现第8挡位的第八从动齿轮，以及用于实现第9挡位的第九从动齿轮。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮在所述第二输出轴上彼此毗邻，以及
所述连接同步器将该第五从动齿轮和该第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第二从动齿轮、所述第六从动齿轮、所述第三从动齿轮以及所述第七从动齿轮顺序地设置在所述第一输出轴上，以及
用于倒车挡位的倒车从动齿轮设置在所述第一输出轴上的第二从动齿轮与第六从动齿轮之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的双离合变速器，其进一步包括：
惰轮轴，其与所述第一输出轴平行地设置；
第一惰轮，其能够旋转地设置在所述惰轮轴上，并且与所述第四驱动齿轮啮合；以及
第二惰轮，其与所述第一惰轮整体地连接，并且与所述倒车从动齿轮啮合。
7.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合变速器，其中：驻车齿轮整体地设置在所述第二输出轴上，并且与所述第二驱动齿轮以及所述第二从动齿轮平行。
8.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第四从动齿轮、所述第八从动齿轮、所述第五从动齿轮以及所述第九从动齿轮顺序地设置在所述第二输出轴上。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述连接同步器设置在所述第五从动齿轮与所述第八从动齿轮之间，以将该第五从动齿轮和该第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开，以及
所述连接同步器的齿毂整体地连接至该第八从动齿轮。
10.根据权利要求3所述的用于车辆的双离合变速器，其中：用于接收动力的第一输出齿轮整体地设置在所述第一输出轴上，该第一输出齿轮与差速器啮合，以及
用于接收动力的第二输出齿轮整体地设置在所述第二输出轴上，该第二输出齿轮与差速器啮合并且与第一输出齿轮分离。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第一输入轴上的奇数驱动齿轮包括：用于实现第3挡位的第三驱动齿轮，用于实现第5挡位的第五驱动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七驱动齿轮，以及
所述第二输入轴上的偶数驱动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二驱动齿轮，用于实现第4挡位的第四驱动齿轮，以及用于实现第6挡位和第8挡位的第六-第八驱动齿轮。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第2挡位的第二从动齿轮，用于实现第3挡位的第三从动齿轮，用于实现第6挡位的第六从动齿轮，以及用于实现第7挡位的第七从动齿轮，以及
所述第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：用于实现第4挡位的第四从动齿轮，用于实现第5挡位的第五从动齿轮，以及用于实现第8挡位的第八从动齿轮。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮在所述第二输出轴上彼此毗邻，
所述连接同步器将所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮彼此联接或者彼此断开，以及
该连接同步器的齿毂整体地连接至该第八从动齿轮。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第二从动齿轮、所述第六从动齿轮、所述第三从动齿轮以及所述第七从动齿轮顺序地设置在所述第一输出轴上，以及
用于倒车挡位的倒车从动齿轮设置在该第一输出轴上的第二从动齿轮与第六从动齿轮之间。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的双离合变速器，其中：所述第四从动齿轮、所述第八从动齿轮以及所述第五从动齿轮顺序地设置在所述第二输出轴上，并且
驻车齿轮整体地设置在该第四从动齿轮的一侧，并且位于所述第二输出轴上以及与所述第二驱动齿轮和所述第二从动齿轮平行。
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