CN106144905B - 卸船机及卸船机的司机室保护机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种卸船机及卸船机的司机室保护机构。所公开的司机室保护机构包括驱动机构和活动挡块(400)；活动挡块(400)铰接在卸船机的后大梁(100)上；驱动机构设置在卸船机的前大梁(200)上；驱动机构为固定在前大梁(200)上的推力件；推力件与活动挡块(400)位于相互铰接的前大梁(200)和后大梁(100)的同一侧；推力件能随前大梁(200)的转动以推动活动挡块(400)在其放下状态与抬起状态之间切换。上述方案能解决目前的司机室保护机构结构较为繁琐的问题。

Description

卸船机及卸船机的司机室保护机构

技术领域

本发明涉及卸船机技术领域，尤其涉及一种卸船机及卸船机的司机室保护机构。

背景技术

卸船机是一种常用的港口卸料设备，用于将物料从船舱内卸掉。当物料被卸完后，需要将被卸船只移走。此过程中，卸船机的前大梁需要转起，进而避免前大梁对被卸船只移动的干涉。前大梁处于转起状态时，为了避免卸船机的司机室脱落，司机室保护机构需要限制司机室沿卸船机的后大梁移动。

请参考图1，图1是一种典型的司机室保护机构的应用示意图。图1中所示的司机室保护机构包括钢丝绳01、前大梁02、后大梁03和活动挡块04。前大梁02铰接在后大梁03上，后大梁03上设置有多个滑轮05。钢丝绳01的一端连接活动挡块04，另一端依次穿过多个滑轮05后连接前大梁02。前大梁02转起或下落会通过钢丝绳01拉拽活动挡块04放下或抬起。活动挡块04处于放下状态，会使得活动挡块04处于与司机室的吊架06干涉的位置，最终能阻止司机室在后大梁03的轨道07上移动。活动挡块04处于抬起状态时能与司机室的吊架06解除干涉(此时前大梁02处于落下的位置，该位置通常为水平位置)，此时司机室能够沿着后大梁03上的轨道继续移动。

图1所示的司机室保护机构需要设置多个滑轮05来对钢丝绳01实施引导，而且设置滑轮05的部分需要作加强处理，以避免应力损坏。可见，上述司机室保护机构在设计的过程中需要考虑多个滑轮05的布置及对布置滑轮05的部位实施加强处理。很显然，上述司机室保护机构的结构较为繁琐。

另外，上述钢丝绳01较容易从滑轮05中脱落，进而导致对活动挡块04的驱动失效。可见，图1所示的司机室保护机构的稳定性较差。

综上所述，如何解决目前的司机室保护机构的结构较为繁琐的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明公开一种卸船机的司机室保护机构，以解决目前的司机室保护机构结构较为繁琐的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开如下技术方案：

卸船机的司机室保护机构，包括驱动机构和活动挡块；所述活动挡块铰接在所述卸船机的后大梁上；所述驱动机构设置在所述卸船机的前大梁上；

所述驱动机构为固定在所述前大梁上的推力件；

所述推力件与所述活动挡块位于相互铰接的所述前大梁和所述后大梁的同一侧；

所述推力件能随所述前大梁的转动而运动以推动所述活动挡块在放下状态与抬起状态之间切换；

所述推力件为推杆，所述推杆通过支架固定在所述前大梁上。

优选的，上述司机室保护机构中：

所述推力件的自由端设置有滚轮；

所述滚轮能与所述活动挡块滚动贴合。

优选的，上述司机室保护机构中，处于所述放下状态，所述活动挡块能在自身的重力作用下竖直下垂，且与司机室的吊架相垂直。

优选的，上述司机室保护机构中：

所述活动挡块的铰接端的端面为斜切面；

在所述活动挡块转动方向上，所述斜切面较高的一侧距所述后大梁底面的距离小于所述斜切面较低的一侧距所述后大梁底面的距离；

所述斜切面较高的一侧朝向所述推力件；所述斜切面较低的一侧背离所述推力件。

卸船机，包括：

如上任意一项所述的司机室保护机构。

本发明公开的司机室保护机构在前大梁的转动下能间接使得固定在其上的推力件转动，最终在推力件的随动转动下驱动活动挡块在放下状态和抬起状态之间切换。整个操作过程是通过固定在前大梁上的一个推力件完成，相比于背景技术所述的机构而言，本发明公开的司机室保护机构只需要在前大梁特定位置固定推力件即可，无需设置多个滑轮实现导向，也无需对设置滑轮的部位实施加强处理，很显然，本发明公开的司机室保护机构结构较为简单，能解决目前的司机室保护机构的结构较为繁琐的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或背景技术中的技术方案，下面将对实施例或背景技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种典型的司机室保护机构的应用示意图；

图2是本发明实施例公开的司机室保护机构的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是图2的B向局部视图。

附图标记说明：

01-钢丝绳、02-前大梁、03-后大梁、04-活动挡块、05-滑轮、06-吊架、07-轨道。

100-后大梁、200-前大梁、300-推杆、310-支架、400-活动挡块、410-支架、411-支撑板、412-连接套、413-转轴、414-防脱销。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

请参考图2-4，本发明实施例公开一种卸船机的司机室保护机构。所公开的卸船机的司机室保护机构包括驱动机构和活动挡块400。

与背景技术中所述的功能相同，活动挡块400铰接在卸船机的后大梁100上，用于在其处于落下位置时与卸船机的司机室的吊架产生干涉，进而阻止司机室的进一步移动。前大梁200与后大梁100相铰接，进而使得前大梁200能绕后大梁100转动，进而实现前大梁200的转起或下落，当前大梁200处于转起状态时，才能保证被卸船只无障碍地移走。

本申请中，驱动机构设置在卸船机的前大梁200上。具体的，驱动机构是固定在前大梁200上的推力件，推力件与活动挡块400位于相铰接的前大梁200和后大梁100的同一侧。推力件固定在前大梁200上，因此能随前大梁200的转动而转动，本申请中，推力件能随前大梁200的转动而推动活动挡块400在其放下状态和抬起状态之间切换。即，当前大梁200转起后带动推力件撤离，进而能实现活动挡块400处于能与吊架干涉的放下状态，当前大梁200下落则会带动推力件逐渐推动活动挡块400直至活动挡块400处于抬起状态，进而解除活动挡块400与司机室的吊架之间的干涉。

在工作的过程中，本实施例提供司机室保护机构在前大梁200的转动下能间接使得固定在其上的推力件转动，最终在推力件的随动转动下驱动活动挡块400在放下状态和抬起状态之间切换。整个操作过程是通过固定在前大梁200上的一个推力件完成，相比于背景技术所述的机构而言，本发明公开的司机室保护机构只需要在前大梁特定位置固定推力件即可，无需设置多个滑轮实现导向，也无需对设置滑轮的部位实施加强处理，很显然，本发明实施例公开的司机室保护机构结构较为简单，能解决目前的司机室保护机构的结构较为繁琐的问题。

相比于背景技术中牵引绳较容易从滑轮中脱落而言，本发明实施例公开的司机室保护机构中，推力件与前大梁200固定相连，其随着前大梁200的转动来实现功能。由于两者固定相连，连接较为稳定，因此，本发明实施例公开的司机室保护机构稳定性较好。

推力件随前大梁200转动，进而逐渐将活动挡块400推起的过程中，(随着活动挡块400的转动)推力件与活动挡块400的接触位置一直在改变，但是此过程中，推力件与活动挡块400一直处于接触摩擦的状态，为了减小磨损，优选的，推力件的自由端(即推动端)可以设置滚轮，滚轮能与活动挡块400滚动贴合。具体的，推力件可以为推杆300，也可以为其它结构的部件。如图2所示，推杆300可以通过支架310固定在前大梁200上。

本申请中，活动挡块400在处于放下状态时，活动挡块400可以在自身的重力作用下竖直下垂，进而能与司机室的吊架处于相垂直的位置，最终能起到更好的阻挡作用。

如图1所示，背景技术中所述的活动挡块04需要设置辅助部件来阻止其反向转动，结构较为复杂。请再次参考图2，活动挡块400的铰接端的端面为斜切面，在活动挡块400的转动方向上，斜切面较高的一侧距后大梁100底面的距离小于斜切面较低的一侧距后大梁100底面的距离，斜切面较高的一侧朝向推力件，斜切面较低的一侧背离推力件。上述结构的活动挡块400处于放下状态时，斜切面较高的一侧与后大梁100的底面干涉，进而阻止后大梁100朝着与抬起状态相反的方向转动，活动挡块400逐渐抬起至抬起状态的过程中，斜切面较高的一侧逐渐远离后大梁100的底面，斜切面较低的一侧与后大梁100的底面逐渐靠近，直至后大梁100的底面阻止其继续转动，此时活动挡块400处于抬起状态。本申请通过对活动挡块400自身的形状进行改进，实现活动挡块400功能的前提下，能简化结构。

请再次参考图2和3，本发明实施例中，活动挡块400可以通过支架410铰接在后大梁100上。一种具体的实施方式为：支架410可以包括两块支撑板411、连接套412、转轴413和防脱销414。两块支撑板411相对分布，连接套412与连接套412固定相连，转轴413依次穿过一块支撑板411、连接套412和另一块支撑板411，然后与防脱销414实现防脱连接。在工作的过程中，活动挡块400通过连接套412与转轴413之间所形成的转动副实现转动，从而实现活动挡块400相对于后大梁100的转动。当然，上述仅仅是列举一种实现活动挡块400相对于后大梁100转动的方式，本领域技术人员还可以通过其它机构实现活动挡块400的转动，在此就不再赘言。

基于本发明实施例公开的司机室保护机构，本发明实施例还公开一种卸船机。所公开的卸船机包括上文中任意一项所述的司机室保护机构。

本文中，各个优选方案仅仅重点描述的是与其它方案的不同，各个优选方案只要不冲突，都可以任意组合，组合后所形成的实施例也在本说明书所公开的范畴之内，考虑到文本简洁，本文就不再对组合所形成的实施例进行单独描述。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.卸船机的司机室保护机构，包括驱动机构和活动挡块(400)；其特征在于：所述活动挡块(400)铰接在所述卸船机的后大梁(100)上；所述驱动机构设置在所述卸船机的前大梁(200)上；

所述驱动机构为固定在所述前大梁(200)上的推力件；

所述推力件与所述活动挡块(400)位于相互铰接的所述前大梁(200)和所述后大梁(100)的同一侧；

所述推力件能随所述前大梁(200)的转动而运动以推动所述活动挡块(400)在放下状态与抬起状态之间切换；

所述推力件为推杆(300)，所述推杆(300)通过支架(310)固定在所述前大梁(200)上。

2.根据权利要求1所述的司机室保护机构，其特征在于：

所述推力件的自由端设置有滚轮；

所述滚轮能与所述活动挡块(400)滚动贴合。

3.根据权利要求1所述的司机室保护机构，其特征在于，处于所述放下状态，所述活动挡块(400)能在自身的重力作用下竖直下垂，且与司机室的吊架相垂直。

4.根据权利要求1-3中任一所述司机室保护机构，其特征在于：

所述活动挡块(400)的铰接端的端面为斜切面；

在所述活动挡块(400)转动方向上，所述斜切面较高的一侧距所述后大梁(100)底面的距离小于所述斜切面较低的一侧距所述后大梁(100)底面的距离；

所述斜切面较高的一侧朝向所述推力件；所述斜切面较低的一侧背离所述推力件。

5.卸船机，其特征在于，包括：

权利要求1-4中任意一项所述的司机室保护机构。