CN106143114A - 一种混合动力总成、混合动力变速器以及混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种混合动力变速器、混合动力总成和混合动力汽车，混合动力总成包括发动机，离合器，混合动力变速器，第一电机，第二电机，以及用于驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动电源，所述离合器设置在所述发动机输出轴和所述混合动力变速器第一输入轴之间，用于二者之间扭矩的切断或连接，所述第一电机设置在所述发动机上，可以作为启动电机工作；混合动力变速器包括连接发动机的第一输入轴，连接电机第二输入轴以及输出轴，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮可与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。简化了混合动力变速器的结构，降低了材料成本和制造成本，并且也相应降低了混合动力总成的自身重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种混合动力总成，尤其涉及一种用于混合动力汽车的动力总成。本发明还涉及一种混合动力变速器和混合动力汽车。
背景技术
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的动力来自具有至少两种动力单元的混合动力总成。
中国发明专利号CN201210384419揭示了一种混合动力方案，通过在输出轴与差速器相反的一端安装电机，实现了在换挡过程中由电机代替发动机输出动力的功能，从而克服了上述动力中断的问题，同时，该电机还可帮助车辆实现简单的混合动力输出功能。
但是，上述现有技术中的混合动力方案仅在传统的变速箱上增加一个动力源的输入，并未针对传统变速箱的性能和功能进行更适应混合动力这个前提下的利用，比如存在变速箱+电机结构较复杂导致的生产成本增加，同时也导致其自身重量的增加。
因此，需要提供一种具有改进结构的混合动力总成以解决上述问题。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种更适应混合动力应用的动力总成。
为解决上述问题，本发明提供一种混合动力总成，其包括发动机，离合器，混合动力变速器，第一电机，第二电机，以及用于驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动电源，所述离合器设置在所述发动机输出轴和所述混合动力变速器第一输入轴之间，用于二者之间扭矩的切断或连接，所述第一电机设置在所述发动机上，可以作为启动电机工作，所述混合动力变速器还包括第二输入轴，与所述第二电机的输出轴抗扭转地连接，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。
可选的，所述混合动力变速器的所述第一输入轴上设置有可以与所述输出轴上除所述Ⅰ挡齿轮外的其他各挡位齿轮传动配合的正齿轮。
可选的，所述第二电机为双向电机，可以通过所述Ⅰ挡齿轮输出前进动力，也可以作为唯一的倒车动力源通过所述Ⅰ挡齿轮输出后退动力。
可选的，所述驱动电源为一48V电池，所述驱动电源与并联设置的所述第一电机和第二电机电性连接。
可选的，所述第二电机可以作为发电机工作，所产生的电能存储在所述48V电池中。
可选的，所述第一电机也可在48V电压驱动下作为辅助动力输出，通过发动机向外传递动力。
本发明还提供一种混合动力变速器，包括连接发动机的第一输入轴，连接电机的第二输入轴以及输出轴，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮可与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。
可选的，所述第一输入轴上设置有可以与所述输出轴上除所述Ⅰ挡齿轮外的其他各挡位齿轮传动配合的正齿轮。
本发明还提供一种包含上述任一混合动力总成或混合动力变速器的混合动力汽车。
与现有技术相比，本发明在充分利用了混合动力总成的各个特性的情况下，简化了混合动力变速器的结构，降低了材料成本和制造成本，并且也相应降低了混合动力总成的自身重量。
附图说明
图1是本发明的混合动力总成的结构示意图；
图2是图1所示混合动力总成的局部放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的混合动力总成包括发动机1、离合器2、混合动力变速器3以及驱动电源4，离合器2在发动机1和混合动力变速器3之间，所述发动机1上设有可作为启动电机的第一电机5，所述混合动力变速器3上设有第二电机6，所述驱动电源4可以是工作电压48V的电池，用于驱动所述第一电机5和第二电机6，所述第一电机5和第二电机6能够有选择地作为驱动电机进行动力输出或者作为发电机进行能量回收，所回收的能量转化为电能储存在所述驱动电源4中。
所述第一电机5除了作为启动电机之外，还在需要动力辅助的时候输出辅助转矩，所述第二电机6用于动力辅助以及变速箱换挡过程中动力中断的补偿，从而实现混合动力驱动和无动力中断换挡。
所述驱动电源4还通过一个变压装置7连接到辅助电源8，所述辅助电源8可以是工作电压12V的电池，作为车内其他电设备的电源，所述变压装置7可将所述驱动电源4的输出电压从48V降到12V，从而给所述辅助电源8充电。
所述混合动力变速器的结构如图2所示，其具有两个平行设置的输入轴，其中第一输入轴31通过所述离合器2与所述发动机1的输出轴连接，第二输入轴32与所述第二电机6的输出轴连接；还包括与所述两个输入轴平行的输出轴33。
本实施例中的以五挡变速器为例，在所述输出轴33上从近发动机侧开始依次设置有五个挡位齿轮，分别对应所述混合动力变速器3的Ⅰ至Ⅴ挡，所述第一输入轴31上从近发动机侧开始依次设置四个正齿轮，可以用于与所述输出轴33上的Ⅱ至Ⅴ挡正齿轮依次配合，以组成四个不同速比的正齿轮对；所述第二输入轴32上设有一个始终与所述输出轴33上的Ⅰ挡正齿轮配合的正齿轮。
本发明的混合动力总成中，所述混合动力变速器3的Ⅰ挡仅由所述第二电机6驱动，用于车辆起步以及低速行驶，因此在所述第一输入轴31上省却一个用于Ⅰ挡的正齿轮，同时，由于Ⅰ挡的上述设计，在所述第二电机6反转的时候，可以实现车辆的倒车行驶，从而不需要特别设置的倒车挡位以及倒车齿轮组。当不需要进行能量回收也不需要驱动力辅助的情况下，所述第二电机6的转速控制在不对外输出也不成为负载的程度，即，所述第二电机6传到所述输出轴33上的转速等于所述发动机1传到所述输出轴33上的转速。
虽然本发明仅就某些示范性实施方式进行描述，这些描述应该仅作为示例而不构成限制。在所附权利要求书记载的范围内，在不脱离本发明精神和范围情况下，各种变化均是可能的。
Claims (10)
1.一种混合动力总成，其包括发动机、离合器、混合动力变速器、第一电机、第二电机以及用于驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动电源，所述离合器设置在所述发动机输出轴和所述混合动力变速器第一输入轴之间，用于二者之间扭矩的切断或连接，所述第一电机设置在所述发动机上，可以作为启动电机工作，其特征在于：所述混合动力变速器还包括第二输入轴，与所述第二电机的输出轴抗扭转地连接，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。
2.如权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于：所述混合动力变速器的所述第一输入轴上设置有可以与所述输出轴上除所述Ⅰ挡齿轮外的其他各挡位齿轮传动配合的正齿轮。
3.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于：所述第二电机为双向电机，可以通过所述Ⅰ挡齿轮输出前进动力，也可以作为唯一的倒车动力源通过所述Ⅰ挡齿轮输出后退动力。
4.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于：所述驱动电源为一48V电池，所述驱动电源与并联设置的所述第一电机和第二电机电性连接。
5.如权利要求4所述的混合动力总成，其特征在于：所述第二电机可以作为发电机工作，所产生的电能存储在所述48V电池中。
6.如权利要求1或2所述的混合动力总成，其特征在于：所述第一电机也可在48V电压驱动下作为辅助动力输出，通过发动机向外传递动力。
7.一种混合动力变速器，包括连接发动机的第一输入轴，连接电机的第二输入轴以及输出轴，其特征在于：所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮可与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。
8.如权利要求7所述的混合动力变速器，其特征在于：所述第一输入轴上设置有可以与所述输出轴上除所述Ⅰ挡齿轮外的其他各挡位齿轮传动配合的正齿轮。
9.一种混合动力汽车，其特征在于，包括了权利要求1至6中任一混合动力总成。
10.一种混合动力汽车，其特征在于，包括了权利要求7或8中所述的混合动力变速器。
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| CN201510163069.0A CN106143114A (zh) | 2015-04-08 | 2015-04-08 | 一种混合动力总成、混合动力变速器以及混合动力汽车 |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20030116368A1 (en) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | Winkelman James R. | Accessory drive for vehicle with hybrid drive system |
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2015
- 2015-04-08 CN CN201510163069.0A patent/CN106143114A/zh active Pending
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