CN106114244A - 一种新能源汽车驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车驱动系统，属于新能源汽车领域，新能源汽车驱动系统包括电控系统及电源系统，所述电控系统与所述电源系统电性连接，还包括能源收集系统、飞轮储能模块以及太阳能收集模块，所述能源收集系统用于给所述电源系统提供电能，所述飞轮储能模块、所述太阳能收集模块均与所述能源收集系统电性连接。本发明公开的新能源汽车驱动系统，采用飞轮储能模块及太阳能收集模块同时为新能源汽车供电，由于增加了飞轮储能模块，且该模块不会受到天气的影响，从而使得新能源汽车收集能量渠道增多，有效的弥补仅依靠太阳能收集模块易受到天气影响的缺陷，使得新能源汽车能够应对更为恶劣的使用环境。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车驱动系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者使用常规的车用燃料、但采用新型车载动力装置的汽车，新能源汽车的动力控制和驱动方面的较传统的汽油机或者柴油机驱动的汽车具有质的飞越。
日前市场上大部分新能源汽车采用电力驱动或者混合驱动，需要对其充电或者加油，其使用场所有一定的限制，不能长时间远离充电站或者加油站。中国专利文献公开号CN204845583U公开了一种新型太阳能电动汽车，包括蓄电池组、充电控制器设置在车体内，车顶上的太阳能组件通过充电控制器与蓄电池组连接，驱动电机设置在驱动桥上，且驱动电机与蓄电池组连接，车顶的中间设有一个沉台，所述的太阳能组件为柔性晶体硅太阳能组件，太阳能组件由ETFE、晶体硅太阳能电池和柔性背板组成，所述的太阳能组件通过粘贴胶粘接在沉台中。该专利涉及的新型太阳能电动汽车能够收集太阳能作为电源，供电动汽车使用，由于太阳能电动汽车的能源收集受到天气影像较大，尤其是在阴雨天气，有时甚至会导致太阳能电动汽车无法使用，故仅仅依赖太阳能为电动汽车供电是远远不够的。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种新能源汽车驱动系统，其采用飞轮储能模块及太阳能收集模块同时为新能源汽车供电，由于增加了飞轮储能模块，且该模块不会受到天气的影响，从而使得新能源汽车收集能量渠道增多，有效的弥补仅依靠太阳能收集模块易受到天气影响的缺陷，使得新能源汽车能够应对更为恶劣的使用环境。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供的一种新能源汽车驱动系统，包括电控系统及电源系统，所述电控系统与所述电源系统电性连接，还包括能源收集系统、飞轮储能模块以及太阳能收集模块，所述能源收集系统用于给所述电源系统提供电能，所述飞轮储能模块、所述太阳能收集模块均与所述能源收集系统电性连接，所述飞轮储能模块用于收集所述新能源汽车减速过程和/制动过程中产生的惯性能量，所述太阳能收集模块用于将太阳能转化为电能，并将电能传输至所述能源收集系统。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括制动系统，所述制动系统受控于所述电控系统，所述飞轮储能模块与所述制动系统相连，并收集所述制动系统在制动过程中产生的惯性能量。
在本发明较佳地实施方式中，所述能源收集系统与油类发电模块电性连接，所述油类发电模块通过甲醇油类和/乙醇油类进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统。
在本发明较佳地实施方式中，所述能源收集系统与氢类发电模块相连，所述氢类发电模块通过电解水或者天然气进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括功率变换器及驱动电机，所述功率变换器受控于所述电控系统，并依据所述电控系统的控制指令控制所述驱动电机进行变速及转向动作。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括离合器、变速器以及差速器；所述离合器、所述变速器均受控于所述电控系统，所述离合器与所述变速器相连，所述变速器驱动所述差速器进行旋转运动。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括辅助控制器，所述辅助控制器与电源系统相连，并受控于所述电控系统，其用于所述新能源汽车定速巡航及道路偏移修正。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括充电器，所述充电器与所述电源系统相连，用于通过外接电源或者充电站给所述电源系统充电。
在本发明较佳地实施方式中，新能源汽车驱动系统还包括油门系统，所述油门系统与电控系统相连，所述电控系统接收所述油门系统的角度信号，并依据所述角度信号控制驱动电机的转速。
本发明的有益效果为：
本发明提供的新能源汽车驱动系统，设置了与能源收集系统相连的飞轮储能模块以及太阳能收集模块，飞轮储能模块能够收集新能源汽车减速过程和/制动过程中产生的惯性能量，故其能在天气恶劣的环境下进行储能，这正好克服了太阳能收集模块无法再阴雨等恶劣天气使用的短板，从而极大的提高了能源收集系统适应非正常天气的能力，同时飞轮储能模块的存在保证了能源收集系统具有更为充沛的储能，使得新能源汽车的持续驾驶时间更长。为了进一步的提供新能源汽车的持续行驶能力，本发明提供的新能源汽车驱动系统还设置了油类发电模块以及氢类发电模块，这些模块能使得能源收集系统收集能力的渠道更为广阔，同时能够进一步增强太阳能汽车的应用范围及前景。
附图说明
图1是本发明具体实施方式中提供的新能源汽车驱动系统的结构示意图。
图中：1、电控系统；2、电源系统；3、能源收集系统；31、飞轮储能模块；32、太阳能收集模块；4、制动系统；33、油类发电模块；34、氢类发电模块；5、功率变换器；6、驱动电机；7、离合器；8、变速器；9、差速器；10、辅助控制器；11、充电器；12、油门系统。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
如图1所示，实施例一中提供的一种新能源汽车驱动系统，包括电控系统1、电源系统2，能源收集系统3、制动系统4、飞轮储能模块31、太阳能收集模块32、功率变换器5、驱动电机6、离合器7、变速器8、差速器9、辅助控制器10、充电器11以及油门系统12。电源系统2、制动系统4、功率变换器5、驱动电机6、离合器7、变速器8、辅助控制器10以及油门系统12均与电控系统1电性连接，且受控于电控系统1。差速器9用于实现新能源汽车转弯过程中的差速调节，故其固定在新能源汽车两轮之间的轴上。差速器9与变速器8可转动连接，并在变速器8带动下进行旋转运动。离合器7与变速器8相连，离合器7可带动变速器8的动力输入轴进行平移运动，使得变速器8处于驱动差速器9工况或者非驱动差速器9工况，由于新能源汽车具有完整的电力系统，故变速器8、离合器7均受控于电控系统1，在电控系统1控制指令的作用下，离合器7可以控制新能源汽车进行启停运动，变速器8可以控制新能源汽车进行无级调速以及前进后退运动。离合器7主要用于实现驱动电机6与变速器8的结合与断开，从而使得驱动电机6能驱动新能源汽车运动或者无法驱动新能源汽车运动。功率变换器5主要用于调节驱动电机6的输出功率，保证驱动电机6实时处于合理的匹配功率下，功率变换器5在电控系统1控制指令的作用下，对驱动电机6输入电流、电压的变化进行实时控制，实现驱动电机6的变速及转向。驱动电机6上设置有若干传感器，这些传感器能将驱动电机6的工作情况实时的反馈给电控系统1，以便电控系统1能实时修正其控制指令，保证新能源汽车的正常平稳的行驶。辅助控制器10与电源系统2相连，电源系统2为其直接供电，而无需经过电控系统1，辅助控制器10受控于电控系统1，其可在电控系统1的控制下实现新能源汽车定速巡航及道路偏移修正，定速巡航是指新能源汽车以某一固定的速度持续运动，道路偏移修正是指当汽车明显偏离道路或过度靠近附近车辆时，辅助控制器10为了防止新能源汽车发生碰撞，对新能源汽车的行驶轨迹进行适当的修正。油门系统12与电控系统1相连，电控系统1接收油门系统12的角度信号，并依据角度信号控制驱动电机6的转速，也即油门系统12的主要作用是将汽车使用者踩油门的力度转化成为新能源汽车的转速。充电器11与电源系统2相连，电源系统2与电控系统1相连，为电控系统1供电，充电器11用于通过外接电源或者充电站给电源系统2充电，通常是采用充电站的充电桩对新能源进行充电。能源收集系统3、飞轮储能模块31以及太阳能收集模块32，能源收集系统3用于给电源系统2提供电能，飞轮储能模块31、太阳能收集模块32均与能源收集系统3电性连接，以便能源收集系统3对二者产生的电能进行收集，太阳能收集模块32用于将太阳能转化为电能，并将电能传输至能源收集系统3，以保证新能源汽车正常行驶，飞轮储能模块31能够收集新能源汽车减速过程和/制动过程中产生的惯性能量，故其能在天气恶劣的环境下进行储能，飞轮储能模块31的这一特征正好克服了太阳能收集模块32无法在阴雨等恶劣天气使用的短板，从而极大的提高了能源收集系统3适应非正常天气的能力，提高新能源汽车的持续驾驶时间。
为了使得飞轮储能模块31更好的收集由制动系统4产生的惯性能量，进一步的，飞轮储能模块31与制动系统4相连或者将飞轮储能模块31安装在制动系统4的一侧，使得飞轮储能模块31能够直接收集制动系统4在制动过程中产生的惯性能量，再将收集的电能传输至能源收集系统3。
实施例二
如图1所示，实施例二中提供的一种新能源汽车驱动系统，包括电控系统1、电源系统2，能源收集系统3、制动系统4、飞轮储能模块31、太阳能收集模块32、功率变换器5、驱动电机6、离合器7、变速器8、差速器9、辅助控制器10、充电器11以及油门系统12。
实施例二与实施例一的不同之处在于：
新能源汽车驱动系统还包括油类发电模块33，能源收集系统3与油类发电模块33电性连接，油类发电模块33通过甲醇油类和/乙醇油类进行发电，并将电能传输至能源收集系统3。甲醇油类、乙醇油类、或者甲醇油类和乙醇油类混合物相比传统的汽油更加清洁，产生的二氧化碳以及硫化物更少。油类发电模块33可作为飞轮储能模块31、太阳能收集模块32的补充模块，在长期伪劣天气下，飞轮储能模块31、太阳能收集模块32均不能满足新能源汽车的正常行驶的情况下，可以通过油类发电模块33对能源收集系统3的电能进行补充，保证新能源汽车仅需要少量的清洁能源，就能在任何环境下进行行驶。
进一步的，新能源汽车驱动系统还包括氢类发电模块34，能源收集系统3与氢类发电模块34相连，氢类发电模块34通过电解水或者天然气进行发电，并将电能传输至能源收集系统3。氢类发电模块34与油类发电模块33的作用类似，不同的是，氢类发电模块34能够利用电解水进行工作，而无需使用具有少量污染物的新型燃料，保证新能源汽车完全没有污染。由此可见，本发明提供的新能源汽车驱动系统还设置了油类发电模块33或者氢类发电模块34或者设置了油类发电模块33或者氢类发电模块34二者，使得能源收集系统3的电能收集渠道更为广阔，同时能够进一步增强太阳能汽车的应用范围及前景。
本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。
Claims (9)
1.一种新能源汽车驱动系统，包括电控系统(1)及电源系统(2)，所述电控系统(1)与所述电源系统(2)电性连接，其特征在于：
还包括能源收集系统(3)、飞轮储能模块(31)以及太阳能收集模块(32)；
所述能源收集系统(3)用于给所述电源系统(2)提供电能；
所述飞轮储能模块(31)、所述太阳能收集模块(32)均与所述能源收集系统(3)电性连接；
所述飞轮储能模块(31)用于收集所述新能源汽车减速过程或者制动过程中产生的惯性能量，所述太阳能收集模块(32)用于将太阳能转化为电能，并将电能传输至所述能源收集系统(3)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括制动系统(4)；
所述制动系统(4)受控于所述电控系统(1)；
所述飞轮储能模块(31)与所述制动系统(4)相连，并收集所述制动系统(4)在制动过程中产生的惯性能量。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
所述能源收集系统(3)与油类发电模块(33)电性连接；
所述油类发电模块(33)通过甲醇油类和/乙醇油类进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统(3)。
4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
所述能源收集系统(3)与氢类发电模块(34)相连；
所述氢类发电模块(34)通过电解水或者天然气进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统(3)。
5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括功率变换器(5)及驱动电机(6)；
所述功率变换器(5)受控于所述电控系统(1)，并依据所述电控系统(1)的控制指令控制所述驱动电机(6)进行变速及转向动作。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括离合器(7)、变速器(8)以及差速器(9)；
所述离合器(7)、所述变速器(8)均受控于所述电控系统(1)；
所述离合器(7)与所述变速器(8)相连，所述变速器(8)驱动所述差速器(9)进行旋转运动。
7.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括辅助控制器(10)；
所述辅助控制器(10)与电源系统(2)相连，并受控于所述电控系统(1)，其用于所述新能源汽车定速巡航及道路偏移修正。
8.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括充电器(11)；
所述充电器(11)与所述电源系统(2)相连，用于通过外接电源或者充电站给所述电源系统(2)充电。
9.根据权利要求1或2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于：
还包括油门系统(12)；
所述油门系统(12)与电控系统(1)相连，所述电控系统(1)接收所述油门系统(12)的角度信号，并依据所述角度信号控制驱动电机(6)的转速。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20161116 |