CN106059227A - 交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机 - Google Patents

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霍向飞
刘海生
吕杰
李鹏
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Abstract

本发明涉及导轨电车用牵引电机，具体为交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机。交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机，包括转子、机座、端盖、小端盖、轴承，其中转子为鼠笼式转子，包括导条、转子冲片、端环、转子压圈、转轴和离心风扇；机座为无机壳机座，包括发兰、定子冲片和拉板，定子冲片叠压成一体后在两端设置法兰，端盖为轻量化端盖，端盖外圆及端面设计有减重孔。导轨电车电传动系统牵引电机采用本发明结构后，电机重量轻、体积小，功率大，可靠性高，满足系统对牵引电机的性能要求。

Description

交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机
技术领域
本发明涉及导轨电车用牵引电机，具体为交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机。
背景技术
导轨电车作为一种城市新型客运运输车辆具有显著优势，其运力在地铁车辆与公交车辆之间，造价远远低于地铁车辆，电车采用一条轮轨进行导向，控制技术相对地铁车辆简单。导轨电车在国外发展较好，在国内尚处于起步阶段。国内现有几条导轨电车线路采用车辆均进口国外，国外产品虽好，但技术对我国处于保密阶段，为打破外国技术封锁，国内相关厂家纷纷研制国产导轨车辆，国产车辆核心技术是牵引控制系统，牵引控制系统关键设备是牵引电机，导轨电车对牵引电机的性能要求是重量要轻，功率要大，维护性要好，可靠性要高。牵引电机重量轻有利于系统节能及多拉快跑，国内导轨电车线路上运行的外国自通风长时工作制电机166kw，重量达到600kg，国内厂家研制导轨电车牵引系统，电机定位点是必须达到或超过外国同类型产品技术标准，因此开发一种满足要求的轻量化导轨电车牵引系统电机成为需要。普通类型交流电机虽然电气性能方面能够满足使用要求，但电机定子铁心带机座结构、普通端盖结构虽然能够满足强度要求，但不能够满足轻量化要求。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提供一种交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机。
本发明是采用如下的技术方案实现的：交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机，包括转子、机座、端盖、小端盖、轴承，其中转子为鼠笼式转子，包括导条、转子冲片、端环、转子压圈、转轴和离心风扇；机座为无机壳机座，包括发兰、定子冲片和拉板，定子冲片叠压成一体后在两端设置法兰，端盖为轻量化端盖，端盖外圆及端面设计有减重孔。
端盖采用减重化设计，在端盖外圆及端面设计有减重孔，大大减少了端盖及整机重量；普通带机壳机座，由于机座本身是整个圆环（如图6所示），电机重量较重。本发明无机壳机座包含两端发兰、定子冲片、拉板三大部分，三大部分通过焊接连接起来，两种结构比较起来，由于机座圆环改为拉板，大大减少了机座重量。
导轨电车电传动系统牵引电机采用本发明结构后，电机重量轻、体积小，功率大，可靠性高，满足系统对牵引电机的性能要求，比较起来，采用本技术方案的电机具有如下优点：1）端盖采用轻量化设计，减少了电机重量；2）机座采用无机壳设计，大大减少了电机重量；3)转子采用普通鼠笼式导条加端环结构，可靠性高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为机座的结构示意图。
图3为图2的A向视图。
图4为端盖的结构示意图。
图5为现有电机的结构示意图。
图6为现有机座的结构示意图。
图中：1-端盖，2-离心风扇，3-机座，4-转子，5-转子冲片，6-小端盖，7-轴承，8-端环，9-转轴，10-转子压圈，11-导条，12-定子冲片，13-法兰，14-拉板，15-减重孔。
具体实施方式
交流传动导轨电车用轻量化、大功率异步牵引电机，包括转子4、机座3、端盖1、小端盖6、轴承7，其中转子4为鼠笼式转子，包括导条11、转子冲片5、端环8、转子压圈10、转轴9和离心风扇2；机座3为无机壳机座，包括发兰13、定子冲片12和拉板14，定子冲片叠压成一体后在圆周面上均匀设置四个拉板14、两端设置法兰13，端盖1为轻量化端盖，端盖外圆及端面设计有减重孔15。

Claims (1)

1.交流传动导轨电车用轻量化大功率异步牵引电机，包括转子（4）、机座（3）、端盖（1）、小端盖（6）、轴承（7），其中转子（4）为鼠笼式转子，包括导条（11）、转子冲片（5）、端环（8）、转子压圈（10）、转轴（9）和离心风扇（2）；其特征在于机座（3）为无机壳机座，包括发兰（13）、定子冲片（12）和拉板（14），定子冲片叠压成一体后在圆周面上设置拉板（14）、两端设置法兰（13），端盖（1）为轻量化端盖，端盖（1）外圆及端面设计有减重孔（15）。
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