CN106012732A - 一种风积沙填料路基的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种风积沙填料路基的施工方法，风积沙具有颗粒小、无粘性、含水率小、保水性差，同时水稳性好、沉降均匀、受到不利季节的影响小等特点；在沙漠地区修建公路，路基填料基本上以风积沙为主，作为沙漠地区主要路基填料，合理的风积沙施工方法有利于提高路基的施工质量，降低成本，其运用研究值得推广，风积沙在我国西北地区风积沙分布广泛、储量丰富、取材方便，在沙漠地区修建公路，路基填料基本上以风积沙为主，保证施工质量同时减少施工成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种施工方法，更具体的说，是涉及一种风积沙填料路基的施工方法。
背景技术
我国是一个多荒漠的地区，主要分布在东经75。~125。、北纬35。~50。之间的西北地区。为了迎合西部大开发发展战略，西北地区的建设，就显得特别重要了。特殊的地理位置决定了公路交通运输形式在沙漠地区综合运输体系中的主导位置，因此改善西部地区的公路运输条件，是实现西部地区对外开发的必经之路也是重要的一步。但是，道路路基施工的填筑材料，一般以水泥，砂石和水的拌和材料为主。西部地区处于沙漠边缘和腹地，这些地区粘性土材料及路基骨料等填筑材料特别缺乏，远距离的材料运输会导致材料的造价高，提高筑路成本，对公路建设的发展特别不利。因此如何能够采用一种储存量大，而且不必长距离运输的填筑材料就是筑路工作者亟待解决的问题。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，而提供一种风积沙填料路基的施工方法，本发明所要解决的技术问题是，采用风积沙作为主要的填筑材料的路基施工方法，对环境友好，保证施工质量同时减少施工成本。
本发明的一种风积沙填料路基的施工方法，包括以下施工步骤：
1）测量放线：首先画出路基的中心线，在路基的中心线的上放置标志桩，在标志桩上插测量旗帜，在路基两侧设置栓桩，根据填筑前的顶面标高放出每层的碾压边线，边线采用标志竿控制；所述标志竿每隔60cm涂刷红、白油漆标志。所述标志桩的设置距离为每隔20m放置一个标志桩。
2）虚铺厚度：风积沙的压实主要靠水沉法，和传统的压实工艺不同，若强行使用传统的压实工艺则压实效果会非常的不明显。在均匀洒水的情况下，普通压路机（静压）3~5次，就能满足风积沙压实的规范要求，若过度压实会使得表面松散，压实效果下降，一般的虚铺厚度应控制在30~40cm进行压实；
3）高程控制：施工是以清表压实厚的高程为原地面高程，在风积沙施工后表面的风积沙回因失去水分而变得松散，故没有必要每层都进行高程测量。现场一般采用3层进行一次高程检测，以核实压实度和填筑厚度，同时进行轴位偏差检测；
4）上土数量：根据虚铺厚度和每隔断面的平均长度、宽度，计算每个断面的材料用量，再根据每量车所能容纳的平均材料数量来确定运输车辆的数量和车距；
5）上土；采用大吨位车辆上土时，尽量采用同一型号的车辆，自卸车量将风积沙拉到现场后按照规定的路线进行卸载；
6）整平和浇水湿润；为了便于控制虚铺厚度，需采用边上土边整平的方式，在推土机进行粗平时需要同时洒水湿润；
7）碾压；充分浇水后用平地机进行精平，随后再用振动压路机机进行风积沙的碾压，使风积沙液化后颗粒重新排列，并排出颗粒间的空气和多余水分，达到密实的效果，再静压，不可过振，以免密实的风积沙再次被振松，施工周期较长时一定要补水，防止填筑好的风积沙失水后在风力作用下起浮沙，补水时采用喷洒，不可高压冲刷；
8）压实度检测；一般采用相对密度法测定风积沙的标准干容重，用灌砂法检测风积沙路基的压实度；
9）封闭；对风积沙路基进行碾压后，并且达到指定的填筑设计标高后，当有较长时间的停工时，需要对风积沙的顶面的边坡进行封闭，防止风积沙失水过多失去相应的强度。具体做法是用虚铺10cm厚的黏土或者是砂砾进行全封闭。当路基交工时，需要对边坡进行分格防护，在每个格内种植植草进行防护；
10）刷坡；路基填土到达设计标高后，按设计的边坡坡度以及位置，由上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙用作挡埝，挡土埝的合理布置，可以有效的防止周围的灌溉用水和天然降水流入路基对路基损坏，又可以防止公路上的排水流入周围农田对田地损坏。
本发明的有益效果是：风积沙在我国西北地区风积沙分布广泛、储量丰富、取材方便，在沙漠地区修建公路，路基填料基本上以风积沙为主，保证施工质量同时减少施工成本。
具体实施方式
下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明，但是本发明并不限于实施例。
本发明的一种风积沙填料路基的施工方法，包括以下施工步骤：
1）测量放线：首先画出路基的中心线，在路基的中心线的上放置标志桩，在标志桩上插测量旗帜，在路基两侧设置栓桩，根据填筑前的顶面标高放出每层的碾压边线，边线采用标志竿控制；所述标志竿每隔60cm涂刷红、白油漆标志。所述标志桩的设置距离为每隔20m放置一个标志桩。
2）虚铺厚度：风积沙的压实主要靠水沉法，和传统的压实工艺不同，若强行使用传统的压实工艺则压实效果会非常的不明显。在均匀洒水的情况下，普通压路机（静压）3~5次，就能满足风积沙压实的规范要求，若过度压实会使得表面松散，压实效果下降，一般的虚铺厚度应控制在30~40cm进行压实；
3）高程控制：施工是以清表压实厚的高程为原地面高程，在风积沙施工后表面的风积沙回因失去水分而变得松散，故没有必要每层都进行高程测量。现场一般采用3层进行一次高程检测，以核实压实度和填筑厚度，同时进行轴位偏差检测；
4）上土数量：根据虚铺厚度和每隔断面的平均长度、宽度，计算每个断面的材料用量，再根据每量车所能容纳的平均材料数量来确定运输车辆的数量和车距；
5）上土；采用大吨位车辆上土时，尽量采用同一型号的车辆，自卸车量将风积沙拉到现场后按照规定的路线进行卸载；
6）整平和浇水湿润；为了便于控制虚铺厚度，需采用边上土边整平的方式，在推土机进行粗平时需要同时洒水湿润；在洒水过程中，必须注意以下几点：①保证水量，需要进行合理的配置水井或者给水设备（水车等）的数量和间距，以及充足的给送设备（水泵，水枪等）的功率。②洒水必须要分层、分格进行，保证洒水均匀。③保持适当的洒水时间间隔。
7）碾压；充分浇水后用平地机进行精平，随后再用振动压路机机进行风积沙的碾压，使风积沙液化后颗粒重新排列，并排出颗粒间的空气和多余水分，达到密实的效果，再静压，不可过振，以免密实的风积沙再次被振松，施工周期较长时一定要补水，防止填筑好的风积沙失水后在风力作用下起浮沙，补水时采用喷洒，不可高压冲刷；
8）压实度检测；一般采用相对密度法测定风积沙的标准干容重，用灌砂法检测风积沙路基的压实度；
9）封闭；对风积沙路基进行碾压后，并且达到指定的填筑设计标高后，当有较长时间的停工时，需要对风积沙的顶面的边坡进行封闭，防止风积沙失水过多失去相应的强度。具体做法是用虚铺10cm厚的黏土或者是砂砾进行全封闭。当路基交工时，需要对边坡进行分格防护，在每个格内种植植草进行防护；
10）刷坡；路基填土到达设计标高后，按设计的边坡坡度以及位置，由上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙用作挡埝，挡土埝的合理布置，可以有效的防止周围的灌溉用水和天然降水流入路基对路基损坏，又可以防止公路上的排水流入周围农田对田地损坏。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种风积沙填料路基的施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
1）测量放线：首先画出路基的中心线，在路基的中心线的上放置标志桩，在标志桩上插测量旗帜，在路基两侧设置栓桩，根据填筑前的顶面标高放出每层的碾压边线，边线采用标志竿控制；
2）虚铺厚度：虚铺厚度应控制在30~40cm进行压实，在均匀洒水的情况下，普通压路机静压3~5次；
3）高程控制：施工是以清表压实厚的高程为原地面高程，采用3层进行一次高程检测，以核实压实度和填筑厚度，同时进行轴位偏差检测；
4）上土数量：根据虚铺厚度和每隔断面的平均长度、宽度，计算每个断面的材料用量，再根据每量车所能容纳的平均材料数量来确定运输车辆的数量和车距；
5）上土；采用大吨位车辆上土时，采用同一型号的车辆，自卸车量将风积沙拉到现场后按照规定的路线进行卸载；
6）整平和浇水湿润；需采用边上土边整平的方式，在推土机进行粗平时需要同时洒水湿润；
7）碾压；充分浇水后用平地机进行精平，随后再用振动压路机机进行风积沙的碾压，使风积沙液化后颗粒重新排列，并排出颗粒间的空气和多余水分，达到密实的效果，再静压，施工周期较长时需及时的补水，防止填筑好的风积沙失水后在风力作用下起浮沙，补水时采用喷洒，不可高压冲刷；
8）压实度检测；采用相对密度法测定风积沙的标准干容重，用灌砂法检测风积沙路基的压实度；
9）封闭；对风积沙路基进行碾压后，并且达到指定的填筑设计标高后，当有较长时间的停工时，需要对风积沙的顶面的边坡进行封闭，防止风积沙失水过多失去相应的强度；
10）刷坡；路基填土到达设计标高后，按设计的边坡坡度以及位置，由上而下进行刷坡；刷坡下来的风积沙用作挡埝。
2.根据权利要求1所述的一种风积沙填料路基的施工方法，其特征在于，步骤1）中所述标志竿每隔60cm涂刷红、白油漆标志。
3.根据权利要求1所述的一种风积沙填料路基的施工方法，其特征在于，步骤1）中所述标志桩的设置距离为每隔20m放置一个标志桩。
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