CN105952211A - 二层公交汽车机械式停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种二层公交汽车机械式停车装置，包括钢结构，钢结构上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接；动滑轮组置于专用载车板上；定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。该装置利用主体结构将减速电机、卷筒和四组定滑轮组固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。

Description

二层公交汽车机械式停车装置

技术领域

本发明涉及一种二层公交汽车机械式停车装置，属于公交车停放技术领域。

背景技术

目前公交汽车到公交接驳站后，均是在地面车位停放或是自走式停车库停放，停放的占地面面积大。随着人们出行节奏加快，公交车次的多了起来，到接驳站后十分拥挤或无处停放等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种二层公交汽车机械式停车装置，利用主体结构将减速电、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四动滑轮组与专用载车板固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下。

一种二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构，所述主体钢结构上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接；动滑轮组置于专用载车板上；定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。

进一步地，定滑轮组、动滑轮组均设置有四组。

该装置中，利用主体钢结构将减速电机、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四个动滑轮组与专用载车板固定，通过与钢丝绳连接的卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组到达钢丝绳的固定端； 当减速电机转动时，带动卷筒转动，卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。

存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，减速电机转动带动卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板上升，上升到指动高度自动停止，下面能再开一辆公交汽车停放。

取车过程为：将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。

该发明的有益效果在于：该装置利用主体结构将减速电、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四动滑轮组与专用载车板固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。

附图说明

图1 是本发明实施例中所使用装置主视结构图。

图2 是本发明实施例中所使用装置左视结构图。

图中标记说明：1、主体钢结构；2、专用载车板；3、减速电机；4、卷筒；5 、钢丝绳；6、定滑轮组；7、动滑轮组。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本发明。

实施例

如图1和图2所示的二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构1，主体钢结构1上安装有减速电机3、卷筒4、定滑轮组6、动滑轮组7、专用载车板2和导向装置，减速电机3与卷筒4之间设置有钢丝绳5；动滑轮组7固定在专用载车板2上；定滑轮组6设置在钢丝绳5的固定端。定滑轮组6、动滑轮组7均设置有四组。

该装置中，利用主体钢结构1将减速电机3、卷筒4和四个定滑轮组6固定，再把四个动滑轮组7与专用载车板2固定，通过与钢丝绳5连接的卷筒4、定滑轮组6和穿过专用载车板2上的动滑轮组7到达钢丝绳5的固定端； 当减速电机3转动时，带动卷筒4转动，卷筒4收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。

存车过程为：公交汽车开到在专用载车板2上后，减速电机3转动带动卷筒4转动，卷筒4就卷绕钢丝绳5，钢丝绳5缩短，此时钢丝绳5经过定滑轮组6反向后到达动滑轮组7，由于动滑轮组7固定在专用载车板2上，就带动专用载车板2上升，上升到指动高度自动停止，下面能再开一辆公交汽车停放。

取车过程为：将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机3反向转动带动卷筒4也反转动，卷筒4就放钢丝绳5，钢丝绳5伸长，此时钢丝绳5经过定滑轮组6反向后到达动滑轮组7，由于动滑轮组7固定在专用载车板2上，就带动专用载车板2下降，下降到地面动停止，专用载车板2上的公交汽车就可开走。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构，其特征在于：所述主体钢结构上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接；动滑轮组置于专用载车板上；定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。

2.根据权利要求1所述的二层公交汽车机械式停车装置，其特征在于：所述定滑轮组、动滑轮组均设置有四组。

3. 根据权利要求1所述的二层公交汽车机械式停车装置，其特征在于：所述该装置中，利用主体结构将减速电机、卷筒和四组定滑轮组固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。

存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，减速电机转动带动卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板上升，上升到指动高度自动停止，下面能再开一辆公交汽车停放；

取车过程为：将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。