CN105857540A - 一种船舶防颠簸装置 - Google Patents

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曹长城
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河南丹江大观苑旅游有限公司
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude

Abstract

本发明公开了一种船舶防颠簸装置,它包括船体,船体底部设置重垂体,重垂体通过连接杆与船体固定连接或通过吃水深度调节机构与船体铰接连接。该装置适用于各类船舶,在船体发生两侧沉浮颠簸时,重垂体可以对颠簸的幅度起到阻尼作用,使船体逐渐趋于平稳,进而可以防止船体的侧翻。

Description

一种船舶防颠簸装置
技术领域
[0001 ]本发明涉及船舶技术领域,具体涉及一种船舶防颠簸装置。
背景技术
[0002]随着社会文明的进步,船舶航行的安全愈来愈受到社会的重视。然而,目前航运及旅游业界多偏重于航行操作技术及事故发生后的抢救技术方面的研究,而疏于船体结构的研究。传统的船体结构普遍为前窄后宽、前部采用V型,并与中后部圆滑过渡。此结构的优点是航行阻力小、速度快、动力消耗少。但其抗侧翻能力较差,仅靠载物重心的把握来保证船体的平稳。当遇有较大的风浪时,船体两侧则容易颠簸晃动,如载人船只人员流动控制不力时容易发生侧翻,存在极大的安全隐患。
[0003]近期以来,有一些抗沉、抗翻的船体技术公开,但由不同的因素少有得到很好的推广。譬如:CN102806982A公开了一种不沉的游船,其在游艇的底密仓内,尽设彼此相粘接的小皮球,以实现船破损后凭那么多小皮球的浮力,可使船永不沉没的目的。该技术虽然在船破损时可以阻碍船体的下沉,但在船体不破损的情况下该结构则无以发挥作用,不能减阻因重心偏移或风浪导致的船体颠簸和侧翻,且在船体颠簸时反而容易加快180°翻船的速度,加剧灾害的破坏性。
[0004] CN202783726U公开了一种船舶防颠簸装置,其在船体底部固定装有电机,电机轴上装有轮片,船体内驾驶室操纵台上装有调速手柄,以便根据水上风浪大小调节轮片转速。该技术通过对船下水体的搅拌阻尼船体的颠簸,不够理想的是需要消耗较多的动力,而且对船舶行驶方向的控制带来不利的影响;其次,该结构对于水浪向船体上部的冲击阻尼作用微小,故而克服船体颠簸的效果不甚理想。
发明内容
[0005]本发明所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷,提供一种船舶防颠簸装置,能够在遇有风浪、或船体失衡的情况下,有效地防止颠簸和侧翻,保证船舶行驶安全。
[0006]为解决上述技术问题,本发明所采取的技术方案是:一种船舶防颠簸装置,包括船体,船体底部设置重垂体,重垂体通过连接杆与船体固定连接。
[0007]进一步的,所述重垂体采用纺锤状结构。
[0008]进一步的,所述重垂体两侧为平面结构。
[0009]进一步的,所述重垂体为生铁或不锈钢材料制件。
[0010]进一步的,所述重垂体两侧设置凹槽。
[0011 ]进一步的,所述重垂体设置吃水深度调节机构。
[0012]进一步的,所述吃水深度调节机构包括铰链式拉杆,所述重垂体设置绳环,该绳环通过拉绳连接有绕绳滚筒。
[0013]进一步的,所述拉杆铰接端设置限位挡块。
[0014]进一步的,所述拉杆为不锈钢制件。
[0015]本发明的有益效果是:
I)本发明的船舶防颠簸装置在船体的底部设置有重垂体,在船体发生两侧沉浮颠簸时,重垂体可以对颠簸的幅度起到阻尼作用,使船体逐渐趋于平稳,进而可以防止船体的侧翻。
[0016] 2)在重垂体两侧可设置平面,既可减小重垂体对船舶行进的阻力,在船体颠簸带动重垂体左右摆动时,平面结构在水体中可以产生更大的阻力,对消除颠簸发挥更好的作用。
[0017] 3)在重垂体两侧设置凹槽,利于增大水体对重垂体摆动的阻力,对船体颠簸的阻尼效果进一步提尚。
[0018] 4)重垂体设置吃水深度调节机构,则可通过手柄的操作,控制重垂体的吃水深度,以适应不同深度水区的航行,获得较佳的防颠簸效果,且具有结构简单,操作方便,可靠性强等优点。
附图说明
[0019]下面结合附图对本发明作进一步描述:
图1是本发明实施例一的结构示意图;
图2是本发明实施例二中重垂体的结构示意图;
图3是本发明实施例三种重垂体的结构示意图;
图4是本发明实施例四的结构示意图;
图5是本发明中拉杆的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
[0021 ] 实施例一
如图1所示,本发明的船舶防颠簸装置,包括船体I,船体I的底部设置有重垂体3,重垂体3可通过连接杆2与船体I刚性连接。重垂体的大小可根据船舶型号及动力的大小以及航行水域环境综合考虑。在船体I发生两侧沉浮颠簸时,重垂体3可以对颠簸的幅度起到阻尼作用,使船体I逐渐趋于平稳。重垂体3可采用两端尖细中间为圆柱状的纺锤状结构,可以减小其对船舶行驶的阻力。重垂体3可采用生铁或不锈钢等密度较大且不易锈蚀的材料制做。
[0022]实施例二
参看图2,作为实施例一的改进,重垂体3两侧可设置平面4。这种结构既可减小重垂体3对船舶行进的阻力,特别是在船体I颠簸带动重垂体3左右摆动时,平面结构在水中可以产生更大的阻力,对消除颠簸发挥更好的作用。
[0023] 实施例三
参看图3,作为实施例一的进一步改进,可在重垂体3两侧设置凹槽5 ο由于水体对凹槽5摆动的阻力大于平面4,因此可使重垂体3的摆动阻力进一步加大,对船体I颠簸的阻尼效果更优于平面结构。
[0024]实施例四
参看图4,作为实施例一的更进一步改进,所述重垂体3设置吃水深度调节机构,其包括铰链式拉杆6,即由2根拉杆6或多根拉杆6相互铰接连接,构成之字形的连接组件,连接组件的两端可分别与与船体I底部和重垂体3铰接连接,可通过拉杆6的铰接角度的变化调节重垂体3的吃水深度,当两根拉杆6之间的铰接角度α变大时,船体I与重垂体3之间的距离则随之变大,亦即重垂体3的吃水深度变深,反之则变小。所述拉杆6最好采用不锈钢制件,以免生锈影响调节的灵活性。当然,重垂体3吃水深度越深,即其与船体I之间的距离越大,则其对船体I颠簸的阻尼力越大。然而航行水道的水体深浅常有不同,如果重垂体3吃水过深,则在潜水航道行驶会有安全隐患。吃水深度调节机构的设置即可较好的解决这一问题,当船舶在深水航道行驶时,可将重垂体3的吃水深度调深一些,反之则调浅一些,如此即能保证船舶行驶的安全,又可获得较佳的抗颠簸效果。其具体可采用拉绳8调节,即在重垂体3顶部中间位置设置一绳环7,该绳环7通过拉绳8与设置在船体I上部一一比如操纵台上一一设置的绕绳滚筒10连接。需要调节减小重垂体3的吃水深度时,则可通过手柄11转动绕绳滚筒10,向上提拉重垂体3 ;船舶在深水区行驶时,可加大重垂体3的吃水深度,以增加其对船体I颠簸的阻尼,此时可通过松开手柄11,由重垂体3的自重拉动绕绳滚筒10旋转来实现。当然,绕绳滚筒10可设置重垂体3的吃水深度锁定机构(途中未示),对重垂体3的吃水深度实施锁定;还可在拉绳8上设置标识重垂体3吃水深度刻度标记(图中未示),以直观地掌握重垂体3的吃水深度。图中标号9为滚筒支架。
[0025] 实施例五
参看图5,作为实施例四的进一步改进,所述拉杆6的铰接端可设置限位挡块6-1,使拉杆6之间铰接的角度α小于180°,以防止重垂体3调至最大吃水深度,铰接的拉杆6达到直线状态,影响后续的调节。
[0026]虽然以上对本发明的较佳实施例进行了描述,以说明本发明的原理和应用,但应该理解,本发明可以在不偏离这些原理的基础上用其它方式来实现。

Claims (9)

1.一种船舶防颠簸装置,包括船体,其特征在于:船体底部设置重垂体,重垂体通过连接杆与船体固定连接。
2.如权利要求1所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述重垂体采用纺锤状结构。
3.如权利要求2所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述重垂体两侧为平面结构。
4.如权利要求2所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述重垂体两侧设置凹槽。
5.如权利要求1-4任一所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述重垂体设置吃水深度调节机构。
6.如权利要求5所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述吃水深度调节机构包括铰链式拉杆,所述重垂体设置绳环,该绳环通过拉绳连接有绕绳滚筒。
7.如权利要求5所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述拉杆铰接端设置限位挡块。
8.如权利要求1-4任一所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述重垂体为生铁或不锈钢材料制件。
9.如权利要求6所述的船舶防颠簸装置,其特征在于:所述拉杆为不锈钢制件。
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