CN105822113B - 一种立体地下车库的无机房曳引系统 - Google Patents

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    • E04H6/00Buildings for parking cars, rolling stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
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Abstract

本发明涉及一种立体地下车库的无机房曳引系统,包括曳引机、对重、钢丝绳组、动滑轮组和定滑轮组;钢丝绳组分别绕过对重绳轮、顶部翻绳轮一、曳引机绳轮、顶部翻绳轮二后到达底部翻绳轮一,绕过底部翻绳轮一后的钢丝绳组通过分绳器分为4个分支钢绳组,每个分支钢绳组分别绕过对应的底部翻绳轮二和顶部翻绳轮三连接载车平台的2组轿厢绳轮,分支钢绳组的末端分别固定在载车平台上方的钢结构框架上。本发明充分利用立体地下车库的有限空间和钢结构框架进行合理排布,采用由钢丝绳组分成4路分支钢绳组交叉牵引的方式,实现了对载车平台的无机房曳引;其设计巧妙、空间利用合理、布局紧凑、升降快速平稳、安全可靠,并可降低施工成本。

Description

一种立体地下车库的无机房曳引系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种曳引系统,尤其涉及一种立体地下车库的无机房曳引系统。
背景技术
[0002] 随着社会经济的高速发展,人民的生活水平不断提高,汽车的数量也与日俱增, 2〇14年全国机动车数量突破2.64亿辆,其中中小型汽车保有量1.4亿辆。按照“一车一基本 停车位,15辆车一公共停车位”的国际惯例,我国城市停车位的缺口普遍达到50%以上。经 计算,汽车平均一天内有23小时为停车时间。处于停车状态的汽车极大地占用了城市空间 资源,随着城市化进程不断加速,城区停车位供应严重不足,传统停车场发展缓慢,资源浪 费现象严重。而从城市规划角度来看,地上空间应尽可能的为人们提供优雅自然的环境与 舒适的生活空间,因此,建设立体地下停车场成为解决停车难的新思路。
[0003]传统的立体车库升降曳引系统都必须带有机房,这样会造成空间浪费,施工难度 增加,不适用于新型的立体地下车库。
发明内容
[0004]本发明提供了一种立体地下车库的无机房曳引系统,充分利用立体地下车库的有 限空间和钢结构框架进行合理排布,采用由钢丝绳组分成4路分支钢绳组交叉牵引的方式, 实现了对载车平台的无机房曳引;其设计巧妙、空间利用合理、布局紧凑、升降快速平稳、安 全可靠,并可降低施工成本。
[0005]为了达到上述目的,本发明采用以下技术方案实现:
[0006] —种立体地下车库的无机房曳引系统,安装在地下多层立体停车空间内,用于牵 引载车平台升降;包括曳引机、对重、钢丝绳组、动滑轮组和定滑轮组;动滑轮组由对重绳轮 和轿厢绳轮组成,对重绳轮与对重固定连接,轿厢绳轮固定在载车平台上;定滑轮组均固定 在钢结构框架上,其中顶部定滑轮组由多个顶部翻绳轮组成,底部定滑轮组由多个底部翻 绳轮组成;曳引机固定在钢结构框架底部,其上设有曳引机绳轮;钢丝绳组由数根钢丝绳组 成,其一端固定在钢结构框架上,从该固定端引出的钢丝绳组分别绕过对重绳轮、顶部翻绳 轮一、曳引机绳轮、顶部翻绳轮二后到达底部翻绳轮一,绕过底部翻绳轮一后的钢丝绳组通 过分绳器分为4个分支钢绳组,每个分支钢绳组分别绕过对应的底部翻绳轮二和顶部翻绳 轮三连接载车平台四角的4组轿厢绳轮,分支钢绳组的末端分别固定在载车平台上方的钢 结构框架上。
[0007]所述对重绳轮由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮一由2个定滑轮组成,从钢结构框架 底部固定端引出的钢丝绳组间隔地绕过对重绳轮的动滑轮和顶部翻绳轮一的定滑轮后连 接曳引机绳轮。
[000S]所述轿厢绳轮每组由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮三由2个定滑轮组成,分支钢绳 组间隔地绕过顶部翻绳轮三的定滑轮和轿厢绳轮的动滑轮后固定在载车平台上方的钢结 构框架上。 /
[0009]所述钢丝绳组由8条钢丝绳组成,每个分支钢绳组由2条钢丝绳组成。
[0010]所述顶部翻绳轮一由2个并列的定滑轮组成。
[0011]与现有技术相比,本发明的有益效果是:
[0012] 1)充分利用立体地下车库的有限空间和钢结构框架进行合理排布,实现了对载车 平台的无机房曳引;
[0013] 2)采用由钢丝绳组分成4路分支钢绳组交叉连接、同步牵引的方式,设计巧妙、空 间利用合理、布局紧凑、升降快速平稳;
[0014] 3)结构安全可靠,并可降低施工成本。
附图说明
[0015]图1是本发明所述曳引系统的主视图。
[0016]图2是本发明所述曳引系统的俯视图。
[0017]图3是本发明所述曳引系统钢丝绳绕绳原理示意图。
[0018]图中:1.钢结构框架2•对重3.曳引机4.载车平台5.钢丝绳固定端一 6.顶部 翻绳轮一 7.顶部翻绳轮二8•底部翻绳轮一 9.底部翻绳轮二10.顶部翻绳轮三11.钢丝 绳固定端二12•轿厢绳轮13.钢丝绳组14.分支钢绳组15•对重绳轮16.曳引机绳轮
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明:
[0020]见图1-图2,是本发明的结构示意图(为便于查看,钢丝绳上用圆圈进行标识),本 发明所述一种立体地下车库的无机房曳引系统,安装在地下多层立体停车空间内,用于牵 引载车平台4升降;包括曳引机3、对重2、钢丝绳组13、动滑轮组和定滑轮组;动滑轮组由对 重绳轮15和轿厢绳轮12组成,对重绳轮15与对重2固定连接,轿厢绳轮12固定在载车平台4 上;定滑轮组均固定在钢结构框架1上,其中顶部定滑轮组由多个顶部翻绳轮组成,底部定 滑轮组由多个底部翻绳轮组成;曳引机3固定在钢结构框架1底部,其上设有曳引机绳轮16; 钢丝绳组13由数根钢丝绳组成,其一端固定在钢结构框架1上,从该固定端引出的钢丝绳组 13分别绕过对重绳轮15、顶部翻绳轮一 6、曳引机绳轮16、顶部翻绳轮二7后到达底部翻绳轮 一 8,绕过底部翻绳轮一 8后的钢丝绳组13通过分绳器分为4个分支钢绳组14,每个分支钢绳 组14分别绕过对应的底部翻绳轮二9和顶部翻绳轮三1〇连接载车平台4四角的4组轿厢绳轮 12,分支钢绳组14的末端分别固定在载车平台4上方的钢结构框架1上。
[0021] 所述对重绳轮〖5由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮一6由2个定滑轮组成,从钢结构框 架1顶部固定端(钢丝绳固定端一5)引出的钢丝绳组13间隔地绕过对重绳轮15的动滑轮和 顶部翻绳轮一 6的定滑轮后连接曳引机绳轮16。
[0022] 所述轿厢绳轮12每组由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮三1〇由2个定滑轮组成,分支 钢绳组14间隔地绕过顶部翻绳轮三1〇的定滑轮和轿厢绳轮12的动滑轮后固定在载车平台4 上方的钢结构框架1上(钢丝绳固定端二11)。
[0023] 所述钢丝绳组13由8条钢丝绳组成,每个分支钢绳组14由2条钢丝绳组成。
[0024]所述顶部翻绳轮一 6由2个并列的定滑轮组成。
[0025]如图3所示,本发明所述曳引系统钢丝绳绕绳原理示意图。从底部翻绳轮一 8处的 分绳器分出的4个分支钢绳组14分别用于牵引载车平台4的a、b、C、D 4个角点,参考图2可以 看出,分支钢绳组14从一个点位分出后分别到达各牵引点,实现了立体交叉牵引。
[0026]钢结构框架丨沿圆周呈环形设置,图2中为避免图面混乱,只显示了钢结构框架丄与 无机房曳引系统相关的局部结构。
[0027]以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此, 任何熟悉,技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其 构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种立体地下车库的无机房曳引系统,安装在地下多层立体停车空间内,用于牵引 载车平台升降;其特征在于,包括曳引机、对重、钢丝绳组、动滑轮组和定滑轮组;动滑轮组 由对重绳轮和轿厢绳轮组成,对重绳轮与对重固定连接,轿厢绳轮固定在载车平台上;定滑 轮组均固定在钢结构框架上,其中顶部定滑轮组由多个顶部翻绳轮组成,底部定滑轮组由 多个底部翻绳轮组成;曳引机固定在钢结构框架底部,其上设有曳引机绳轮;钢丝绳组由数 根钢丝绳组成,其一端固定在钢结构框架上,从该固定端引出的钢丝绳组分别绕过对重绳 轮、顶部翻绳轮一、曳引机绳轮、顶部翻绳轮二后到达底部翻绳轮一,绕过底部翻绳轮一后 的钢丝绳组通过分绳器分为4个分支钢绳组,每个分支钢绳组分别绕过对应的底部翻绳轮 二和顶部翻绳轮三连接载车平台四角的4组轿厢绳轮,分支钢绳组的末端分别固定在载车 平台上方的钢结构框架上; 所述钢丝绳组由8条钢丝绳组成,每个分支钢绳组由2条钢丝绳组成; 所述对重绳轮由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮一由2个定滑轮组成,从钢结构框架底部 固定端引出的钢丝绳组间隔地绕过对重绳轮的动滑轮和顶部翻绳轮一的定滑轮后连接曳 引机绳轮; 所述轿厢绳轮每组由2个动滑轮组成,顶部翻绳轮三由2个定滑轮组成,分支钢绳组间 隔地绕过顶部翻绳轮二的定滑轮和轿厢绳轮的动滑轮后固定在载车平台上方的钢结构框 架上; 所述钢结构框架沿圆周呈环形设置,从底部翻绳轮一处的分绳器分出的4个分支钢绳 组分别用于牵引载车平台的4个角点,实现了立体交叉牵引。
2.根据权利要求1所述的一种立体地下车库的无机房曳引系统,其特征在于,所述顶部 翻绳轮一由2个并列的定滑轮组成。
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