CN105799575B - 车辆灯光自动识别控制系统及其大灯智能切换控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆灯光自动识别控制系统及大灯智能切换控制方法，通过灯光感应器上设置感应探头，在配合控制电板来实现对白天黑夜、路灯情况和相迎车辆的灯光情况来实现了一种全自动的汇车时大灯的自能切换方法，实现了大灯自动开灯、关灯以及远、近灯自动切换的全自动工作。其具有感应精度高、安全性能强和稳定性能强等优点。

Description

车辆灯光自动识别控制系统及其大灯智能切换控制方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汇车时车辆远光近光自动切换方法及大灯感应控制系统。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平也越来越高，车辆也走进了千家万户，由于车辆的增加，驾驶员面临的驾车环境也越来越复杂，驾驶员对车辆的各项操作控制也越频繁，要求也越高。例如，对于远光灯和近光灯的灯光变换，错误的操作，将导致严重的后果。根据统计，很多的夜间车祸均是因为对面车辆开着远光灯而造成的，因为对面车辆开着远光灯，司机的眼睛会受到对面灯光的照射而看不到前方的路面情况，当对面车辆驶过后眼前突然变黑一时无法适应很有可能造成车祸，从而酿成交通事故。我国的交通事故率一直居高不下，给国家和当事人造成严重的经济损失， 甚至危及生命安全。 据统计， 车祸数据中夜间车祸占多数，而其中远光灯炫目成为夜间车祸高发的重要因素。司机违规打远光灯，害人害己，但在行驶过程中，司机有时会忘记远光灯和近光灯的转换，从而给驾驶带来威胁。因此，车辆电器功能的人性化、智能化越来越被关注，通过电器控制来完成会车过程中，对于远近灯光的自动切换成为业界研究的重点。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种精度高、安全性能强并适用汇车时能够智能控制远近光切换的大灯感应系统。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种车辆灯光自动识别控制系统，包括信号采集模块和控制电板，所述的信号采集模块与控制电板连接，控制电板与车辆大灯电连接。

对上述技术方案做进一步的设置：所述的信号采集模块为图像采集和图像数据分析模块。

但优选的是：所述的信号采集模块为感应器（200），且所述的感应器为感应前方光线的第三感应探头（202）、判断白天黑夜的第一感应探头（203）和感应路灯的第二感应探头（201）的一种或多种，所述的控制电板（300）包括大灯（100）控制模块和电源模块。

本发明进一步设置为：所述的控制电板（300）还包括用于当两次相汇由于一辆车辆调灯后另一辆未调灯时对另一辆车辆进行强制闪灯的闪灯模块，所述的闪灯模块为对前方进行远光高频率闪亮的程序。

本发明进一步设置为：所述的控制电板还包括一车载充电模块（600）。

本发明进一步设置为：所述的控制电板内设置有控制电路，且所述的控制电路的电子元件包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、IC、IC1、二极管D、CAP、电源、第一光敏电阻（501）、第二光敏电阻（502）和第三光敏电阻（503），所述的电阻R4与电源串联，R3与第一光敏电阻（501）串联，R2与第二光敏电阻（502）连接，R5与第三光敏电阻（503）连接，所述的IC外连接R4与CAP，电源与IC之间连接有二极管D，且IC1外分别连接第一光敏电阻（501）、第二光敏电阻（502）和第三光敏电阻（503）。

本发明进一步设置为：所述的车载充电模块（600）为手机。

同时，提供一种控制精度高且安全性能强大灯（100）大灯智能切换控制方法

其具体方案如下：步骤1、通过感应器（200）上的第一感应探头（203）对光线进行判断，如果判断为晚上，则开启大灯（100），相反则大灯（100）不开启；

步骤2、通过第二感应探头（201）感应路灯情况，如果路灯光线强度到达要求则调为近光灯，相反，则打开远光灯；

步骤3、当两辆相对的车辆以都以远光灯状态下相汇时，则通过第三感应探头（202）感应对方的远光灯时，则自动切换为近光灯状态；

步骤4、当两车相离后，通过第三感应探头（202）感应在预设定的时间内未感应到远光灯后重新切换成远光灯。

本发明进一步设置为：如果两车相会时，其中一辆开远光灯另一辆为近光灯或未开大灯（100）时，则未开远光灯的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯。

本发明进一步设置为：在步骤3中，如果两车相会时，其中一辆车自动切换为近光灯，而另一辆未由于未自动切换时，则在预设置的时间后已自动切换的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯。

通过采用上述技术方案的有益效果为：通过第三感应探头（202）、第一感应探头（203）和第二感应探头（201）结合控制电板（300）来实现了一套完整的智能控制判断系统，多个探头的结合提高了判断精度和稳定性并实现了智能全自动的驱动大灯（100）进行开灯、关灯以及远、近灯的切换工作。其远近光的自动切换方法可以有效的降低远光灯所带来的安全事故，通过闪灯模块来进行弥补一些判断失误或未及时感应所导致的漏洞，且可以对一些特殊情况下的远近光自动切换进行控制，进而加强了其安全系数和控制稳定性。

附图说明

图1为本发明大灯智能切换控制方法的流程示意图。

图2为本发明车辆灯光自动识别控制系统的结构示意图。

图3为本发明控制电板中控制电路的示意图。

附图注释：100-大灯，200-感应器，201-第二感应探头，202-第三感应探头，203-第一感应探头，300-控制电板，501-第一光敏电阻，502-第二光敏电阻，503-第三光敏电阻，600-车载充电模块。

具体实施方式

参照图1和图2对本发明实施例做进一步说明。

一种汇车时的大灯100感应系统，包括信号采集模块和控制电板，所述的信号采集模块与控制电板连接，控制电板与车辆大灯电连接。

实施例一，信号采集模块为感应器200：

一种汇车时的大灯100感应系统，包括感应器200和控制电板300，所述的感应器200为感应前方光线的第三感应探头202、判断白天黑夜的第一感应探头203和感应路灯的第二感应探头201的一种或多种，所述的控制电板300包括大灯100控制模块、为手机的车载充电模块600和电源模块。通过第三感应探头202、第一感应探头203和第二感应探头201结合控制电板300来实现了一套完整的智能控制判断系统，多个探头的结合提高了判断精度和稳定性，其远近光的自动切换方法可以有效的降低远光灯所带来的安全事故。同时，感应器200的成本低，且适用于电瓶车、摩托车等车辆装配。

所述的控制电板300还包括用于当两次相汇由于一辆车辆调灯后另一辆未调灯时对另一辆车辆进行强制闪灯的闪灯模块，所述的闪灯模块为对前方进行远光高频率闪亮的程序。通过闪灯模块来进行弥补一些判断失误或未及时感应所导致的漏洞，且可以对一些特殊情况下的远近光自动切换进行控制，进而加强了其安全系数和控制稳定性。

参考图3，所述的控制电板内设置有控制电路，且控制电路的电子元件包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、IC、IC1、二极管D、CAP、电源、第一光敏电阻501、第二光敏电阻502和第三光敏电阻503，所述的电阻R4与电源串联，R3与第一光敏电阻501串联，R2与第二光敏电阻502连接，R5与第三光敏电阻503连接，所述的IC外连接R4与CAP，电源与IC之间连接有二极管D，且IC1外分别连接第一光敏电阻501、第二光敏电阻502和第三光敏电阻503。在工作中，输入的电源通过电阻R4和二极管D进行降压并供IC和IC1工作，而通过第一光敏电阻501、第二光敏电阻502和第三光敏电阻503来取得自然光的强弱信号，并送至IC1分析，演算数据再输送至IC，由IC启动恒定电流，驱动大灯100进行开灯、关灯以及远、近灯的切换工作。

实施例二，信号采集模块为图像采集和图像数据分析模块：

现在的图像采集和图像分析技术已经较为成熟和精准，在本实施例中通过图像采集和图像数据分析模块来实现对相汇的车辆进行拍照采集图样，通过对该图样进行数据分析来判断对方的大灯100情况，再通过图3中的控制电板300的‘启动、关闭触发’模块来实现对大灯100的自动切换控制。也可以通过图像采集和图像数据分析模块对路灯情况和光线情况进行分析判断，并同时控制大灯的状态，同时该实施例别的技术特征与实施例一的技术方案相同，故此处就不再赘述。同时，图像采集和图像数据分析模块其精度高，可调控性强，适用于高档车辆装配。

再参考图1，提供一种控制精度高且安全性能强大灯100大灯智能切换控制方法，

其具体方案如下：步骤1、通过感应器200上的第一感应探头203对光线进行判断，如果判断为晚上，则开启大灯100，相反则大灯100不开启；

步骤2、通过第二感应探头201感应路灯情况，如果路灯光线强度到达要求则调为近光灯，相反，则打开远光灯；

步骤3、分两种情况，第一种为：当两辆相对的车辆以都以远光灯状态下相汇时，则通过第三感应探头202感应对方的远光灯时，则自动切换为近光灯状态，如果由于一辆车感应的远光的感应信号而另一车未感应到，则会导致其中一辆车自动切换为近光灯，而另一辆未由于未自动切换时，那么在预设置的时间比如2秒后已自动切换的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯；第二种为：如果两车相会时，其中一辆开远光灯另一辆为近光灯或未开大灯100时，则未开远光灯的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯；

步骤4、当两车相离后，通过第三感应探头202感应在预设定的时间比如2秒内未感应到远光灯后重新切换成远光灯。

关于闪灯模块，当第三感应探头202在与设定的时间比如2秒内持续感应到远光灯信号，则启动闪灯模块；且当未感应到远光灯信号时，关闭闪灯模块。

通过闪灯模块来进行弥补一些判断失误或未及时感应所导致的漏洞，且可以对一些特殊情况下的远近光自动切换进行控制，进而加强了其安全系数和控制稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆灯光自动识别控制系统，其特征在于，包括信号采集模块和控制电板，所述的信号采集模块与控制电板连接，控制电板与车辆大灯电连接，所述的信号采集模块为图像采集和图像数据分析模块，所述的控制电板还包括一车载充电模块（600），所述的控制电板内设置有控制电路，且所述的控制电路的电子元件包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、IC、IC1、二极管D、CAP、电源、第一光敏电阻（501）、第二光敏电阻（502）和第三光敏电阻（503），所述的电阻R4 与电源串联，R3 与第一光敏电阻（501）串联，R2 与第二光敏电阻（502）连接，R5 与第三光敏电阻（503）连接，所述的IC 外连接R4 与CAP，电源与IC 之间连接有二极管D，且IC1 外分别连接第一光敏电阻（501）、第二光敏电阻（502）和第三光敏电阻（503），所述的信号采集模块为感应器（200），且所述的感应器为感应前方光线的第三感应探头（202）、判断白天黑夜的第一感应探头（203）和感应路灯的第二感应探头（201）中的一种或多种，所述的控制电板（300）包括大灯（100）控制模块和电源模块，所述的控制电板（300）还包括用于当两次相汇由于一辆车辆调灯后另一辆未调灯时对另一辆车辆进行强制闪灯的闪灯模块，所述的闪灯模块为对前方进行远光高频率闪亮的程序。

2.根据权利要求1 所述的车辆灯光自动识别控制系统，其特征在于，所述的车载充电模块（600）为手机。

3.一种适用权利要求1或2所述的车辆灯光自动识别控制系统的大灯智能切换控制方法，其特征在于，步骤如下：步骤1、通过感应器（200）上的第一感应探头（203）对光线进行判断，如果判断为晚上，则开启大灯（100），相反则大灯（100）

不开启；

步骤2、通过第二感应探头（201）感应路灯情况，如果路灯光线强度到达要求则调为近光灯，相反，则打开远光灯；

步骤3、当两辆相对的车辆以都以远光灯状态下相汇时，则通过第三感应探头（202）感应对方的远光灯时，则自动切换为近光灯状态；

步骤4、当两车相离后，通过第三感应探头（202）感应在预设定的时间内未感应到远光灯后重新切换成远光灯。

4.根据权利要求3所述的大灯智能切换控制方法，其特征在于，如果两车相会时，其中一辆开远光灯另一辆为近光灯或未开大灯（100）时，则未开远光灯的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯。

5.根据权利要求3所述的大灯智能切换控制方法，其特征在于，在步骤3 中，如果两车相会时，其中一辆车自动切换为近光灯，而另一辆未由于未自动切换时，则在预设置的时间后已自动切换的车辆通过闪灯模块对开远光灯的车辆进行远光闪灯迫使对方的远光灯自动切换为近光灯。