CN105673141B - 一种汽车尾气处理器的净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾气处理器的过滤的净化装置，包括滤筒，所述滤筒包括若干相互拼接的拼接管，若干所述拼接管内设置有封板，所述封板上都开设有贯通槽，且相对另一拼接管上封板的贯通槽呈错位设置，所述贯通槽内设置有过滤元件，尾气从滤筒一端进入，经过若干个封板上的滤板后从滤筒另一端中排出，所述拼接管的一端设置插块，另一端内壁设置有供插块插入后旋转的滑轨，所述滑轨上设置有供插块进入滑轨的缺口，所述滑轨内设置有用于限制插块过度旋转的挡块，所述拼接管上还设置有定位耳，所述定位耳上设置有定位孔，且完成安装后定位孔相互导通，所述外筒内部设置有用于穿过定位孔的定位条。从而达到方便安装，提高活性炭利用率的效果。

Description

一种汽车尾气处理器的净化装置

技术领域

本发明涉及废气处理技术领域，更具体的说是涉及一种汽车尾气处理器的净化装置。

背景技术

柴油机凭借高热效率带来的低燃油消耗率使其具有良好的经济性和可靠性，从而决定了柴油机将在发动机设计进程中继续作为主流发动机并得到的广泛应用。然而柴油机的排气污染却引起人们对环境的日益关注，针对柴油机产生的碳烟微粒以及较高的NOx排放。与同等功率的汽油机相比，由于柴油机混合气形成和燃烧的特点，其微粒(PM)的排放为汽油机的30～50倍，因此控制柴油机尾气排放中的微粒具有十分重要的意义。

柴油机排气中PM就是通常所看到的排气管排出的“黑烟”，其主要由碳烟、有机可溶成份以及硫酸盐组成，生成的主要条件是柴油机扩散燃烧中的高温和局部缺氧，混合气形成极不均匀，燃料裂解而生成碳烟；这些碳烟还会吸附一些大分子的HC，加之柴油含硫量较高，排气中可能形成硫酸盐，也会产生碳烟；另外润滑油通过活塞与气缸壁间隙进入燃烧室而不能充分燃烧也是PM的另一主要来源。

因此，尾气处理装置就应运而生，用来净化尾气。而现有技术中，都是通过活性炭来进行吸收尾气，但是活性炭的利用率其实并不高，很多情况下只有局部的活性炭被使用，而且被重复使用，在更换尾气处理装置后，经常有发现还有部分活性炭没有完全被利用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种活性炭利用率高的汽车尾气处理器的净化装置。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车尾气处理器的净化装置，包括滤筒，所述滤筒包括若干相互拼接的拼接管，若干所述拼接管内设置有封板，所述封板上都开设有贯通孔，且相对另一拼接管上封板的贯通孔呈错位设置，所述贯通孔内设置有过滤元件，所述过滤元件为由煤质活性炭、椰壳活性炭、改性活性炭中至少一种为原料制成的滤板，尾气经过若干个封板上的滤板后排出，所述拼接管的一端设置插块，另一端内壁设置有供插块插入后旋转的滑轨，所述滑轨上设置有供插块进入滑轨的缺口，所述滑轨内设置有用于限制插块过度旋转的挡块，所述拼接管上还设置有定位耳，所述拼接筒上对称设置有两个定位耳、两个插块、两个缺口，两个定位耳所连成的线与两个插块所连成的线相互垂直，两个缺口所连成的线与两个插块所连成的线相互垂、所述拼接筒相对插块的另一端设置有与拼接管导通的接插座，所述接插座内径与拼接筒外径相同，所述缺口和滑轨均设置在插接座的上、所述定位耳上设置有定位孔，且完成安装后定位孔相互导通，所述外筒内部设置有用于穿过定位孔的定位条，两个拼接管拼接处设置有密封圈，所述密封圈内圈套接在拼接管设置有插块的一端上，外圈与另一拼接管设置滑轨的一端的内壁相抵触。

作为本发明的进一步优选：所述封板相对贯通孔开口方向的两侧均置有若干挡板，位于同一侧的挡板相互首尾拼接，且形成一个用于固定滤板的嵌槽，所述滤板两端分别延伸至嵌槽外。

作为本发明的进一步优选：所述定位条穿过定所有定位孔后背向滤筒弯折，弯折后两端重叠，其中的一端设置有若干卡孔，另一端设置有嵌入卡孔的卡接片。作为本发明的进一步优选：所述拼接管上设置有环形槽，所述密封圈嵌入到环形槽中。

作为本发明的进一步优选：所述贯通孔为扇形，以封板为圆心周向设置，且扇形圆心角为60～110°。

作为本发明的进一步优选：相邻封板上的贯通孔重叠面积为整个贯通孔面积的30～60％，且若干封板上的贯通孔形成一个螺旋形引流通道，尾气进入到滤筒后，经过若干封板后形成螺旋状气流。

作为本发明的进一步优选：所述定位耳与滤筒外壁一体设置，且定位耳与接插座相对开口处的另一侧相贴合，所述定位孔完全暴露在接插座外。

作为本发明的进一步优选：所述密封圈为聚四氟乙烯材料。

作为本发明的进一步优选：所述过滤元件包括下列重量份组成：

椰壳活性炭 40～60份；

改性活性炭 10～30份；

所述改性活性炭为椰壳活性炭为原料，浸泡在质量浓度为3％葡萄糖酸钠、15％碳酸钠、10％氯化铜的水溶液中的浸泡液中改性后的活性炭。

本发明的有益效果，当尾气进入到滤筒时，能够经过多次过滤之后再从出气口中排出，同时安装过滤元件的封板上的贯通孔是呈部分重叠设置的，这样就使得经过一个封板时，只能从贯通孔上的滤板中过滤后经过，之后再通过另一个封板同时也是另一处位置的滤板，一方面保证了过滤效果，另一方面也进一步提升了整个活性炭滤板的利用率，用最小的量，来保证其最大的吸附效果。这样就减少了活性炭的用量，保证了其正常使用的前提下，减少了活性炭的用量，从而降低了成本。

通过滤筒的可拆卸设置，使得滤筒上用于安装滤板的拼接管能够轻易拆卸和安装，方便更换，同时拼接管上的定位耳在旋转完成后能够使得可拆卸安装的滤筒在定位杆的作用下更加稳定。

现有技术中基本上都是通过焊接实现的整个管体的连接，但是内部活性炭的吸附能力是有限的，在长时间使用过后，当活性炭表面都被覆盖之后，活性炭的吸附能力会下降，这样就需要对整个尾气处理器进行更换。

本发明通过将滤筒和外筒的可拆卸设置，使得滤筒上用于安装滤板的拼接管能够轻易拆卸和安装，方便更换，同时拼接管上的定位耳在旋转完成后能够使得可拆卸安装的滤筒在定位杆的作用下更加稳定。更重要的是还能够方便对内部的滤板进行更换，只需要简单得拆装，就可以实现。在拆除后也不需要对其整体进行更换，只需要将滤板从嵌槽中取出，随后进行更换就可以。之后再重新组装即可。

特别是当拼接筒上对称设置有两个定位耳、两个插块、两个缺口，两个定位耳所连成的线与两个插块所连成的线相互垂直，两个缺口所连成的线与两个插块所连成的线相互垂，这样，在拼接完成后相邻拼接管上的卡孔能够自行对齐，相互导通。

同时通过接插座的设置能够使得对接更加方便。通过定位耳与接插座的相互抵触，对定位耳起到一个加强作用，保证了定位耳的使用强度。

最终达到提高活性炭利用率，用尽可能少的成本达到尽可能大的吸附效果。

附图说明

图1为本发明实施例的滤筒结构图；

图2为本发明实施例的拼接管结构爆炸图；

图3为本发明实施例的拼接筒后视图；

图4为图1的A处局部放大图；

图5为本发明实施例的贯通孔分布示意图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1至图5所示，本实施例的一种。

作为改进的一种具体实施方式，

一种汽车尾气处理器的净化装置，包括滤筒1，所述滤筒1包括若干相互拼接的拼接管2，若干所述拼接管2内设置有封板3，所述封板3上都开设有贯通孔4，且相对另一拼接管2上封板3的贯通孔4呈错位设置，所述贯通孔4内设置有过滤元件，所述过滤元件为由煤质活性炭、椰壳活性炭、改性活性炭中至少一种为原料制成的滤板6，尾气从进气口进入，经过若干个封板3上的滤板6后从出气口中排出，所述拼接管2的一端设置插块7，另一端内壁设置有供插块7插入后旋转的滑轨8，所述滑轨8上设置有供插块7进入滑轨8的缺口9，所述滑轨8内设置有用于限制插块7过度旋转的挡块10，所述拼接管2上还设置有定位耳11，所述拼接筒上对称设置有两个定位耳11、两个插块7、两个缺口9，两个定位耳11所连成的线与两个插块7所连成的线相互垂直，两个缺口9所连成的线与两个插块7所连成的线相互垂。所述拼接筒相对插块7的另一端设置有与拼接管2导通的接插座20，所述接插座20内径与拼接筒外径相同，所述缺口9和滑轨8均设置在插接座的上，所述定位耳11上设置有定位孔12，且完成安装后定位孔12相互导通，所述外筒内部设置有用于穿过定位孔12的定位条13，两个拼接管2拼接处设置有密封圈14，所述密封圈14内圈套接在拼接管2设置有插块7的一端上，外圈与另一拼接管2设置滑轨8的一端的内壁相抵触。

作为改进的一种具体实施方式：所述封板3相对贯通孔4开口方向的两侧均置有若干挡板15，位于同一侧的挡板15相互首尾拼接，且形成一个用于固定滤板6的嵌槽16，所述滤板6两端分别延伸至嵌槽16外。

作为改进的一种具体实施方式：所述定位条13穿过定所有定位孔12后背向滤筒1弯折，弯折后两端重叠，其中的一端设置有若干卡孔17，另一端设置有嵌入卡孔17的卡接片18。

作为改进的一种具体实施方式：所述拼接管2上设置有环形槽19，所述密封圈14嵌入到环形槽19中。所述贯通孔4为扇形，以封板3为圆心周向设置，且扇形圆心角为60～110°。

作为改进的一种具体实施方式：相邻封板3上的贯通孔4重叠面积为整个贯通孔4面积的30～60％，且若干封板3上的贯通孔4形成一个螺旋形引流通道，尾气进入到滤筒1后，经过若干封板3后形成螺旋状气流。

作为改进的一种具体实施方式：所述定位耳11与滤筒1外壁一体设置，且定位耳11与接插座20相对开口处的另一侧相贴合，所述定位孔12完全暴露在接插座20外。

作为改进的一种具体实施方式：所述密封圈14为聚四氟乙烯材料。

作为改进的一种具体实施方式：

所述过滤元件包括下列重量份组成：

椰壳活性炭 40～60份；

改性活性炭 10～30份；

所述改性活性炭为椰壳活性炭为原料，浸泡在质量浓度为3％葡萄糖酸钠、15％碳酸钠、10％氯化铜的水溶液中的浸泡液中改性后的活性炭。

在安装时，首先将滤板6安装好，滤板6是直接成型的，直接套入到设置在每个拼接管2上的封板3的嵌槽16内即可，同时滤板6的两端露出嵌槽16外，这样就到了方便固定滤板6的效果，使得滤板6的安装更加方便和稳定，同时将滤板6露出嵌槽16外，就能够使得在尾气通滤板6是能够有更大的与滤板6接触的面积。

之后将若干个拼接管2相互拼接起来，将其中一个拼接管2上的插块7通过设置在另一拼接管2上的缺口9之后进入滑轨8内，之后将拼接管2进行旋转，将插块7旋入到滑轨8内部起到固定效果，依次类推，需要多少长度的滤筒1，就可以根据需要进行调整长度，来匹配各种不同长度需求的汽车尾气处理器。在完成各个拼接管2的安装后，各个拼接管2内的过滤块呈螺旋状分布，在挡块10的设置下，起到防止拼接管2过度旋转，同时拼接管2上的定位耳11也依次对齐，在挡块10的作用下还方便了定位耳11的对齐，定位耳11上的定位孔12也依次同心，同时在密封圈14的作用下，也保证了其使用过程中的的密封性。

之后将定位条13穿过上述所有的定位孔12，就能够使得拼接管2能够在周向上不会发生移动，定位条13的两端穿出定位孔12的两端，之后背向滤筒1弯折，将伸出定位孔12两端的定位条13相互重叠在一起，之后其中一段定位条13上的卡接片18，嵌入到定位条13另一端的的卡孔17中，在定位条13的两端可以设置多个卡接片18和卡孔17，根据需要，能够牢固固定拼接在一起的拼接管2，保证了拼接管22的稳定。

特别是当拼接筒上对称设置有两个定位耳11、两个插块7、两个缺口9，两个定位耳11所连成的线与两个插块7所连成的线相互垂直，两个缺口9所连成的线与两个插块7所连成的线相互垂，这样，在拼接完成后相邻拼接管2上的卡孔17能够自行对齐，相互导通。

同时通过接插座20的设置能够使得对接更加方便。

使用时，尾气经过进气口进入滤筒1连接，之后尾气会进入到滤筒1中，在引流面以及引流面上螺旋纹的作用下能够使得尾气以螺旋气流的形式通滤板6，之后进入到下一个拼接管2时，由于滤板6的位置与之前的滤板6是错位设置的，并且随着尾气不断进入后面的拼接管2，在整体上形成一个螺旋气流。如此一来，一方面增强了尾气的速度，同时也保证了滤板6的利用率，保证了滤板6的充分利用。

实施例一，在滤板材料的选择上，选用煤质活性炭。

实施例二，在滤板材料的选择上，选用椰壳活性炭。

实施例三，在滤板材料的选择上，包括下列重量份组成：

椰壳活性炭 40～60份；

改性活性炭 10～30份；

所述改性活性炭为椰壳活性炭为原料，浸泡在质量浓度为3％葡萄糖酸钠、15％碳酸钠、10％氯化铜的水溶液中的浸泡液中改性后的活性炭。

对比例一，与实施例一基本相同，其区别在于将整个封板都改为煤质活性炭。

试验方法：

1)柴油机预热处于正常工作状态，且排气系统不得有泄漏；检测仪器预热；

2)将装有一种汽车尾气处理器的净化装置的柴油机微粒捕集器(进出口有双层20目铁丝网)接在柴油机排气管上，且也不得有泄漏；

3)按规定在自制柴油机微粒捕集器中插入取样探头；

4)在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速，即采用国标规定的自由加速工况的自由加速法；

5)按同样的方法连续加速，读取每次的最大读数值，取四次测量结果的算术平均值即为该车的检测结果。

表1：柴油机尾气在煤质活性炭吸附作用下的光吸收系数(K/m-1)

	实施例一	实施例二	实施例三	对比例一
					平均K/m-1	0.12	0.5	0.19	0.10

通过比较上述数据可以得出，对比例一是采用传统技术手段的方法进行柴油机的尾气过滤，其尾气光吸收系数达到0.1K/m-1，而采用本发明结构的实施例一也一样能够达到与传统技术相当的效果，同时还减少了活性炭的使用量，降低了成本。

将实施例一和实施例二的进行对比，可以明显得出，椰壳活性炭的作用效果较差，因此在其基础上做出进一步改进，通过实施例三制备的改性活性炭也是以椰壳活性炭为原料，经过改性之后也能够使得效果达到与煤质活性炭的效果，煤质活性炭的价格高于椰壳活性炭，这样一来进一步降低了成本。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车尾气处理器的净化装置，包括设置在尾气处理器内的滤筒（1），其特征在于：所述滤筒（1）包括若干相互拼接的拼接管（2），若干所述拼接管（2）内设置有封板（3），所述封板（3）上均开设有贯通孔（4），且相邻拼接管（2）上封板（3）的贯通孔（4）呈部分重叠设置，所述贯通孔（4）内设置有过滤元件，所述过滤元件为由煤质活性炭、椰壳活性炭、改性活性炭中至少一种为原料制成的过滤板（6），尾气经过若干个封板（3）上的过滤板（6）后排出，所述拼接管（2）的一端设置有插块（7），另一端内壁设置有供插块（7）插入后旋转的滑轨（8），所述滑轨（8）上设置有供插块（7）插入滑轨（8）的缺口（9），所述拼接管（2）相对插块（7）的另一端设置有与拼接管（2）导通的接插座（20），所述接插座（20）内径与拼接管（2）外径相同，所述缺口（9）和滑轨（8）均设置在接插座（20）上，所述拼接管（2）上对称设置有两个定位耳（11）、两个插块（7）、两个缺口（9），两个定位耳（11）所连成的线与两个插块（7）所连成的线相互垂直，两个缺口（9）所连成的线与两个插块（7）所连成的线相互垂直，所述定位耳（11）上设置有定位孔（12），所述滑轨（8）内设置有挡块（10），插块（7）在滑轨（8）内旋转至相邻拼接管（2）上的定位孔（12）导通时，插块（7）与挡块（10）抵触，所述滤筒（1）上设置有用于穿过定位孔（12）的定位条（13），相邻两个拼接管（2）的拼接处设置有密封圈（14），所述密封圈（14）内圈套接在其中一个拼接管（2）设置有插块（7）的一端上，外圈与相邻的另一个拼接管（2）设置滑轨（8）的一端的内壁相抵触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述封板（3）相对贯通孔（4）孔沿处设有若干挡板（15），所述挡板（15）和贯通孔（4）形成一个用于固定滤板（6）的嵌槽（16），所述滤板（6）两端分别穿出至嵌槽（16）外。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述定位条（13）的一端设置有若干卡孔（17），另一端设置有与卡孔（17）配合的卡接片（18），所述定位条（13）的一端穿过所有定位孔（12）时，卡接片（18）与卡孔（17）卡接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述拼接管（2）上设置有环形槽（19），所述密封圈（14）嵌入到环形槽（19）内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述贯通孔（4）为以封板（3）为圆心的扇形，且扇形圆心角为60~110°。

6.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：相邻所述封板（3）上的贯通孔（4）重叠面积为整个贯通孔（4）面积的30~60%，且若干封板（3）上的贯通孔（4）形成一个螺旋形引流通道，尾气进入到内筒后，经过若干封板（3）后形成螺旋状气流。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述定位耳（11）与滤筒（1）外壁一体设置，且定位耳（11）与接插座（20）相对开口处的另一侧相贴合，所述定位孔（12）完全暴露在接插座（20）外。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述密封圈（14）为聚四氟乙烯材料。

9.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理器的净化装置，其特征在于：所述过滤元件包括下列重量份组成：

椰壳活性炭 40~60份；

改性活性炭 10~30份；

所述改性活性炭为椰壳活性炭为原料，浸泡在质量浓度为3%葡萄糖酸钠、15%碳酸钠、10%氯化铜的水溶液中的浸泡液中改性后的活性炭。