CN105539442A - 在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括燃料控制模块、变速器控制模块以及起动机控制模块。当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，燃料控制模块选择性地停止对发动机汽缸的燃料输送。当停止对汽缸的燃料输送时，变速器控制模块将发动机选择性地从变速器断开。当发动机从变速器断开时，燃料控制模块通过不恢复对汽缸的燃料输送来选择性地允许发动机在车辆行进的同时停机。在停止对汽缸的燃料输送并且发动机从变速器断开之后，当踩下加速踏板时，起动机控制模块控制起动机自动地重新起动发动机。

Description

在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法

相关申请的交叉引用

此申请要求2014年10月27日提交的美国临时申请号62/068,948的权益。以上申请的披露内容的全文以引用的方式并入本文。

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更具体来说，涉及用于在车辆减速时提高燃料经济性并减少排放的系统和方法。

背景技术

本文所提供的背景技术描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的发明人的工作——以在此背景技术部分中所描述的为限——以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。

内燃发动机在汽缸内燃烧空气与燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。进入发动机的空气流通过节气门来调节。更具体来说，节气门调整节气门面积，这增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整燃料被喷射的速率从而将所需的空气/燃料混合物提供到汽缸和/或实现所需的扭矩输出。增加提供到汽缸的空气与燃料的量增加发动机的扭矩输出。

在火花点火发动机中，火花开始提供到汽缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，汽缸中的压缩燃烧提供到汽缸的空气/燃料混合物。火花正时和空气流可以是用于调整火花点火发动机的扭矩输出的主要机构，而燃料流可以是用于调整压缩点火发动机的扭矩输出的主要机构。

发明内容

根据本公开的原理的系统包括燃料控制模块、变速器控制模块以及起动机控制模块。当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，燃料控制模块选择性地停止对发动机汽缸的燃料输送。当停止对汽缸的燃料输送时，变速器控制模块将发动机选择性地从变速器断开。当发动机从变速器断开时，燃料控制模块通过不恢复对汽缸的燃料输送来选择性地允许发动机在车辆行进的同时停机。在停止对汽缸的燃料输送并且发动机从变速器断开之后，当踩下加速踏板时，起动机控制模块控制起动机自动地重新起动发动机。

本发明包括以下方案：

1.一种系统，包括：

燃料控制模块，当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，所述燃料控制模块选择性地停止对发动机的汽缸的燃料输送；

变速器控制模块，当停止对所述汽缸的燃料输送时，所述变速器控制模块将所述发动机选择性地从所述变速器断开，其中当所述发动机从所述变速器断开时，所述燃料控制模块通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在所述车辆行进的同时停机；以及

起动机控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制起动机自动地重新起动所述发动机。

2.如方案1所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制所述起动机增加发动机的速度并且所述燃料控制模块恢复对汽缸的燃料输送。

3.如方案1所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开时，无论是否踩下制动踏板，所述燃料控制模块都允许发动机停机。

4.如方案1所述的系统，其中当在停止对所述汽缸的燃料输送之后所述车辆的速度保持大于零时，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机：

所述发动机的速度大于或等于第一预定速度；以及

所述车辆速度大于或等于第二预定速度，其中第一预定速度和第二预定速度大于零。

5.如方案1所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述车辆的速度已经减小到零之后，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机：

未踩下制动踏板；以及

车辆速度大于零。

6.如方案1所述的系统，其中在将所述变速器换低速挡之前，所述变速器控制模块将所述发动机从所述变速器断开。

7.如方案1所述的系统，其进一步包括执行对所述车辆的部件的诊断的诊断模块，其中当执行诊断时，所述燃料控制模块不允许所述发动机停机。

8.如方案7所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开并且诊断完成时，所述燃料控制模块允许所述发动机停机。

9.如方案1所述的系统，其进一步包括阀控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，所述阀控制模块将所述发动机的进气阀和排气阀调整到用于发动机起动的所需位置。

10.如方案1所述的系统，其进一步包括火花控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的所述速度小于预定速度时，所述火花控制模块停止所述发动机中的火花产生。

11.一种方法，包括：

当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，选择性地停止对所述发动机的汽缸的燃料输送；

当停止对所述汽缸的燃料输送时，选择性地将所述发动机从所述变速器断开；

当所述发动机从所述变速器断开时，通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在车辆行进的同时停机；以及

在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，控制起动机自动地重新起动所述发动机。

12.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，控制所述起动机增加所述发动机的速度并且恢复对所述汽缸的燃料输送。

13.如方案11所述的方法，其中当所述发动机从所述变速器断开时，无论是否踩下制动踏板，都允许所述发动机停机。

14.如方案11所述的方法，其进一步包括当在停止对所述汽缸的燃料输送之后所述车辆的速度保持大于零时，当以下情况中的至少一个时控制所述起动机自动地重新起动所述发动机：

所述发动机的速度大于或等于第一预定速度；以及

所述车辆速度大于或等于第二预定速度，其中第一预定速度和第二预定速度大于零。

15.如方案11所述的方法，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述车辆的速度已经减小到零之后，当以下情况中的至少一个时控制所述起动机自动地重新起动所述发动机：

未踩下制动踏板；以及

车辆速度大于零。

16.如方案11所述的方法，其进一步包括在将所述变速器换低速挡之前，将所述发动机从所述变速器断开。

17.如方案11所述的方法，其进一步包括：

执行对所述车辆的部件的诊断；以及

当执行所述诊断时，不允许所述发动机停机。

18.如方案17所述的方法，其中当所述发动机从所述变速器断开并且所述诊断完成时，允许所述发动机停机。

19.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，将所述发动机的进气阀和排气阀调整到用于发动机起动的所需位置。

20.如方案11所述的方法，其进一步包括在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，停止所述发动机中的火花产生。

本公开的其他适用领域将从详细描述、权利要求书以及图式变得显而易见。详细描述和具体实例仅意欲用于说明目的而非意欲限制本公开的范围。

附图说明

本公开将从详细描述和附图变得更完整理解，其中：

图1是根据本公开的原理的示例性发动机系统的功能方框图；

图2是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能方框图；

图3是根据本公开的原理的示例性控制方法的流程图。

图中，可以重复使用参考数字以指示类似和/或相同元件。

具体实施方式

动力总成控制系统可以通过在驾驶者踩下制动踏板之后在车辆停止时自动地使发动机停机来提高燃料经济性和减少排放。动力总成控制系统可以通过停止对发动机汽缸的燃料输送来自动地使发动机停机。动力总成控制系统还可以停止在汽缸中产生火花和/或将发动机的进气和排气阀的位置调整用于发动机起动的所需位置。以此方式使发动机停机可以称为自动发动机停机，因为发动机是与点火系统无关地停机。

在发动机被自动停机之后，当驾驶者释放制动踏板时，动力总成控制系统可以自动地重新起动发动机。动力总成控制系统可以通过控制起动机使发动机旋转并且恢复对汽缸的燃料输送来自动地起动发动机。动力总成控制系统还可以恢复对汽缸的空气输送和汽缸中的火花产生。以此方式起动发动机可以称为自动发动机起动，因为发动机是与点火系统无关地起动。

动力总成控制系统还可以通过在车辆减速并且驾驶者的脚离开加速踏板时停止对发动机汽缸的燃料输送来提高燃料经济性和减少排放，这可以称为减速燃料切断。当执行减速燃料切断时，动力总成控制系统通常依赖于旋转轮来保持发动机旋转并由此防止发动机停转。因此，动力总成控制系统通常在发动机联接到车辆中的变速器、变速器处于啮合中并且发动机速度大于零时执行减速燃料切断。

随着车辆在减速燃料切断期间持续减速，动力总成控制系统可以将变速器换低速挡以防止发动机停转。然而，在发动机联接到变速器的同时将变速器换低速挡可能导致噪声（传动系中的振动）。因此，动力总成控制系统可以控制扭矩转换器在将变速器换低速挡之前将发动机从变速器断开。此外，动力总成控制系统可以恢复对汽缸的燃料输送以防止发动机在换低速挡期间停转。当换低速挡完成时，动力总成控制系统可以再次停止对汽缸的燃料输送并且允许发动机停机。动力总成控制系统可以在执行换低速挡的同时将燃料输送到发动机的汽缸持续约10秒的周期。因为发动机可以最终被允许停机，所以此周期可能导致不必要的燃料花费。

一些动力总成控制系统可以通过对于换低速挡而言在发动机从变速器断开时使用电动机保持发动机旋转而非恢复对汽缸的燃料输送来提高燃料经济性和减少排放。由于在换低速挡期间不将燃料输送到汽缸，所以这些动力总成控制系统可以避免一些不必要的燃料花费。然而，以此方式提高燃料经济性和减少排放需要电动机，这增加车辆的总成本。另外，可能消耗一些燃料来重新充电为电动机供应电力的电池。因此，在换低速挡期间燃料消耗的减少可能与节省的燃料量不等。

根据本公开的系统和方法通过对于换低速挡而言在发动机从变速器断开时执行自动发动机停机来提高燃料经济性和减少排放。因此，代替恢复对汽缸的燃料输送以防止发动机在换低速挡期间停转，系统和方法允许发动机停机并由此避免任何不必要的燃料花费。另外，因为系统和方法不使用电动机来使发动机在换低速挡期间旋转，所以系统和方法节省否则可能用来充电为电动机供应电力的电池的燃料。

现在参照图1，车辆系统100的示例性实施包括燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩的发动机102。发动机102所产生的驱动扭矩的量是基于加速踏板104的位置。发动机102所产生的驱动扭矩的量也可以基于巡航控制系统，巡航控制系统可以是改变车辆速度以维持预定行车间距的自适应巡航控制系统。

空气通过进气系统108吸入到发动机102中。仅举例而言，进气系统108可以包括进气歧管110和节气门阀112。仅举例而言，节气门阀112可以包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块（ECM）114控制调节节气门阀112的开度以控制吸入到进气歧管110中的空气量的节气门致动器模块116。

来自进气歧管110的空气被吸入到发动机102的汽缸中。虽然发动机102可以包括多个汽缸，但是为了说明目的，示出单个代表性汽缸118。仅举例而言，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个汽缸。ECM114可以停用一些汽缸，这在某些发动机操作条件下可以提高燃料经济性。

ECM114可以基于从点火系统119接收到的输入来使发动机102起动和停机。点火系统119可以包括钥匙或按钮。当驾驶者将钥匙从关闭位置转动到打开（或行驶）位置时或者当驾驶者按下按钮时，ECM114可以起动发动机102。当在发动机102运行的同时驾驶者将钥匙从打开位置转动到关闭位置时或者当驾驶者按下按钮时，ECM114可以使发动机102停机。

发动机102可以使用四冲程循环来操作。以下描述的四冲程被称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程以及排气冲程。在曲轴120的每个旋转过程中，四个冲程中的两个在汽缸118内发生。因此，汽缸118经历所有四个冲程必需两次曲轴旋转。

在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气阀122吸入到汽缸118中。ECM114控制调节燃料喷射以实现所需空气/燃料比的燃料致动器模块124。燃料可以在中心位置或者在多个位置（诸如靠近每个汽缸的进气阀122）喷射到进气歧管110中。在各个实施中，燃料可以直接喷射到汽缸中或者喷射到与汽缸相关的混合腔室中。燃料致动器模块124可以暂停对被停用的汽缸的燃料喷射。

在汽缸118中，喷射的燃料与空气混合并且产生空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，汽缸118内的活塞（未示出）压缩空气/燃料混合物。发动机102可以是压缩点火发动机，在此状况下汽缸118中的压缩点燃空气/燃料混合物。替代地，发动机102可以是火花点火发动机，在此状况下，火花致动器模块126基于来自ECM114的点燃空气/燃料混合物的信号来激励火花塞128在汽缸118中产生火花。火花的正时可以相对于活塞位于其最顶部位置（称为上止点（TDC））的时间来指定。

火花致动器模块126可以由指定在TDC之前或之后多久产生火花的火花正时信号来控制。因为活塞位置与曲轴旋转直接有关，所以火花致动器模块126的操作可以与曲轴角同步。在各个实施中，火花致动器模块126可以暂停对停用的汽缸的火花提供。

产生火花可以称为打火事件。火花致动器模块126可以具有对于每个打火事件改变火花正时的能力。当火花正时信号在上一次打火事件与下一次打火事件之间变化时，火花致动器模块126可以甚至能够对于下一次打火事件改变火花正时。在各个实施中，发动机102可以包括多个汽缸，并且火花致动器模块126可以对于发动机102中的所有汽缸将相对于TDC的火花正时改变相同量。

在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧将活塞向下驱动，由此驱动曲轴120。燃烧冲程可以被定义为活塞到达TDC与活塞返回到下止点（BDC）的时间之间的时间。在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上移动，并且通过排气阀130排出燃烧副产物。燃烧副产物通过排气系统134从车辆排出。

进气阀122可以由进气凸轮轴140控制，而排气阀130可以由排气凸轮轴142控制。在各个实施中，多个进气凸轮轴（包括进气凸轮轴140）可以控制用于汽缸118的多个进气阀（包括进气阀122）和/或可以控制多排汽缸（包括汽缸118）的进气阀（包括进气阀122）。类似地，多个排气凸轮轴（包括排气凸轮轴142）可以控制用于汽缸118的多个排气阀和/或可以控制用于多排汽缸（包括汽缸118）的排气阀（包括排气阀130）。

进气阀122打开的时间可以通过进气凸轮相位器148相对于活塞TDC来改变。排气阀130打开的时间可以通过排气凸轮相位器150相对于活塞TDC来改变。阀致动器模块158可以基于来自ECM114的信号来控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。在实施时，可变阀门升程也可以由阀致动器模块158来控制。

阀致动器模块158可以通过禁用进气阀122和/或排气阀130的打开来停用汽缸118。阀致动器模块158可以通过将进气阀122从进气凸轮相位器148断开来禁用进气阀122的打开。类似地，阀致动器模块158可以通过将排气阀130从排气凸轮相位器150断开来禁用排气阀130的打开。在各个实施中，阀致动器模块158可以使用除凸轮轴以外的设备（诸如电磁或电动液压致动器）来控制进气阀122和/或排气阀130。

曲轴120处的扭矩输出可以通过传动系系统160传递到车轮162。在图1中所示的车辆系统100的示例性实施中，传动系系统160包括扭矩转换器164、变速器166、驱动轴168、差速器170以及半轴172。在其他实施中，传动系系统160可以不包括这些部件中的一个或多个。扭矩转换器164、变速器166和差速器170将发动机扭矩放大几个传动比以在半轴172处提供半轴扭矩。轴扭矩使得车轮162旋转并由此加速车辆。驾驶者可以通过踩下制动踏板174来减速车辆。

车辆系统100可以使用加速踏板位置（APP）传感器176来测量加速踏板104的位置。制动踏板174的位置可以使用制动踏板位置（BPP）传感器178来测量。曲轴120的位置可以使用曲轴位置（CKP）传感器180来测量。发动机冷却液的温度可以使用发动机冷却液温度（ECT）传感器182来测量。ECT传感器182可以位于发动机102内或者在冷却液循环的其他位置诸如散热器（未示出）处。

进气歧管110内的压力可以使用歧管绝对压力（MAP）传感器184来测量。在各个实施中，可以测量发动机真空（其是周围空气压力与进气歧管110内的压力之间的差）。流入到进气歧管110中的空气的质量流率可以使用空气质量流量（MAF）传感器186来测量。在各个实施中，MAF传感器186可以位于壳体（也包括节气门阀112）中。

节气门致动器模块116可以使用一个或多个节气门位置传感器（TPS）188来监控节气门阀112的位置。吸入到发动机102中的空气的周围温度可以使用进气温度（IAT）传感器190来测量。变速器166的输出速度可以使用变速器输出速度（TOS）传感器192来测量。车轮162的转速可以使用车轮转速传感器（WSS）194来测量。通过排气系统134的排气中的氧气浓度可以使用氧气（O₂）传感器195来测量。ECM114可以使用来自传感器的信号来做出关于车辆系统100的控制决定。

ECM114可以通过将指令发送到节气门致动器模块116、燃料致动器模块124、火花致动器模块126以及起动机致动器模块196来起动发动机102。作为响应，节气门致动器模块116可以开始对发动机102的汽缸的空气输送，燃料致动器模块124可以开始对汽缸的燃料输送，并且火花致动器模块126可以开始汽缸中的火花产生。此外，起动机致动器模块196可以控制起动机197以增加发动机102的速度。例如，起动机致动器模块196可以将起动机197的小齿轮与发动机102的飞轮啮合并且使得小齿轮旋转以便使飞轮旋转。

起动机197可以是串联起动机并且可以包括将起动机的小齿轮与发动机102的飞轮啮合的一个螺线管以及使得小齿轮旋转的另一个螺线管。因此，起动机致动器模块196可以独立地控制小齿轮的啮合和旋转，从而允许在小齿轮和飞轮以不同的速度旋转时起动机致动器模块196将小齿轮与飞轮啮合。起动机致动器模块196又可以控制起动机197以在发动机102的速度大于零时起动发动机102。

当小齿轮的速度与发动机102的速度之间的差异小于预定速度（例如，200转每分钟（RPM））时，起动机致动器模块196可以使小齿轮与飞轮啮合。因此，当发动机速度小于预定速度时，起动机致动器模块196可以使小齿轮旋转之前将小齿轮与飞轮啮合。相反，当发动机速度大于或等于预定速度时，起动机致动器模块196可以在将小齿轮与飞轮啮合之前旋转小齿轮。

ECM114与变速器控制模块（TCM）198通信。TCM198将控制信号发送到扭矩转换器164以将发动机102联接到变速器166或者将发动机102从变速器166断开。TCM198将控制信号发送到变速器166以在变速器166中换挡。尽管一些传感器信号被展示为提供到TCM198，但是TCM198可以将这些信号转发到ECM114。替代地，这些信号可以被直接提供到ECM114。在各个实施中，ECM114和TCM198的各个功能可以集成到一个或多个模块中。此外，ECM114、TCM198和/或将信号提供给ECM114和/或TCM198的传感器可以共同地称为动力总成控制系统。

现在参照图2，ECM114的示例性实施包括发动机速度模块202、诊断模块204、减速燃料切断（DFCO）模块206以及起动停止模块208。发动机速度模块202基于来自CKP传感器180的曲轴位置确定发动机102发动机速度的速度。例如，发动机速度模块202可以基于当曲轴120完成一次或多次旋转时经过的周期来计算发动机速度。发动机速度模块202输出实际发动机速度。

诊断模块204执行对车辆系统100的部件的诊断。例如，诊断模块204可以通过确保O2传感器195的输出在预定范围内来执行对O2传感器195的诊断。诊断模块204输出指示诊断结果的信号。例如，信号可以指示在O2传感器195中检测到故障。在此状况下，燃料控制模块210可以基于O2传感器195的输出例如基于查找表来将对发动机102的汽缸的燃料输送的闭环控制切换到燃料输送的开环控制。

当车辆正在减速或滑行并且未踩下加速踏板104时，DFCO模块206停止对发动机102的一个或多个（例如所有）汽缸的燃料输送。停止对发动机102的汽缸的燃料输送的动作可以称为减速燃料切断。DFCO模块206基于来自WSS194的车轮转速来确定车辆是否正在减速或滑行。DFCO模块206基于来自APP传感器176的加速踏板位置来确定加速踏板104是否被踩下。

DFCO模块206可以在停止对汽缸的燃料输送之前确保满足额外条件。在一个实例中，除非发动机102联接到变速器166、变速器处于啮合中和/或发动机速度大于空转速度，否则DFCO模块206不会停止对汽缸的燃料输送。DFCO模块206可以基于来自TCM198的输入来确定发动机102是否联接到变速器以及变速器是否处于啮合中。在另一个实例中，当清洗蒸汽被传递到汽缸时、当催化剂温度小于启动温度时和/或当正在执行诊断时，DFCO模块206可以不停止对汽缸的燃料输送。DFCO模块206可以基于来自诊断模块204的输入来确定是否正在执行诊断。

DFCO模块206通过将指令发送到燃料控制模块210来停止对汽缸的燃料输送。燃料控制模块210通过指示燃料致动器模块124实现所需空气/燃料比来控制对汽缸的燃料输送。当不再满足减速燃料切断所需的条件时，DFCO模块206重新起动对汽缸的燃料输送。

随着车辆在减速燃料切断期间减速，TCM198将变速器166从较高挡换低速挡到较低挡以防止发动机102停转。某些换低速挡（诸如，六速变速器中从第四挡换低速挡到第三挡或者四速变速器中从第三挡换低速挡到第二挡）可能导致传动系系统160中的不良振动。因此，TCM198可以控制扭矩转换器168在换低速挡之前将发动机102从变速器166断开以防止这种传动系振动。

当在减速燃料切断期间TCM198将发动机102从变速器166断开并且未踩下加速踏板104时，起动停止模块208自动地使发动机102停机（即，与点火系统119无关地使发动机102停机）。起动停止模块208可以基于来自TCM198的输入来确定发动机102何时从变速器断开。起动停止模块208可以在使发动机102停机之前确保满足额外条件。例如，当正在执行诊断时，起动停止模块208可以不使发动机102停机。起动停止模块208可以基于来自诊断模块204的输入来确定是否正在执行诊断。

当车辆停止并且发动机102空转时，起动停止模块208也自动地使发动机102停机。例如，当车辆速度小于或等于预定速度（例如，零）并且驾驶者踩下制动踏板174时，起动停止模块208可以自动地使发动机102停机。起动停止模块208基于来自APP传感器176的加速踏板位置来确定加速踏板104是否被踩下。起动停止模块208基于从DFCO模块206接收到的信号来确定是否正在执行减速燃料切断。

当驾驶者踩下加速踏板104时，起动停止模块208自动地起动发动机102。此外，当在停止对汽缸的燃料输送之后车辆速度保持大于零时，起动停止模块208可以在发动机速度大于第一预定速度（例如，1,000RPM）时和/或当车辆速度大于第二预定速度（例如，20千米每小时）时自动地重新起动发动机102。另外，在车辆停止（车辆速度减小到零）之后，起动停止模块208可以在驾驶者释放制动踏板174时和/或在车辆速度大于零时自动地重新起动发动机102。

起动停止模块208可以例如通过将车辆速度设置为等于车轮转速基于来自WSS194的车轮转速确定车辆速度。起动停止模块208可以基于来自APP传感器176的加速踏板位置来确定驾驶者何时踩下或释放加速踏板104。起动停止模块208可以基于从BPP传感器178接收到的输入来确定驾驶者何时踩下或释放制动踏板174。

起动停止模块208可以通过将指令发送到节气门控制模块212、燃料控制模块210、火花控制模块214、阀控制模块216和/或起动机控制模块218使发动机102停机和重新起动。节气门控制模块212通过指示节气门致动器模块116实现所需节气门面积来控制节气门阀112。火花控制模块214通过指示火花致动器模块126实现所需火花正时来控制火花塞128。阀控制模块216通过指示阀致动器模块158实现所需阀位置来控制进气阀122和排气阀130的位置。起动机控制模块218通过指示起动机致动器模块196致动起动机197中的螺线管来控制起动机197。

节气门控制模块212可以通过指示节气门致动器模块116完全关闭节气门阀112使发动机102停机。节气门控制模块212可以通过指示节气门致动器模块116打开节气门阀112来重新起动发动机102。燃料控制模块210可以通过指示燃料致动器模块124停止将燃料输送到发动机102的汽缸来使发动机102停机。燃料控制模块210可以通过指示燃料致动器模块124恢复将燃料输送到发动机102的汽缸来重新起动发动机102。

火花控制模块214可以通过指示火花致动器模块126停止在汽缸中产生火花使发动机102停机。当发动机速度小于预定速度（600RPM）时，火花控制模块214可以指示火花致动器模块126停止在汽缸中产生火花。火花控制模块214可以通过指示火花致动器模块126恢复在汽缸中产生火花来重新起动发动机102。起动机控制模块218可以通过指示起动机致动器模块196将起动机197的小齿轮与发动机102的飞轮啮合并且使小齿轮旋转来起动发动机102。起动机控制模块218可以指示起动机致动器模块196将小齿轮与飞轮啮合并且使小齿轮旋转直到发动机速度大于或等于预定（空转）速度。

随着发动机速度在自动发动机停机期间减小，阀控制模块216可以指示阀致动器模块158将进气阀122和排气阀130致动到用于起动发动机102的所需位置。例如，当发动机速度小于预定速度（例如，800RPM）时，阀控制模块216可以指示阀致动器模块158将进气阀122和排气阀130致动到所需位置。

现在参照图3，用于在车辆减速期间提高燃料经济性和减少排放的方法在302开始。该方法是在图2中所示的ECM114的示例性实施中包括的模块的上下文中进行描述以进一步描述由那些模块执行的功能。然而，执行方法的步骤的具体模块可以与以下描述不同，和/或方法可以在没有图2的模块的情况下实施。例如，方法可以由单个模块实施。

在304，DFCO模块206确定发动机102是否联接到变速器166。如果发动机102联接到变速器166，则DFCO模块206在306继续。否则，DFCO模块206在305继续。在305，DFCO模块206确定对发动机102的汽缸的燃料输送是否被停止。如果对发动机102的汽缸的燃料输送被停止，则方法在316继续。否则，DFCO模块206确定发动机102正在运行并且在304继续。

在306，DFCO模块206确定加速踏板104是否被踩下。如果加速踏板104未被踩下，则DFCO模块206在308继续并且停止对发动机102的汽缸的燃料输送。否则，DFCO模块206在310继续或者恢复对汽缸的燃料输送。

在312，TCM198确定是否需要换低速挡来避免发动机停转。TCM198还可以确定换低速挡是否可能导致噪声（传动系系统160中的振动）。如果换低速挡是六速变速器中从第四挡换低速挡到第三挡或者四速变速器中从第三挡换低速挡到第二挡，则TCM198可以确定换低速挡可能导致噪声。如果需要换低速挡来避免发动机停转并且换低速挡可能导致噪声，则TCM198在314继续并且将发动机102从变速器断开。否则，方法在306继续。

在316，起动停止模块208确定加速踏板104是否被踩下。如果加速踏板104被踩下，则起动停止模块208在318继续。否则，起动停止模块208在320继续。在318，起动停止模块208控制起动机197起动发动机102并且恢复对发动机102的汽缸的燃料输送。

在320，起动停止模块208确定车辆速度是否减小到零（即，车辆是否已经停止）。如果车辆速度已经减小到零，则起动停止模块208在322继续。否则，方法在324继续。

在322，起动停止模块208确定制动踏板是否被释放。如果制动踏板被释放，则起动停止模块208在318继续。否则，起动停止模块208在322继续确定制动踏板是否被释放。

在324，起动停止模块208确定发动机速度是否小于或等于第一预定速度。如果发动机速度小于或等于第一预定速度，则起动停止模块208在326继续。否则，起动停止模块208在318继续。

在326，起动停止模块208确定车辆速度是否小于或等于第二预定速度。如果车辆速度小于或等于第二预定速度，则起动停止模块208在320继续。否则，起动停止模块208在318继续。

以上描述实质上仅是说明性的，而绝不意欲限制本公开、其应用或使用。本公开的广泛教示可以各种形式来实施。因此，虽然本公开包括具体实例，但是本公开的真实范围不应限于此，因为其他修改将在学习附图、说明书以及随附权利要求之后变得显而易见。如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应解释为意味着使用非排他性的逻辑或的逻辑（A或B或C）。应理解，在不改变本公开的原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以不同的次序（或同时地）执行。

在包括以下定义的此申请中，术语模块可以由术语电路取代。术语模块可以指代以下内容、是其一部分或者包括以下内容：特定应用集成电路（ASIC）；数字、模拟或混合模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器（共享、专用或集群）；存储由处理器执行的代码的内存（共享、专用或集群）；提供所描述的功能性的其他适合的硬件部件；或者以上中的一些或所有的组合，诸如片上系统。

如以上所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指代程序、例程、功能、分类和/或目标。术语共享处理器涵盖执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器。术语集群处理器涵盖与额外处理器组合执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器。术语共享内存涵盖存储来自多个模块的一些或所有代码的单个内存。术语集群内存涵盖与额外内存组合存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的内存。术语内存可以是术语计算机可读媒体的子集。术语计算机可读媒体并不涵盖通过媒体传播的暂时电信号和电磁信号，并且因此可以被认为是有形且永久的。永久的有形计算机可读媒体的非限制性实例包括非易失性内存、易失性内存、磁性存储器和光学存储器。

此申请中描述的装置和方法可以部分地或完全地由一个或多个处理器所执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在至少一个永久的有形计算机可读媒体上的处理器可执行指令。计算机程序也可以包括和/或依赖于所存储的数据。

Claims (10)

1.一种系统，包括：

燃料控制模块，当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，所述燃料控制模块选择性地停止对发动机的汽缸的燃料输送；

变速器控制模块，当停止对所述汽缸的燃料输送时，所述变速器控制模块将所述发动机选择性地从所述变速器断开，其中当所述发动机从所述变速器断开时，所述燃料控制模块通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在所述车辆行进的同时停机；以及

起动机控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制起动机自动地重新起动所述发动机。

2.如权利要求1所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，所述起动机控制模块控制所述起动机增加发动机的速度并且所述燃料控制模块恢复对汽缸的燃料输送。

3.如权利要求1所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开时，无论是否踩下制动踏板，所述燃料控制模块都允许发动机停机。

4.如权利要求1所述的系统，其中当在停止对所述汽缸的燃料输送之后所述车辆的速度保持大于零时，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机：

所述发动机的速度大于或等于第一预定速度；以及

所述车辆速度大于或等于第二预定速度，其中第一预定速度和第二预定速度大于零。

5.如权利要求1所述的系统，其中在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述车辆的速度已经减小到零之后，当以下情况中的至少一个时所述起动机控制模块控制所述起动机自动地重新起动发动机：

未踩下制动踏板；以及

车辆速度大于零。

6.如权利要求1所述的系统，其中在将所述变速器换低速挡之前，所述变速器控制模块将所述发动机从所述变速器断开。

7.如权利要求1所述的系统，其进一步包括执行对所述车辆的部件的诊断的诊断模块，其中当执行诊断时，所述燃料控制模块不允许所述发动机停机。

8.如权利要求7所述的系统，其中当所述发动机从所述变速器断开并且诊断完成时，所述燃料控制模块允许所述发动机停机。

9.如权利要求1所述的系统，其进一步包括阀控制模块，在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所述变速器断开之后，当所述车辆的速度小于预定速度时，所述阀控制模块将所述发动机的进气阀和排气阀调整到用于发动机起动的所需位置。

10.一种方法，包括：

当未踩下加速踏板时，在发动机联接到车辆的变速器时，选择性地停止对所述发动机的汽缸的燃料输送；

当停止对所述汽缸的燃料输送时，选择性地将所述发动机从所述变速器断开；

当所述发动机从所述变速器断开时，通过不恢复对所述汽缸的燃料输送来选择性地允许所述发动机在车辆行进的同时停机；以及

在停止对所述汽缸的燃料输送并且所述发动机从所变速器断开之后，当踩下所述加速踏板时，控制起动机自动地重新起动所述发动机。