CN105531532A

CN105531532A - 车辆用灯具

Info

Publication number: CN105531532A
Application number: CN201480048842.2A
Authority: CN
Inventors: 林政辉
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2013-09-05
Filing date: 2014-08-28
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2034-08-28
Also published as: CN105531532B; EP3043109B1; JP6409259B2; EP3043109A1; WO2015033848A1; US9945529B2; EP3043109A4; US20160201868A1; JP2015053133A

Abstract

在以往的车辆用灯具中，难以使透镜的色像差产生的分光色可靠地不显眼。本发明具备半导体型光源(2)和透镜(3)。透镜(3)由入射面(30)和射出面(31)构成。入射面(30)被划分为两个。上透镜部(3U)形成第一部分配光图案(P1)。下透镜部(3D)形成第二部分配光图案(P2)。上透镜部(3U)的上部形成第一部分配光图案(P1)的上缘的具有截止线(CL1)的部分(P1U)。下透镜部(3D)的上部形成第二部分配光图案(P2)的上缘的具有截止线(CL2)的部分(P2U)，该部分(P2U)与第一部分配光图案(P1)的上缘的部分(P1U)重叠。其结果，本发明能够使透镜(3)的色像差产生的分光色可靠不显眼。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及使来自半导体型光源的光(直射光)入射到透镜而且作为预定的配光图案从该透镜进行照射的透镜直射型的车辆用灯具。

尤其是，本发明涉及能够消除透镜的色像差产生的分光色的车辆用灯具。

背景技术

消除透镜的色像差产生的分光色的车辆用灯具一直以来就有(例如专利文献1、专利文献2、专利文献3)。以下，对以往的车辆用灯具进行说明。

专利文献1的车辆用灯具是投影型的车辆用照明灯具，能够除去切掉反射体的反射面中的前部区域而成为色像差的发生原因的、入射到投影透镜的下端缘附近区域的光。其结果，能够在基本配光图案的截止线的上方附近不出现分光色。

另外，专利文献2的车辆用灯具是投影型的车辆用前照灯，将投影透镜的前方侧表面的上部区域以及下部区域作为上下方向扩散部而构成，该上下方向扩散部由以形成为凹凸状的铅垂剖面形状在大致水平方向上延伸的多个透镜元件构成。由此，使从上部区域以及下部区域射出的光在上下方向上扩散，不会使来自反射体的反射光透过投影透镜时产生的分光现象引起而出现在截止线的上方附近的分光色显眼。

并且，专利文献3的车辆用灯具是投影型的前照灯，使凸透镜的上方部的焦点比中央部的焦点短，使凸透镜的下方部的焦点比中央部的焦点长。由此，入射到透镜上方部的光分成水平的红色光和稍微朝下的蓝色光，入射到透镜下方部的光分为水平的蓝色光和稍微朝下的红色光。因此，就截止线而言，红色光和蓝色光重合，在感觉上消除了分光而不会感觉到有色的色彩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－243474号公报

专利文献2：日本特开2007－265864号公报

专利文献3：日本特开平1－186701号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，专利文献1的车辆用灯具为了除去成为色像差的发生原因的、入射到投影透镜的下端缘附近区域的光，而切掉反射体的反射面中的前部区域。因此，通过切掉前部区域来用第二反射体以及第二投影透镜补偿不足的光。其结果，构造变得复杂。而且，在第二反射体以及第二投影透镜中存在出现新的分光色的情况。即，难以不出现分光色。

另外，专利文献2的车辆用灯具是投影型，因此使来自光源的光由反射体反射，并使该反射光入射到投影透镜。因此，难以如设计的那样，利用投影透镜的前方侧表面的上部区域以及下部区域的上下方向扩散部，使来自反射体的反射光从上部区域以及下部区域向上下方向扩散并射出。即，难以如设计的那样，使分光色不显眼。而且，由于将投影透镜的前方侧表面的上部区域以及下部区域作为上下方向扩散部而构成，因此在投影透镜的前方侧表面的美观方面存在问题。

并且，专利文献3的车辆用灯具与上述的专利文献2的车辆用灯具相同，是投影型，因此使来自光源阀的光由反射镜反射，并使该反射光入射到凸透镜。因此，难以将来自反射镜的反射光中入射到透镜上方部的光如设计的那样分为水平的红色光和稍微朝下的蓝色光，而且难以将入射到透镜下方部的光如设计的那样分为水平的蓝色光和稍微朝下的红色光。即，难以如设计的那样，红色光和蓝色光重合，在感觉上消除分光而不会感到有色的色彩。

本发明所要解决的课题在于，在投影型的以往的车辆用灯具中，难以使透镜的色像差产生的分光色可靠地不显眼。而且构造变得复杂，美观方面存在问题。

用于解决课题的方案

本发明(方案1的发明)的特征在于，具备半导体型光源、和使来自半导体型光源的光直接入射并作为预定的配光图案而射出的透镜，透镜由入射面和射出面构成，入射面或者射出面的任一方在上下至少划分为两个，具有上划分面的上透镜部形成第一部分配光图案，具有下划分面的下透镜部形成与第一部分配光图案重叠的第二部分配光图案，上透镜部的上部形成第一部分配光图案的上缘，下透镜部的上部形成与第一部分配光图案的上缘重叠的第二部分配光图案的上缘，或者，上透镜部的下端形成第一部分配光图案的下缘，下透镜部的下端形成与第一部分配光图案的下缘重叠的第二部分配光图案的下缘。

本发明(方案2的发明)的特征在于，半导体型光源由放射蓝色光的芯片、和覆盖芯片的黄色荧光体构成，上下宽度比第一部分配光图案的上下宽度小的第二部分配光图案的上缘位于比第一部分配光图案的上缘靠上，或者，上下宽度比第二部分配光图案的上下宽度小的第一部分配光图案的下缘位于比第二部分配光图案的下缘靠下。

本发明(方案3的发明)的特征在于，至少两个以上的划分面彼此经由交叉线而相邻。

本发明(方案4的发明)的特征在于，具备半导体型光源、和使来自半导体型光源的光直接入射并作为具有截止线的预定的配光图案而射出的透镜，透镜由入射面和射出面构成，入射面相对于透镜的基准光轴在下侧划分为上下两个，具有上入射面的上透镜部形成第一部分配光图案，具有下入射面的下透镜部形成上下宽度比第一部分配光图案的上下宽度小且与第一部分配光图案重叠的第二部分配光图案，上透镜部的上部形成第一部分配光图案的上缘的具有截止线的部分，下透镜部的上部形成第二部分配光图案的上缘的具有截止线的部分，该部分与第一部分配光图案的上缘的具有截止线的部分重叠。

本发明(方案5的发明)的特征在于，半导体型光源由放射蓝色光的芯片、和覆盖芯片的黄色荧光体构成，第二部分配光图案的上缘位于比第一部分配光图案的上缘靠上。

本发明(方案6的发明)的特征在于，上入射面和下入射面经由交叉线而相邻。

发明的效果

本发明的车辆用灯具是透镜直射型，因此使来自半导体型光源的光直接入射到透镜而且从该透镜作为预定的配光图案射出(照射)。因此，如设计的那样，下透镜部的上部能够形成与第一部分配光图案的上缘重叠的第二部分配光图案的上缘，或者，下透镜部的下端能够形成与第一部分配光图案的下缘重叠的第二部分配光图案的下缘。由此，如设计的那样，由上透镜部的上部形成的第一部分配光图案的上缘中的分光色、与由下透镜部的上部形成的第二部分配光图案的上缘中的分光色能够混合而效率良好地消除分光色。或者，如设计的那样，由上透镜部的下端形成的第一部分配光图案的下缘中的分光色、与由下透镜部的下端形成的第二部分配光图案的下缘中的分光色能够混合而效率良好地使分光色不显眼。

而且，本发明的车辆用灯具由于不需要设置第二反射体以及第二投影透镜，因此构造不会变得复杂。由此，不需要在透镜的前方侧表面设置上下方向扩散部，因此透镜的前方侧表面的美观方面不会成为问题。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用灯具的实施方式1的灯单元的概略侧视图。

图2是表示方向指示灯配光图案的说明图。

图3是表示上透镜部的半导体型光源的发光面的像的说明图。

图4是表示下透镜部的半导体型光源的发光面的像的说明图。

图5是表示方向指示灯配光图案的等光度曲线的说明图。

图6是表示第一部分配光图案的上缘的截止线以及第二部分配光图案的上缘的截止线的分光现象的说明图。

图7是表示本发明的车辆用灯具的实施方式2的第一部分配光图案的上缘的截止线以及第二部分配光图案的上缘的截止线的分光现象的说明图。

图8是半导体型光源的概略主视图。

图9是图8中的IX－IX线概略剖视图。

图10是表示方向指示灯配光图案的说明图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的车辆用灯具的实施方式(实施例)两个例子进行详细说明。此外，本发明并不限定于该实施方式。在图2～图7、图10中，符号“HL－HR”表示屏幕的左右水平线。另外，图5(A)、(B)、(C)是简化地表示通过计算机模拟作出的屏幕上的配光图案的等光度曲线的说明图。在该等光度曲线的说明图中，中央的等光度曲线表示高光度，外侧的等光度曲线表示低光度。该说明书中、另外纸张的权利要求书中，前、后、上、下、左、右是将本发明的车辆用灯具搭载于车辆时的前、后、上、下、左、右。

(实施方式1的结构的说明)

图1～图6表示本发明的车辆用灯具的实施方式1。以下，对该实施方式1的车辆用灯具的结构进行说明。图中，符号1是该实施方式1的车辆用灯具(例如方向指示灯等)。上述车辆用灯具1搭载于车辆(未图示)的前部的左右两端部。以下，对搭载于车辆的前部的右侧的右侧的上述车辆用灯具1的结构进行说明。此外，搭载于车辆的前部的左侧的左侧的上述车辆用灯具的结构与该实施方式的上述车辆用灯具1的结构大致相同，因此省略说明。

(灯单元的说明)

上述车辆用灯具1具备灯壳体(未图示)、灯透镜(未图示)、半导体型光源2、透镜3、散热部件(未图示)、以及安装部件(未图示)。

上述半导体型光源2、上述透镜3、上述散热部件、以及上述安装部件构成灯单元。上述灯壳体以及上述灯透镜划分灯室(未图示)。上述灯单元配置于上述灯室内，而且经由上下方向用光轴调整机构(未图示)以及左右方向用光轴调整机构(未图示)而安装于上述灯壳体。此外，在上述灯室内，除了上述灯单元以外的灯单元，还有例如配置有近光束用头灯、远光束用头灯、雾灯、远近用头灯、汽车转向灯、车距灯、日间行车灯等的情况。

(半导体型光源2的说明)

如图1所示，上述半导体型光源2在该例中例如是LED、OEL或者OLED(有机EL)、LD(半导体激光器、激光二极管、二极管激光器)等自发光半导体型光源。上述半导体型光源2由利用封固树脂部件封固发光芯片(LED芯片)20而成的封装件(LED封装件)构成。上述封装件安装于基板(未图示)。经由安装于上述基板的连接器(未图示)向上述发光芯片20供给来自电源(电池)的电流。上述半导体型光源2安装于上述散热部件。

上述发光芯片20呈平面矩形形状(平面长方形状)。即，在X轴(参照图8)的方向(水平方向)上排列四个正方形的芯片而成。此外，也可以是使用两个或者三个或者五个以上的正方形的芯片、或者一个长方形的芯片、或者一个正方形的芯片。上述发光芯片20的正面、在该例中长方形的正面构成发光面21。上述发光面21朝向基准光轴(上述车辆用灯具1的基准光轴、上述透镜3的基准光轴、基准轴)Z的前侧。上述发光芯片20的上述发光面21的中心O位于上述透镜3的基准焦点F或者其附近，而且位于上述基准光轴Z上或者其附近。

在图1(以及图8)中，X、Y、Z构成直角坐标(X－Y－Z直角坐标系)。X轴是通过上述发光芯片20的上述发光面21的中心O的左右方向的水平轴。另外，Y轴是通过上述发光芯片20的上述发光面21的中心O的上下方向的铅垂轴。并且，Z轴是通过上述发光芯片20的上述发光面21的中心O的法线(垂线)，即、与上述X轴以及上述Y轴正交的前后方向的轴(上述基准光轴Z)。

(透镜3的说明)

如图1所示，上述透镜3由入射面30和射出面31构成。上述透镜3的上述入射面30以及上述射出面31对来自半导体型光源2的发光面21的光L1U、L1C、L1D、L2U、L2D(参照图1(A))进行配光控制而形成预定的配光图案、图2(C)、图5(C)所示的方向指示灯用配光图案CP。上述的配光控制基于预定的波长的光、在该例中为波长555nm的黄绿色光YG而设计。因此，来自上述透镜3的射出光因上述透镜3的色像差，而如图1、图6所示，相对于上述黄绿色光YG分出蓝色光B、红色光R等有色光。在此，来自上述透镜3的上述基准光轴Z上侧的部分的射出光相对于黄绿色光YG以红色光R朝上而且蓝色光B朝下的方式射出。另一方面，来自上述透镜3的上述基准光轴Z下侧的部分的射出光相对于黄绿色光YG以红色光R朝下而且蓝色光B朝上的方式射出。

上述分光宽度(对于上述黄绿色光YG而言，上述蓝色光B与上述红色光R之间的宽度)在包含上述透镜3的上述基准光轴Z的部分以及上述基准光轴Z的附近的部分为最小宽度，随着从上述基准光轴Z前往上述透镜3的上缘以及下缘而逐渐变大，在上述透镜3的上缘和下缘成为最大宽度。

上述入射面30相对于上述透镜3的上述基准光轴Z在下侧被划分为两个。因此，上入射面30U的上下宽度比下入射面30D的上下宽度大(宽)。上述上入射面30U和上述下入射面30D经由交叉线32而相邻。即，上述上入射面30U和上述下入射面30D为调整后的面，由修整面(折弯面)构成。上述上入射面30U设置成从上述入射面30的上缘连续至上述交叉线32。另一方面，上述下入射面30D设置成从上述入射面30的下缘连续至上述交叉线32。另一方面，上述射出面31由一个面构成。因此，上述射出面31并未如上述上入射面30U和上述下入射面30D那样经由上述交叉线32而被明确划分。

具有上述上入射面30U的上透镜部3U形成图2(A)、图5(A)的第一部分配光图案P1。另一方面，具有上述下入射面30D的下透镜部3D形成图2(B)、图5(B)所示的第二部分配光图案P2。

由于上述下入射面30D的上下宽度比上述上入射面30U的上下宽度小(窄)，因此上述第二部分配光图案P2的上下宽度比上述第一部分配光图案P1的上下宽度小(窄)。而且，上述第二部分配光图案P2与上述第一部分配光图案P1重叠。即，上述第一部分配光图案P1和上述第二部分配光图案P2合成(重叠)而形成上述方向指示灯用配光图案CP。

上述上透镜部3U的上部(上述透镜3的上端附近部)利用来自半导体型光源2的发光面21的光L1U(参照图1(A))形成上述第一部分配光图案P1的上缘的部分(图2(A)中的用虚线包围的部分)中具有截止线CL1的部分P1U。如图6(A)所示，上述截止线CL1位于比屏幕的左右水平线HL－HR靠下约1°的位置。

上述上透镜部3U的中部(包含上述基准光轴Z的部分以及上述基准光轴Z附近的部分)利用来自半导体型光源2的发光面21的光L1C(参照图1(A))形成上述第一部分配光图案P1的中间的部分(图2(A)中的用虚线包围部分)P1C。

上述上透镜部3U的下端(包含上述交叉线32的部分以及比上述交叉线32靠上的附近的部分)利用来自半导体型光源2的发光面21的光L1D(参照图1(A))形成上述第一部分配光图案P1的下缘的部分(图2(A)中的用虚线包围的部分)P1D。

上述下透镜部3D的上部(包含上述交叉线32的部分以及比上述交叉线32靠下的附近的部分)利用来自半导体型光源2的发光面21的光L2U(参照图1(A))形成上述第二部分配光图案P2的上缘的部分(图2(B)中的用虚线包围的部分)中具有截止线CL2的部分P2U。如图6(B)所示，上述截止线CL2位于比屏幕的左右水平线HL－HR靠下约1°的位置。

上述下透镜部3D的下端(上述透镜3的下端或者下缘的部分)利用来自半导体型光源2的发光面21的光L2D(参照图1(A))形成上述第二部分配光图案P2的下缘的部分(图2(B)中的用虚线包围的部分)P2D。

上述第一部分配光图案P1和上述第二部分配光图案P2重合而形成上述方向指示灯用配光图案CP。此时，上述第一部分配光图案P1的上缘的部分和上述第二部分配光图案P2的上缘的部分重合。其结果，在上述方向指示灯用配光图案CP的上缘的部分具有截止线CL。

图3(A)所示的上述发光面21的像I1U从上述上透镜部3U的上部照射到上述第一部分配光图案P1的上缘的部分P1U。图3(B)所示的上述发光面21的像I1C从上述上透镜部3U的中部照射到上述第一部分配光图案P1的中间的部分P1C。图3(C)所示的上述发光面21的像I1D从上述上透镜部3U的下端照射到上述第一部分配光图案P1的下缘的部分P1D。

从上述上透镜部3U的上部照射的上述像I1U的上下宽度比从上述上透镜部3U的中部照射的上述像I1C的上下宽度以及从上述上透镜3U的下端照射的上述像I1D的上下宽度小(窄)。从上述上透镜部3U的中部照射的上述像I1C的上下宽度比从上述上透镜部3U的上部照射的上述像I1U的上下宽度以及从上述上透镜3U的下端照射的上述像I1D的上下宽度大(宽)。

从上述上透镜部3U照射的上述第一部分配光图案P1基于上述像I1U、I1C、I1D，如图5(A)所示进行配光控制，使得具有上述截止线CL1的上缘的部分P1U的光度(照度)较高，从中间的部分P1C直至下缘的部分P1D的光度(照度)逐渐变低。即，上述第一部分配光图案P1的光度(照度)基于上述像I1U、I1C、I1D，进行配光控制，使得如图5(A)所示，变化(分级)为从上缘的部分P1U经由中间的部分P1C直至下缘的部分P1D逐渐变低。

图4(A)所示的上述发光面21的像I2U从上述下透镜部3D的上部照射到上述第二部分配光图案P2的上缘的部分P2U。图4(B)所示的上述发光面21的像I2D从上述下透镜部3D的下端照射到上述第二部分配光图案P2的下缘的部分P2D。

从上述下透镜部3D的上部照射的上述像I2U的上下宽度比从上述下透镜部3D的下端照射的上述像I2D的上下宽度大(宽)。从上述下透镜部3D照射的上述第二部分配光图案P2基于上述像I2U、I2D，如图5(B)所示进行配光控制，使得具有上述截止线CL2的上缘的部分P2U的光度(照度)较高，下缘的部分P2D的光度(照度)逐渐变低。即，上述第二部分配光图案P2的光度(照度)基于上述像I2U、I2D，进行配光控制，使得如图5(B)所示，变化(分级)为从上缘的部分P2U经由中间的部分直至下缘的部分P2D逐渐变低。

其结果，就上述第一部分配光图案P1和上述第二部分配光图案P2合成(重叠)而成的上述方向指示灯用配光图案CP而言，如图5(C)所示，具有上述截止线CL的上缘的部分的光度(照度)较高，从中间的部分直至下缘的部分的光度(照度)逐渐变低。即，如图5(C)所示，上述方向指示灯用配光图案CP的光度(照度)变化(分级)为从上缘的部分经由中间的部分直至下缘的部分逐渐变低。

(实施方式1的作用的说明)

该实施方式1的车辆用灯具1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。

点亮半导体型光源2。于是，来自半导体型光源2的发光面21的光L1U、L1C、L1D、L2U、L2D从透镜3的入射面30折射地入射到透镜3中。此时，入射光在入射面30被实施配光控制。该入射光从透镜3的射出面31折射地射出到外部。此时，射出光在射出面31被实施配光控制。该射出光作为方向指示灯用配光图案CP被照射到车辆的前方的侧方(在该例中为右侧方)。

在此，来自发光面21的光L1U从上透镜部3U的上入射面30U的上部入射而且从上透镜部3U的射出面31的上部作为图3(A)所示的像I1U而射出。此时，如图1(A)所示，该射出光作为透镜3的色像差产生的分光色而射出。即，相对于黄绿色光YG以红色光R朝上而且蓝色光B朝下的方式射出。该射出光的分光宽度W1较大(宽)。该射出光形成具有图2(A)、图5(A)所示的第一部分配光图案P1的截止线CL1的上缘的部分P1U。

另外，来自发光面21的光L1C从上透镜部3U的上入射面30U的中部入射而且从上透镜部3U的射出面31的中部(基准光轴Z附近部)作为图3(B)所示的像I1C而射出。此时，如图1(A)所示，该射出光作为透镜3的色像差产生的分光色而射出。即，相对于黄绿色光YG以红色光R朝上而且蓝色光B朝下的方式射出。该射出光的分光宽度较小(窄)。该射出光形成图2(A)、图5(A)所示的第一部分配光图案P1的中间的部分P1C。

并且，来自发光面21的光L1D从上透镜部3U的上入射面30U的下端入射而且从比上透镜部3U的射出面31的基准光轴Z靠下方的部分，作为图3(C)所示的像I1D而射出。此时，如图1(A)所示，该射出光作为透镜3的色像差产生的分光色而射出。即，相对于黄绿色光YG以红色光R朝上而且蓝色光B朝下的方式射出。该射出光的分光宽度比来自上透镜部3U的中部的射出光的分光宽度大(宽)，而且，比来自上透镜部3U的上部的射出光的分光宽度W1小(窄)。该射出光形成图2(A)、图5(A)所示的第一部分配光图案P1的下缘的部分P1D。

另一方面，来自发光面21的光L2U从下透镜部3D的下入射面30D的上部入射，而且从比下透镜部3D的射出面31的基准光轴Z靠下方的部分且比光L1D的射出部分靠上方的部分，作为图4(A)所示的像I2U而射出。此时，如图1(A)所示，该射出光作为透镜3的色像差产生的分光色而射出。即，相对于黄绿色光YG以红色光R朝下而且蓝色光B朝上的方式射出。如图6(A)、(B)所示，该射出光的分光宽度W2比来自上透镜部3U的上部的射出光的分光宽度W1小(窄)。该射出光形成图2(B)、图5(B)所示的第二部分配光图案P2的具有截止线CL2的上缘的部分P2U。

另外，来自发光面21的光L2D从下透镜部3D的下入射面30D的下端入射而且从下透镜部3D的射出面31下部作为图4(B)所示的像I2D而射出。此时，如图1(A)所示，该射出光作为透镜3的色像差产生的分光色而射出。即，相对于黄绿色光YG以红色光R朝下而且蓝色光B朝上的方式射出。该射出光的分光宽度比来自下透镜部3D的上部的射出光的分光宽度W2大。该射出光形成图2(B)、图5(B)所示的第二部分配光图案P2的下缘的部分P2D。

从上透镜部3U照射的第一部分配光图案P1和从下透镜部3D照射的第二部分配光图案P2合成而形成图2(C)、图5(C)所示的方向指示灯用配光图案CP。在方向指示灯用配光图案CP的上缘的部分具有截止线CL。

此时，从上透镜部3U的上部分光并射出的朝上的红色光R以及朝下的蓝色光B、与从下透镜部3D的上部分光并射出的朝下的红色光R以及朝上的蓝色光B混合而变得不显眼。即，透镜3的色像差产生的分光色变得不显眼。

(实施方式1的效果的说明)

该实施方式1的车辆用灯具1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。

由于该实施方式1的车辆用灯具1为透镜直射型，因此能够使来自半导体型光源2的光LU、LC、LD直接入射到透镜3而且从该透镜3作为方向指示灯用配光图案CP射出(照射)。因此，如设计的那样，下透镜部3D的下部能够形成与第一部分配光图案P1的上缘重叠的第二部分配光图案P2的上缘。由此，如设计的那样，由上透镜部3U的上部形成的第一部分配光图案P1的上缘中的分光色、与由下透镜部3D的下部形成的第二部分配光图案P2的上缘中的分光色混合而能够效率良好地使分光色不显眼。

即，比图6(A)所示的第一部分配光图案P1的截止线CL1(成为配光控制的设计基准的黄绿色光YG)靠上的红色光R、和比图6(B)所示的第二部分配光图案P2的截止线CL2(成为配光控制的设计基准的黄绿色光YG)靠上的蓝色光B混合而变得不显眼。

另外，比图6(A)所示的第一部分配光图案P1的截止线CL1靠下的蓝色光B、和比图6(B)所示的第二部分配光图案P2的截止线CL2靠下的红色光R以及比截止线CL2靠下方的射出光混合而变得不显眼。另一方面，比图6(B)所示的第二部分配光图案P2的截止线CL2靠下的红色光R、和比图6(A)所示的第一部分配光图案P1的截止线CL1靠下的蓝色光B以及比截止线CL1靠下方的射出光混合而变得显眼。

该实施方式1的车辆用灯具1由于上入射面30U和下入射面30D经由交叉线32而相邻，因此在透镜3的入射面30没有阶梯差。

其结果，透镜3的成形金属模的构造变得简单，提高成形金属模的耐久性。而且，能够简单地形成透镜3，从而能够使制造成本低廉。

就该实施方式1的车辆用灯具1而言，如图5(C)所示，由于方向指示灯用配光图案CP的具有截止线CL的上缘的部分的光度(照度)较高，因此提高远方的辨识性。由此，能够对交通安全做出贡献。

而且，就该实施方式1的车辆用灯具1而言，如图5(C)所示，方向指示灯用配光图案CP的具有截止线CL的上缘的部分的光度(照度)较高，从中间的部分直至下缘的部分的光度(照度)逐渐变低。其结果，从驾驶员观察，方向指示灯用配光图案CP的下缘的部分以及外侧(右侧)的部分的亮度逐渐变化(分级)而变暗，因此没有不适感，提高辨识性，因此能够对交通安全做出贡献。

就该实施方式1的车辆用灯具1而言，基于像I1U、I1C、I1D对第一部分配光图案P1的光度(照度)进行配光控制，使得如图5(A)所示，变化(分级)为从上缘的部分P1U经由中间的部分P1C直至下缘的部分P1D逐渐变低。因此，方向指示灯用配光图案CP的配光设计容易。

就该实施方式1的车辆用灯具1而言，由于透镜3的射出面31由一个面构成，因此在射出面31没有交叉线等，外观变得良好。

(实施方式2的结构的说明)

图7～图10表示本发明的车辆用灯具的实施方式2。以下，对该实施方式2的车辆用灯具的结构进行说明。图中，与图1～图6相同的符号表示相同构件。

如图8、图9所示，该实施方式2的车辆用灯具在放射蓝色光的发光芯片20覆盖黄色的荧光体22。因此，如图7(A)所示，在比从上透镜部3U照射的第一部分配光图案P1的截止线CL1(成为配光控制的设计基准的黄绿色光YG)靠上，黄色的荧光体22产生的黄色光(参照图10(A)中的虚线)YE较强。另一方面，如图7(B)所示，在比从下透镜部3D照射的第二部分配光图案P2的截止线CL2(成为配光控制的设计基准的黄绿色光YG)靠下，黄色的荧光体22产生的黄色光YE较强。

另外，在第二部分配光图案P2的下缘，黄色的荧光体22产生的黄色光YE(参照图10(B)中的虚线)稍强。另一方面，由于第一部分配光图案P1的下缘扩散，因此第一部分配光图案P1的下缘的黄色光稍弱而不显眼。

就该实施方式2的车辆用灯具而言，如图10所示，第二部分配光图案P2的上缘的截止线CL2位于比第一部分配光图案P1的上缘的截止线CL1靠上。即，第一部分配光图案P1的截止线CL1与屏幕的左右水平线HL－HR之间的上下角度(上下宽度)θ1°在该例中如图7(A)所示为约1°，第二部分配光图案P2的截止线CL2与屏幕的左右水平线HL－HR之间的上下角度(上下宽度)θ2°在该例中如图7(B)所示比约0.8°大。

(实施方式2的作用效果的说明)

该实施方式2的车辆用灯具具有如上所述的结构，以下对其作用效果进行说明。

点亮半导体型光源2。于是，从上透镜部3U照射图10(A)所示的具有截止线CL1的第一部分配光图案P1。另外，从下透镜部3D照射图10(B)所示的具有截止线CL2的第二部分配光图案P2。

并且，具有截止线CL1的第一部分配光图案P1和具有截止线CL2的第二部分配光图案P2合成而形成图10(C)所示的方向指示灯用配光图案CP。此时，第二部分配光图案P2的截止线CL2位于比第一部分配光图案P1的截止线CL1靠上。因此，第一部分配光图案P1的黄色光YE与比第二部分配光图案P2的截止线CL2靠上的蓝色光B混合而变得显眼。另一方面，第二部分配光图案P2的黄色光YE与比第一部分配光图案P1的截止线CL1靠下的蓝色光B以及比截止线CL1靠下方的射出光混合而变得不显眼。另外，第二部分配光图案P2的下缘的黄色光YE与第一部分配光图案P1的中间的部分的光混合而变得不显眼。此外，由于第一部分配光图案P1的下缘扩散，因此第一部分配光图案P1的下缘的黄色光变得不显眼。

(实施方式1、2以外的例子的说明)

在该实施方式1、2中，对方向指示灯进行了说明。但是，本发明也能够在方向指示灯以外的车辆用灯具、例如近光束用头灯、远光束用头灯、雾灯等车辆用灯具中使用。

近光束用头灯与照射在上缘具有截止线CL的方向指示灯用配光图案CP的方向指示灯相同，是照射在上缘具有截止线的近光束配光图案的构件。因此，近光束用头灯的情况与方向指示灯的情况相同，使近光束配光图案的截止线的上缘的分光色不显眼。

另一方面，远光束用头灯与照射在上缘具有截止线CL的方向指示灯用配光图案CP的方向指示灯不同，而且与照射在上缘具有截止线的近光束配光图案的近光束用头灯不同，是照射在上缘没有截止线的远光束配光图案的构件。该远光束配光图案是在大致中央部具有最大光度带(最大照度带、热区)、且随着从该最大光度带前往周边而光度(照度)逐渐下降的配光图案。在车辆用灯具的安装位置的高度距离路面约80cm的情况下，该远光束配光图案的下缘位于距离车辆前方约15m的路面。因此，在照射远光束配光图案时，在距离车辆前方约15m的路面存在远光束配光图案的下缘的分光色显眼的情况。因此，远光束用头灯的情况与方向指示灯的情况、近光束用头灯的情况不同，使远光束配光图案的下缘的分光色不显眼。

另外，在该实施方式1、2中，将透镜3的入射面30在上下划分为两个。但是，在本发明中，也可以将透镜3的入射面30在上下划分为三个以上。在该情况下，将从上透镜部照射的第一部分配光图案、从下透镜部照射的第二部分配光图案、以及从中间的一个透镜部或者多个透镜部照射的一个中间配光图案或者多个配光图案合成而形成预定的配光图案。

并且，在该实施方式1、2中，将透镜3的入射面30在上下至少划分两个。但是，在本发明中，也可以将透镜3的射出面31在上下至少划分为了两个。

另外，在该实施方式1、2中，将透镜3的入射面30相对于透镜3的基准光轴Z在下侧划分为上下两个。但是，在本发明中，也可以将透镜3的入射面30或者射出面31相对于透镜3的基准光轴Z在上侧划分为上下两个。

另外，在本发明中，也可以在比上透镜部3U的上部靠上的部分(即、透镜3的上端部分)，形成用于形成高架标志配光图案的透镜部。

符号的说明

1—车辆用灯具，2—半导体型光源，20—发光芯片，21—发光面，22—黄色的荧光体，3—透镜，3U—上透镜部，3D—下透镜部，30—入射面，30U—上入射面，30D—下入射面，31—射出面，32—交叉线，300—普通透镜，B—蓝色光，CL、CL1、CL2—截止线，CP—方向指示灯用配光图案，F—基准焦点，HL－HR—屏幕的左右水平线，I1U、I1C、I1D、I2U、I2D—像，L1U、L1C、L1D、L2U、L2D—光，O—中心，P1—第一部分配光图案，P1U—上缘的部分，P1C—中间的部分，P1D—下缘的部分，P2—第二部分配光图案，P2U—上缘的部分，P2D—下缘的部分，R—红色光，W1、W2—分光宽度，X—X轴，Y—Y轴，YE—黄色光，YG—黄绿色光，Z—基准光轴(Z轴)。

Claims

1.一种车辆用灯具，其特征在于，

具备半导体型光源和透镜，该透镜使来自上述半导体型光源的光直接入射并以预定的配光图案射出，

上述透镜由入射面和射出面构成，

上述入射面或者上述射出面的任一方在上下至少划分为两个，

具有上划分面的上透镜部形成第一部分配光图案，

具有下划分面的下透镜部形成与上述第一部分配光图案重叠的第二部分配光图案，

上述上透镜部的上部形成上述第一部分配光图案的上缘，

上述下透镜部的上部形成与上述第一部分配光图案的上缘重叠的上述第二部分配光图案的上缘，

或者，

上述上透镜部的下端形成上述第一部分配光图案的下缘，

上述下透镜部的下端形成与上述第一部分配光图案的下缘重叠的上述第二部分配光图案的下缘。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述半导体型光源由放射蓝色光的芯片和覆盖上述芯片的黄色荧光体构成，

上下宽度比上述第一部分配光图案的上下宽度小的上述第二部分配光图案的上缘位于比上述第一部分配光图案的上缘靠上，或者，上下宽度比上述第二部分配光图案的上下宽度小的上述第一部分配光图案的下缘位于比上述第二部分配光图案的下缘靠下。

3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

至少两个以上的上述划分面彼此经由交叉线而相邻。

4.一种车辆用灯具，其特征在于，

具备半导体型光源和透镜，该透镜使来自上述半导体型光源的光直接入射并以具有截止线的预定的配光图案射出，

上述透镜由入射面和射出面构成，

上述入射面相对于上述透镜的基准光轴在下侧划分为上下两个，

具有上入射面的上透镜部形成第一部分配光图案，

具有下入射面的下透镜部形成上下宽度比上述第一部分配光图案的上下宽度小且与上述第一部分配光图案重叠的第二部分配光图案，

上述上透镜部的上部形成上述第一部分配光图案的上缘的具有上述截止线的部分，

上述下透镜部的上部形成上述第二部分配光图案的上缘的具有上述截止线的部分，该部分与上述第一部分配光图案的上缘的具有上述截止线的部分重叠。

5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述第二部分配光图案的上缘位于比上述第一部分配光图案的上缘靠上。

6.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述上入射面和上述下入射面经由交叉线而相邻。