CN105526904B - 一种飞机舵面偏角测量装置 - Google Patents

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    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes

Abstract

本发明提供了一种飞机舵面偏角测量装置，一种飞机舵面偏角测量装置，包括活动测量组件和卡箍组件，通过相互配合的两个齿轮达到测量舵面偏角的目的。本发明是一种占用空间小、不易卡滞、测量量程大、精度高、适用范围广、安装维护简单方便的飞机舵面偏角测量装置。

Description

一种飞机舵面偏角测量装置
技术领域
本发明涉及飞机测量技术领域，特别是一种飞机舵面偏转角度的测量装置。
背景技术
飞机操纵系统原理与功能试验以及飞机飞行过程中，无一例外需要准确的测量出各舵面的偏转角度。
目前测量飞机舵面偏角主要借助机械四连杆机构来实现，利用平行四边形的两条平行边转角一致的原理将舵面转轴的转角通过四连杆机构传递给角位移传感器，达到测量舵面偏角的目的。
此种借助于平行四边形四连杆机构测量舵面偏角的方法由于量程小而使其应用范围受限，譬如依靠滚珠丝杠传动的襟翼角度无法测量；而且可能由于飞机内部舵面转轴处空间不足导致四杆机构安装受限从而无法实施；同时机械四连杆之间均为刚性连接，容易受到外来物、维护不当等因素影响出现磨损、卡滞等问题，轻则使舵面偏角测量功能失效，重则会对飞机的飞行安全构成威胁。
因此，急需发明一种结构小巧简单、不易卡滞、测量量程大、精度高、适用范围广的飞机舵面偏角测量装置。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种飞机舵面偏角测量装置，通过相互配合的两个齿轮达到测量舵面偏角的目的。
一种飞机舵面偏角测量装置，包括活动测量组件和卡箍组件，所活动测量组件包括底座、压簧、支架、导杆、限位块、角位移传感器、从动齿轮和连接销钉；压簧和支架均套在导杆上，导杆两端分别与底座和限位块连接，角位移传感器与支架固定，再通过连接销钉(12)与从动齿轮连接并保持同轴，活动测量组件通过底座固定在飞机结构上。卡箍组件包括主动齿轮、卡箍、橡胶垫、连接件，卡箍由上下两部分组成，内部开有凹槽用来装配橡胶垫，橡胶垫套在飞机舵面的转轴上，卡箍的上下两部分通过连接件固定，并将橡胶垫压紧于飞机舵面的转轴上，主动齿轮通过连接件与卡箍的上半部分固定在一起；使用时，由于压簧的压紧力通过支架使从动齿轮与主动齿轮紧密啮合，使飞机舵面转轴的转角信号通过橡胶垫、卡箍、主动齿轮传递给从动齿轮，最终传给角位移传感器，从而达到测量飞机舵面偏角的目的。
本发明的优点在于它是一种占用空间小、不易卡滞、测量量程大、精度高、适用范围广、安装维护简单方便的飞机舵面偏角测量装置。
以下结合实施例附图对该申请作进一步详细描述：
附图说明
图1是舵面偏角测量装置装配图
图2是舵面偏角测量装置卡箍组件剖视图
图中编号名称：1、底座；2、压簧；3、支架；4、导杆；5、限位块；6、角位移传感器；7、从动齿轮；8、主动齿轮；9、卡箍；10、飞机舵面转轴；11、橡胶垫；12、连接销钉；13、连接件
六、具体实施例
一种飞机舵面偏角测量装置，活动测量组件(如图1所示)由底座1、压簧2、支架3、导杆4、限位块5、角位移传感器6、从动齿轮7和连接销钉12组成。压簧2和支架3均套在导杆4上，导杆两端分别与底座1和限位块5连接。角位移传感器6与支架3固定，再通过连接销钉12与从动齿轮7连接并保持同轴。活动测量组件部分通过底座1固定在飞机结构上。
本装置的卡箍组件(如图1、2所示)由主动齿轮8、卡箍9、橡胶垫11、连接件13组成。其中卡箍9由上下两部分组成，内部设计有凹槽用来装配橡胶垫11，橡胶垫11(具有不同的系列，可根据飞机舵面转轴的实际尺寸选择相应的橡胶垫)套在飞机舵面的转轴上。卡箍9的上下两部分通过连接件14(螺栓螺母)连接固定，并将橡胶垫11压紧于飞机舵面的转轴10上。主动齿轮8通过螺栓螺母组件与卡箍9的上半部分固定在一起。
活动测量组件和卡箍组件装配完成后(如图1所示)，即可使用本装置对飞机舵面的偏角进行测量。由于压簧2的压紧力通过支架3使从动齿轮7与主动齿轮8紧密啮合，故飞机舵面转轴10的转角信号即可通过橡胶垫11、卡箍9、主动齿轮8传递给从动齿轮7，最终传给角位移传感器6，从而达到测量飞机舵面偏角的目的。当飞机遇到气流振动时，压簧2还能起到缓冲的作用，避免刚性连接的部件受到剧烈的冲击发生损坏。

Claims (1)

1.一种飞机舵面偏角测量装置，包括活动测量组件和卡箍组件，所述的活动测量组件包括底座(1)、压簧(2)、支架(3)、导杆(4)、限位块(5)、角位移传感器(6)、从动齿轮(7)和连接销钉(12)；压簧(2)和支架(3)均套在导杆(4)上，导杆两端分别与底座(1)和限位块(5)连接，角位移传感器(6)与支架(3)固定，再通过连接销钉(12)与从动齿轮(7)连接并保持同轴，活动测量组件通过底座(1)固定在飞机结构上；卡箍组件包括主动齿轮(8)、卡箍(9)、橡胶垫(11)、连接件，卡箍(9)由上下两部分组成，内部开有凹槽用来装配橡胶垫(11)，橡胶垫(11)套在飞机舵面的转轴上，卡箍(9)的上下两部分通过连接件固定，并将橡胶垫(11)压紧于飞机舵面的转轴(10)上，主动齿轮(8)通过连接件与卡箍(9)的上半部分固定在一起；使用时，由于压簧(2)的压紧力通过支架(3)使从动齿轮(7)与主动齿轮(8)紧密啮合，使飞机舵面转轴(10)的转角信号通过橡胶垫(11)、卡箍(9)、主动齿轮(8)传递给从动齿轮(7)，最终传给角位移传感器(6)，从而达到测量飞机舵面偏角的目的。
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