CN105499019B - 一种轿车车门双色涂装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轿车车门双色涂装方法，先将车门通过连接铰链安装到白车身上，然后进行主色的涂装；接着计算出涂装时的车门的重量Wa和重心位置以及分装后可用于总装的车门的重量Wb和重心位置，并计算出涂装时的车门相对于车门与车身的连接铰链位置的扭矩Na以及分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩Nb，将Nb减去Na即可得到分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩增加值Nc，即Nc=Nb−Na；在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd；再用涂装夹具遮蔽白车身和车门，然后即可开始进而副色的涂装。本发明可有效地解决车门车身在副色对接处产生错位的问题，并且程序简单、调节方便，有利于普及推广。

Description

一种轿车车门双色涂装方法

技术领域

本发明涉及轿车涂装技术领域，具体涉及一种轿车车门的双色涂装方法。

背景技术

为了提高产品的美观度，我们经常需要对产品进行双色或多色喷涂，为此，需要用到一些专门的夹具以便对完成第一种喷涂颜色的产品践行可靠的遮蔽，例如，在中国专利文献上公开的“一种双色喷涂用夹具”，其公告号为CN203508259U，具体包括喷涂夹具底座，所述喷涂夹具底座上固定有弹簧夹及弹簧安装块，所述弹簧夹与压片配套使用，所述喷涂夹具底座设有凸起块；所述弹簧夹包括移动式弹簧夹及固定式弹簧夹，所述移动式弹簧夹与所述弹簧安装块连接，所述固定式弹簧夹包括第一弹簧夹和第二弹簧夹，所述第一弹簧夹和第二弹簧夹分别固定在所述喷涂夹具底座两侧。在轿车生产中，为了改善轿车的外观，尤其是一些用于出租车等特殊用途的车型，我们也经常需要将车身涂装二种颜色，先喷涂车身的主色，然后再喷涂用于装饰的副色，在喷涂副色时，我们同样需要对喷涂完主色的车门、车身进行遮蔽。为了使轿车在总装后车门与车身的副色对接处不发生错位，人们通常是将白车身和未分装的车门先组装在一起，然后再进行涂装。然而现有的轿车双色涂装方法仍然存在如下问题：由于车门在总装前先要进行内装饰等的分装，因此，分装以后可用于总装的车门的重量和涂装时车门的重量存在较大的差别，当车门在完成内装饰等的分装与车身总装时，重量增加的车门会使车门与车身的连接铰链增加变形量，从而使车门因重量产生的下沉变形有轻微的不同，也就是说，此时车门与车身的配合状态与涂装时车门与车身的配合状态会有细微的不同，从而导致总装后的车门与车身在涂装的副色对接处会有一个细微的错位，进而降低整车的美观度和档次。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的轿车双色涂装方法所存在的总装后车门与车身在涂装的副色对接处容易错位的问题，提供一种轿车车门双色涂装方法，可有效地解决车门车身在副色对接处产生错位的问题，并且程序简单有利于普及推广。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种轿车车门双色涂装方法，包括如下步骤：

a. 先将车门通过连接铰链安装到白车身上，然后进行主色的涂装；

b. 计算出涂装时的车门的重量Wa和重心位置，然后计算出涂装时的车门相对于车门与车身的连接铰链位置的扭矩Na，再计算出分装后可用于总装的车门的重量Wb和重心位置，并计算出分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩Nb，将Nb减去Na即可得到分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩增加值Nc，即Nc=Nb−Na；

c. 在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd；

d. 用涂装夹具遮蔽白车身和车门，然后即可开始进而副色的涂装。

首先，本发明的轿车车门双色涂装方法在进行副色涂装时车门是安装在车身上的，因而有利于副色涂装的一致性。其次，本发明在进行副色涂装前先分别计算出涂装时的车门的重量Wa和对应的重心位置以及分装后的车门的重量Wb和对应的重心位置，从而可得到分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩增加值Nc。当然，上述重量和重心位置可通过轿车设计所采用的三维设计软件方便地计算得出。特别是，本发明在进行副色涂装前先在车门上主动配置一个与扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd，该附加扭矩可通过给车门配重等方式实现，这样，可确保车门在涂装时的下沉变形状态与总装时的状态完全一致，也就是说，车门与车身在涂装时的配合状态与总装时的配合状态完全一致，从而可有效地避免车门与车身在总装时因配合状态的轻微变化而在副色对接处出现错位现象，从而显著地提高双色涂装的整体质量，并且上述方法操作方便，有利于普及推广。

作为优选，所述步骤c具体包括：

先在车门内侧的配重挂孔上通过竖直的挂杆悬挂一个可调式配重装置，所述挂杆的上端钩挂在所述配重挂孔内，所述挂杆的下端与所述可调式配重装置铰接，从而得到所述可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W以及所述挂杆的轴线与所述连接铰链位置之间的距离S，然后调整所述可调式配重装置的对挂杆的轴向作用力W，使W满足公式W=Nc/S，即可在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。

通过可调式配重装置给车门配置附加扭矩Nd，可精确地控制附加扭矩Nd，同时可适应不同车型的双色涂装。特别是，竖直挂杆的下端与可调式配重装置相铰接，因此可确保可调式配重装置对挂杆的作用力始终在轴线方向，从而方便轴向作用力W的计算和控制。

作为优选，所述步骤c具体包括：

先在车门内侧的配重挂孔上通过竖直的挂杆悬挂一个可调式配重装置，此时车门的重心与所述配重挂孔的中心位于同一竖直平面内，所述挂杆的上端钩挂在所述配重挂孔内，所述挂杆的下端与所述可调式配重装置铰接，从而得到所述可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W，然后调整所述可调式配重装置的对挂杆的轴向作用力W，使W满足公式W=Wa×（Nc/Na），即可在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。

由于车门的重心与配重挂孔的中心位于同一竖直平面内，因此，我们只需计算出扭矩增加值Nc与涂装时的车门相对于连接铰链位置的扭矩Na之间的比值，就可以方便地得到轴向作用力W相对于涂装时的车门重量Wa的比值，从而快捷准确地得到可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W，也就是说，计算时可以不用考虑配重挂孔相对于连接铰链的距离，从而可极大地方便扭矩增加值Nc的计算和调整。

作为优选，所述可调式配重装置包括一个竖直布置且呈矩形的调节框体，在所述调节框体上下两个相对的短边上分别螺纹连接有过渡杆，所述调节框体上下两端的过渡杆的螺纹旋向相反，所述调节框体上端的过渡杆与所述挂杆的下端铰接，所述调节框体下端的过渡杆与一两端设有端盖的套筒上端的端盖相连接，所述套筒下端的端盖上设有轴向可移动地伸入套筒内的拉杆，所述套筒的侧壁设有轴向布置的指示槽，所述指示槽的一侧设有弹力刻度，所述指示槽的另一侧设有对应的附加扭矩刻度，所述拉杆位于套筒内的端部设有圆形的压片，所述压片的边缘设有卡位于指示槽内的凸起，所述拉杆位于套筒内的部分套设有压簧，所述压簧的一端抵靠压片，另一端抵靠所述套筒下端的端盖，所述拉杆的下端钩挂在车身上的工艺孔内。

涂装前，先将挂杆钩挂在车门的配重挂孔上，然后将拉杆的下端钩挂在车身上的工艺孔内，使挂杆、可调式配重装置呈竖直的直线状排列。此时转动调节框体，使调节框体上下两端的过渡杆同步地相向而行，从而可快捷方便地调节可调式配重装置的长度，套筒内的压簧在受到压缩变形时，压片即在套筒内移动，套筒上的弹力刻度即可显示车门所受的拉力以及对应的附加扭矩，这样，可方便快捷地对车门形成一个与扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。

作为优选，所述调节框体包括套设在一起的外框体和内框体，所述外框体上下两个相对的短边上分别设有限位过孔，所述内框体上下两个相对的短边上在对应限位过孔处设有调节螺孔，所述调节框体上下两端的过渡杆分别穿过外框体的限位过孔后螺纹连接在内框体的调节螺孔上，所述过渡杆上设有沿轴向延伸的限位槽，所述外框体上下两个相对短边的侧面分别设有伸入所述限位槽的限位螺钉。

当需要调整附加扭矩Nd时，可一手握住调节框体的外框体，另一手转动内框体，这样，上下两端的过渡杆同步地相向而行，从而可快捷方便地调节可调式配重装置的长度，同时，外框体上的限位螺钉可避免过渡杆跟随内框体一起转动，并对过渡杆起到支承作用。

因此，本发明具有如下有益效果：可有效地解决车门车身在副色对接处产生错位的问题，并且程序简单、调节方便，有利于普及推广。

附图说明

图1是本发明中可调式配重装置的一种结构示意图。

图2是图1中调节框体的剖视图。

图中：1、调节框体 11、外框体 111、限位过孔 12、内框体 13、限位螺钉 2、套筒21、端盖 211、滑孔 22、拉杆 23、压片 231、凸起 24、指示槽 25、压簧 3、挂杆 4、过渡杆41、限位槽。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

一种轿车车门双色涂装方法，包括如下步骤：

a. 先将车门通过连接铰链安装到白车身上，然后进行主色的涂装，以便使车门与车身的主色一致。

b. 计算出涂装时的车门的重量Wa和重心位置，然后计算出涂装时的车门相对于车门与车身的连接铰链位置的扭矩Na，再计算出分装后可用于总装的车门的重量Wb和重心位置，并计算出分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩Nb，将Nb减去Na即可得到分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩增加值Nc，即Nc=Nb−Na。需要说明的是，目前在汽车设计上，三维设计软件已非常普及，而现有的三维设计软件在输入可零部件的密度等参数后即可计算出各零件或者整个部件、组件的重量以及重心位置等参数，进而计算出相对于连接铰链位置的扭矩。或者，我们还可通过实测的方法得到上述重量以及重心位置等参数，例如，我们可利用电子秤一类的称重装置直接秤得涂装时车门的重量Wa以及分装后可用于总装的车门的重量Wb。另外，在车门的上侧边缘、左侧边缘处各设置一个悬挂用的工艺孔，然后将车门用上侧边缘的工艺孔悬挂在一个挂钩上，挂钩上同时悬挂一根下端固定有重物块的第一细线，该第一细线贴靠在车门的侧面上，然后在车门靠近上侧边缘和下侧边缘处用胶带纸将第一细线粘贴在车门的侧面上，并同时剪去第一细线悬挂在挂钩上的上段以及固定有重物块的下段。接着将车门用左侧边缘的工艺孔悬挂在一个挂钩上，挂钩上也同时悬挂一根下端固定有重物块的第二细线，该第二细线贴靠在车门的侧面上，然后在车门靠近左侧边缘和右侧边缘处用胶带纸将第二细线粘贴在车门的侧面上，并同时剪去第二细线悬挂在挂钩上的上段以及固定有重物块的下段，此时，粘贴在车门侧面的第一细线和第二细线的交叉处即为车门的重心位置。

c. 在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd，即可使车门与车身在涂装时达到与总装时完全相同的配合状态。具体地，我们先在车门内侧的配重挂孔上悬挂一根竖直的挂杆，挂杆的上端设置一个挂钩，以便钩挂在配重挂孔内，挂杆的下端则连接一个可调式配重装置，此时我们即可测量出挂杆的轴线与连接铰链位置之间的距离S。如图1、图2所示，可调式配重装置包括一个竖直布置且呈矩形的调节框体1以及位于调节框体1下部的一个套筒2，调节框体1的上下两端为短边，调节框体的左右两端为长边。在调节框体1上下两个相对的短边中心位置设置同轴的螺纹孔，并且在调节框体1上下两个相对的短边中心的螺纹孔上分别螺纹连接竖直的过渡杆4，调节框体1上下两端的过渡杆4的螺纹旋向相反。套筒2的上下两端分别设有端盖21，调节框体1上端的过渡杆4的上端与挂杆3的下端铰接，调节框体1下端的过渡杆4的下端则与套筒2上端的端盖21相连接，套筒2下端的端盖21中间位置设有一个滑孔211，滑孔内设置轴向可移动地向上伸入套筒2内的拉杆22。拉杆22位于套筒2内的上端部固定连接圆形的压片23，压片23与套筒2的内腔适配，因而可随着拉杆22一起在套筒2内上下移动。还有，套筒2的侧壁设置轴向布置的指示槽24，指示槽24的一侧设置弹力刻度，压片23的边缘一体地径向延伸形成凸起231，该凸起231卡位于指示槽24内，拉杆22位于套筒2内的部分还套设有压簧25，压簧25的上端抵靠压片23，压簧25下端抵靠套筒2下端的端盖21，拉杆22的下端钩挂在车身下侧门槛上的工艺孔内。当我们正向转动调节框体1时，螺纹连接在调节框体1上下两端的过渡杆4相互靠近，此时的套筒2向上移动，从而使套筒2内的压簧25受到压缩变形，压片23的凸起231即在套筒2的指示槽24内相对下移，套筒2上的弹力刻度即可显示可调式配重装置对挂杆3的轴向作用力W，进而可得到可调式配重装置对车门形成的附加扭矩Nd=W×S。当我们调整调节框体1的转动角度时，即可方便地调整弹力刻度所显示的可调式配重装置对挂杆3的轴向作用力W，使其满足公式W=Nc/S，此时即可在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。当然，为了便于调整，我们可在指示槽24的另一侧设置与弹力刻度对应的附加扭矩刻度，从而可直接得出可调式配重装置对车门形成的附加扭矩Nd。

为了避免转动调节框体1时过渡杆4一起转动，调节框体1包括套设在一起的外框体11和内框体12，矩形的外框体11上下两个相对的短边上分别设置限位过孔111，矩形的内框体12上下两个相对的短边上在对应限位过孔处设置调节螺孔，调节框体1上下两端的过渡杆4分别穿过外框体11的限位过孔111后螺纹连接在内框体12的调节螺孔上。过渡杆4上还需置有沿轴向延伸的限位槽41，外框体上下两个相对短边的侧面分别设置伸入限位槽的限位螺钉13。这样，当我们需要调节可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W时，可一手握住调节框体的外框体，另一手转动内框体，这样，一方面上下两端的过渡杆相互靠近，同时，外框体上的限位螺钉可避免过渡杆跟随内框体一起转动，并对过渡杆起到支承作用。

进一步地，我们可使配重挂孔的中心与涂装时车门的重心位于同一竖直平面内，也就是说，涂装时车门的重心相对于连接铰链位置之间的距离等同于挂杆的轴线与连接铰链位置之间的距离S。因此，我们只需计算出扭矩增加值Nc与涂装时的车门相对于连接铰链位置的扭矩Na之间的比值，就可以方便地得到轴向作用力W相对于涂装时的车门重量Wa的比值，从而快捷准确地得到可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W=Wa×Nc/Na，也就是说，计算时可以不用考虑配重挂孔相对于连接铰链的距离，从而可极大地方便扭矩增加值Nc的计算和调整。

d. 用涂装夹具遮蔽白车身和车门，然后即可开始进而副色的涂装。

由于本发明的轿车车门双色涂装方法在进行副色涂装时车门是安装在车身上的，并且在进行副色涂装前先在车门上主动配置一个与扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd，这样，可确保车门在涂装时的下沉变形状态与总装时的状态完全一致，也就是说，车门与车身在涂装时的配合状态与总装时的配合状态完全一致，从而可有效地避免车门与车身在总装时因配合状态的轻微变化而在副色对接处出现错位现象，从而显著地提高双色涂装的整体质量，并且上述方法操作方便，有利于普及推广。

Claims (5)

1.一种轿车车门双色涂装方法，其特征是，包括如下步骤：

a. 先将车门通过连接铰链安装到白车身上，然后进行主色的涂装；

b. 计算出涂装时的车门的重量Wa和重心位置，然后计算出涂装时的车门相对于车门与车身的连接铰链位置的扭矩Na，再计算出分装后可用于总装的车门的重量Wb和重心位置，并计算出分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩Nb，将Nb减去Na即可得到分装后的车门相对于所述连接铰链位置的扭矩增加值Nc，即Nc=Nb−Na；

c. 在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd；

d. 用涂装夹具遮蔽白车身和车门，然后即可开始进行副色的涂装。

2.根据权利要求1所述的一种轿车车门双色涂装方法，其特征是，所述步骤c具体包括：

先在车门内侧的配重挂孔上通过竖直的挂杆悬挂一个可调式配重装置，所述挂杆的上端钩挂在所述配重挂孔内，所述挂杆的下端与所述可调式配重装置铰接，从而得到所述可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W以及所述挂杆的轴线与所述连接铰链位置之间的距离S，然后调整所述可调式配重装置的对挂杆的轴向作用力W，使W满足公式W=Nc/S，即可在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。

3.根据权利要求1所述的一种轿车车门双色涂装方法，其特征是，所述步骤c具体包括：

先在车门内侧的配重挂孔上通过竖直的挂杆悬挂一个可调式配重装置，此时车门的重心与所述配重挂孔的中心位于同一竖直平面内，所述挂杆的上端钩挂在所述配重挂孔内，所述挂杆的下端与所述可调式配重装置铰接，从而得到所述可调式配重装置对挂杆的轴向作用力W，然后调整所述可调式配重装置的对挂杆的轴向作用力W，使W满足公式W=Wa×（Nc/Na），即可在车门上配置与所述扭矩增加值Nc相等的附加扭矩Nd。

4.根据权利要求2或3所述的一种轿车车门双色涂装方法，其特征是，所述可调式配重装置包括一个竖直布置且呈矩形的调节框体，在所述调节框体上下两个相对的短边上分别螺纹连接有过渡杆，所述调节框体上下两端的过渡杆的螺纹旋向相反，所述调节框体上端的过渡杆与所述挂杆的下端铰接，所述调节框体下端的过渡杆与一两端设有端盖的套筒上端的端盖相连接，所述套筒下端的端盖上设有轴向可移动地伸入套筒内的拉杆，所述套筒的侧壁设有轴向布置的指示槽，所述指示槽的一侧设有弹力刻度，所述指示槽的另一侧设有对应的附加扭矩刻度，所述拉杆位于套筒内的端部设有圆形的压片，所述压片的边缘设有卡位于指示槽内的凸起，所述拉杆位于套筒内的部分套设有压簧，所述压簧的一端抵靠压片，另一端抵靠所述套筒下端的端盖，所述拉杆的下端钩挂在车身上的工艺孔内。

5.根据权利要求4所述的一种轿车车门双色涂装方法，其特征是，所述调节框体包括套设在一起的外框体和内框体，所述外框体上下两个相对的短边上分别设有限位过孔，所述内框体上下两个相对的短边上在对应限位过孔处设有调节螺孔，所述调节框体上下两端的过渡杆分别穿过外框体的限位过孔后螺纹连接在内框体的调节螺孔上，所述过渡杆上设有沿轴向延伸的限位槽，所述外框体上下两个相对短边的侧面分别设有伸入所述限位槽的限位螺钉。