CN105459843A - 一种新能源汽车节能驱动系统 - Google Patents

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焦传君
夏英慧
张军
李起振
杨金玉
郭其涛
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Abstract

本发明提出了一种新能源汽车节能驱动系统，包括CAN总线、电池单元、驱动电机、差速器驱动轴和ABS控制系统，电池单元分别连接逆变器、制动器、动力转向泵和DC/DC变换器，逆变器连接功率变换器，功率变换器连接驱动电机，驱动电机连接变速器，变速器连接差速器驱动轴，CAN总线贯穿整个系统。本发明所提出的驱动系统，能源转换效率高，节能效果好，同时，空间占用小，稳定性强，安全性高，集成化程度高，而且，信息传输过程中可靠性强，提高了整车的使用性能，以及提高了使用寿命，降低了汽车成本。

Description

一种新能源汽车节能驱动系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车节能驱动系统。
背景技术
能源枯竭和环境污染问题已成为当今社会急需解决的问题，也是全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在。为了减缓这种情况，人们积极探索和研究绿色可再生能源以及新的汽车驱动方式，因而诞生了新能源汽车。在新能源汽车中，通过对机械、计算机、电力电子、智能控制、新能源等技术的综合利用，控制其动力系统使之按照整车的实际运行工况要求灵活调控，达到提高汽车燃油经济性、减少排放、降低污染的目的，具有高性能、低能耗和低污染的
特点以及在技术、经济和环保等方面的综合优势，这决定了它在汽车变革史上起到承上启下的作用，是目前新能源汽车实现产业化的最佳产品。
新能源汽车用整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）是新能源汽车的三大核心控制系统，三者之间协调的好坏直接影响整车性能。此外，新能源汽车相对于传统汽车独有的车载充电机（OBC）和DC/DC的好坏也将直接影响到整车性能，甚至影响整车行驶。目前，这些新能源汽车专有器件，应用互相独立，采用分布式进行使用，然后与电池、电机等部件进行适当的安装和连接，构成常规的电驱动系统。DC-DC变换器和电机系统中的驱动器都主要由功率开关器件构成，如IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor），若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外DC-DC变换的效率可能会变低，使能量消耗增加。此外，新能源汽车对空间体积的要求较为严格，各控制器独立分布布置，不仅占用较大空间，技术分散，掌握在不同厂家手中，也给整车问题排查带来一定的困难。
因此，针对上述问题，本发明提出了一种新的技术方案。
发明内容
本发明的目的是提供一种能源转换效率高，稳定性能好，安全性高的新能源汽车节能驱动系统。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种新能源汽车节能驱动系统，包括CAN总线、电池单元、驱动电机、差速器驱动轴和ABS控制系统，所述电池单元分别连接逆变器、制动器、动力转向泵和DC/DC变换器，所述逆变器连接功率变换器，所述功率变换器连接驱动电机，所述驱动电机连接变速器，所述变速器连接差速器驱动轴，所述CAN总线贯穿整个系统。
进一步地，所述电池单元包括蓄电池组和太阳能电池组。
进一步地，所述蓄电池组连接充电系统。
进一步地，所述DC/DC变换器连接辅助系统。
进一步地，所述驱动电机连接有电机控制器。
进一步地，所述CAN总线连接有电池组管理系统、仪表显示面板、数据采集存储系统和ABS控制系统。
本发明的有益效果是：本发明所提出的驱动系统，能源转换效率高，节能效果好，同时，空间占用小，稳定性强，安全性高，集成化程度高，而且，信息传输过程中可靠性强，提高了整车的使用性能，以及提高了使用寿命，降低了汽车成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1、CAN总线。
具体实施方式
下面结合附图说明对本发明做进一步地说明。
如图1所示，一种新能源汽车节能驱动系统，包括CAN总线1、电池单元、驱动电机、差速器驱动轴和ABS控制系统，电池单元分别连接逆变器、制动器、动力转向泵和DC/DC变换器，逆变器连接功率变换器，功率变换器连接驱动电机，驱动电机连接变速器，变速器连接差速器驱动轴，CAN总线1贯穿整个系统。电池单元包括蓄电池组和太阳能电池组，蓄电池组连接充电系统，DC/DC变换器连接辅助系统，驱动电机连接有电机控制器，CAN总线1连接有电池组管理系统、仪表显示面板、数据采集存储系统和ABS控制系统。
随着电力电子技术、大规模集成电路和计算机技术的发展以及新材料的出现和现代控制理论的应用，机电一体化的交流驱动系统显示了它的优越性，如效率高、能量密度大、驱动力大、有效的再生制动、工作可靠和几乎无需维护等，使得交流驱动系统开始越来越多地应用于电动汽车中。本发明所提出的驱动系统，能源转换效率高，节能效果好，同时，空间占用小，稳定性强，安全性高，集成化程度高，而且，信息传输过程中可靠性强，提高了整车的使用性能，以及提高了使用寿命，降低了汽车成本。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车节能驱动系统，包括CAN总线、电池单元、驱动电机、差速器驱动轴和ABS控制系统，其特征在于：所述电池单元分别连接逆变器、制动器、动力转向泵和DC/DC变换器，所述逆变器连接功率变换器，所述功率变换器连接驱动电机，所述驱动电机连接变速器，所述变速器连接差速器驱动轴，所述CAN总线贯穿整个系统。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车节能驱动系统，其特征在于：所述电池单元包括蓄电池组和太阳能电池组。
3.根据权利要求2所述一种新能源汽车节能驱动系统，其特征在于：所述蓄电池组连接充电系统。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车节能驱动系统，其特征在于：所述DC/DC变换器连接辅助系统。
5.根据权利要求1所述一种新能源汽车节能驱动系统，其特征在于：所述驱动电机连接有电机控制器。
6.根据权利要求1所述一种新能源汽车节能驱动系统，其特征在于：所述CAN总线连接有电池组管理系统、仪表显示面板、数据采集存储系统和ABS控制系统。
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