CN105416401A - 电动货车底盘 - Google Patents

Abstract

本发明属于货车底盘领域，具体公开了一种电动货车底盘，包括车架，该车架的前端安装有前桥，车架的后端安装有后桥；前桥的正上方设有支撑平台，该支撑平台与车架可拆卸连接，支撑平台上安装有充电机和驱控器，车架的前端安装有电机散热器、转向助力泵、DC-DC和蓄电池，转向助力泵与DC-DC并排布置，蓄电池位于DC-DC和驱控器之间，电机散热器位于驱控器和蓄电池之间，车架的最前端安装有空调压缩机，车架的中部安装有驱动电机，车架的两侧分别安装一组动力电池组，且电池组与驱动电机并排布置；动力电池组、驱控器均与电机高压导线连接；充电机与动力电池组通过高压导线连接。本电动货车底盘具有结构紧凑、高压导线使用较少，布置合理的特点。

Description

电动货车底盘

技术领域

本发明涉及货车底盘领域，具体涉及一种电动货车底盘。

背景技术

电动货车是由可充电电池提供动力源的汽车，随着石油资源的日益枯竭，使用电力作为动力源的电动货车越来越受到人们的重视。完全使用电力作为能源的纯电动货车有以下几个优点：无污染，噪音小，结构简单，使用维修方便，能量转换效率高，可回收制动或下坡时的能量，提高能量的利用效率，可在夜间利用电网的廉价“谷电”，起到平抑电网峰谷差的作用。所以，电动货车有广阔的市场前景和巨大的社会效益。现在的电动货车大多数采用现有燃油车改装方案，借用现有的燃油车的底盘结构进行改装而成。然而电动货车与燃油货车的最大区别是电动货车是利用电能作为驱动力，故需要使用非常多电气原件；燃油车主要以内燃机燃烧汽油（或柴油）为动力，更多只涉及一些机械结构的设计。由于电气原件是非常精密的易损原件，与机械结构件相比电气原件抗冲击能力较弱、湿度敏感性大。故在电动货车的开发过程中，电气原件的布置设置非常重要。

由于货车的工作区将占用很多空间，而电池箱的重量大、数量多，给整车总体布置带来很大的困难。布置不当的话，会使车辆重心布置偏移，影响前后轴载荷和操作稳定性，容易发生交通事故；由于电池箱比较重，人工更换时，容易发生砸伤人员或损坏电池箱，非常不安全。另外，由于电气原件之间均是通过高压导线连接，高压导线越长电能损坏越多，整车的成本越高，高压导线的固定也越麻烦，高压导线被磨损等导致出现故障的几率也越高。

因此，现需要设计一种结构紧凑、高压导线使用较少，布置合理的电动货车底盘。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑、高压导线使用较少，布置合理的电动货车底盘。

为达到上述目的，本发明的基础方案为：电动货车底盘，包括车架，该车架的前端安装有前桥，车架的后端安装有后桥；所述前桥的正上方设有支撑平台，该支撑平台与车架可拆卸连接，支撑平台上安装有充电机和驱控器，车架的前端安装有电机散热器、转向助力泵、DC-DC和蓄电池，所述电机散热器为水冷散热器，所述转向助力泵与DC-DC并排布置，所述蓄电池位于DC-DC和驱控器之间，所述电机散热器位于驱控器和蓄电池之间，车架的最前端安装有空调压缩机，车架的中部安装有驱动电机，所述车架的两侧分别安装一组动力电池组，且电池组与驱动电机并排布置；所述动力电池组、驱控器均与电机高压导线连接；充电机与动力电池组通过高压导线连接。

本方案的优点在于：支撑平台井充电机和驱控器集合在一起，减少了分散布置时，线路长的问题。由于前桥正上方就是驾驶室，因此重要的零部件能得到更好的保护，并且电气原件与驾驶室连接时的线路较短，进而节省了连接高压导线。另外，DC-DC、转向助力泵和蓄电池均布置在车架前端，一方面是将所有电气原件集中在一起能节约相互间的连接高压导线；另一方面，方便维修人员进行检修。

本方案采用水冷方式对驱动电机进行冷却，一方面水冷的效果相对于风冷而言效果较好，特别是夏天，由于外界环境温度较高，风扇吹的也是热风，降温效果不明显。采用水冷散热器后，水冷散热器安装位置的可选择面就比较大，方便集成化安装。常规的风冷只能安装在驱动电机附近，此时散热器的安装和型号的选择就受驱动电机附近的结构限制。

驱动电机安装在车架中部，有利用调整车架的重心，因为驱动电机是电动货车的电气原件中单件最重的零件。动力电池组与驱动电机并排布置，一方面节省驱动电机与动力电池组连接的高压导线长度，另一方面由于动力电池组比较重，动力电池组与驱动电机并排在一起有利于调节整车的重心。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述车架上设有用于支撑动力电池组的电池支架，该电池支架与车架可拆卸连接。更换电池组时，以电池支架为单位进行整体更换，避免在更换电池组时，直接搬运电池组会损伤电池组。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述车架上设有多个便于安装驱动电机的安装孔。该安装孔便于调整驱动电机的安装位置，驱动电机的位置不同则整个底盘的重心位置不同，所需要的万向联轴器的长度也不相同。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述电机散热器上安装有电风扇。该电风扇能对DC-DC、转向助力泵等原件散热，延长使用寿命。

附图说明

图1是本发明电动货车底盘实施例的结构示意图；

图2是图1的简化示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架10、充电机11、驱控器12、电机散热器13、转向助力泵14、DC-DC15、蓄电池16、驱动电机17、动力电池组18、空调压缩机19、前桥20、后桥30。

实施例基本如附图1和图2所示：电动货车底盘，包括车架10，该车架10的前端安装有前桥20，车架10的后端安装有后桥30。

前桥20的正上方设有支撑平台，该支撑平台与车架10通过螺栓连接。支撑平台上安装有充电机11和驱控器12，车架10的前端安装有电机散热器13、转向助力泵14、DC-DC15和蓄电池16，电机散热器13为水冷散热器，转向助力泵14与DC-DC15并排布置，蓄电池16位于DC-DC15和驱控器12之间，电机散热器13位于驱控器12和蓄电池16之间。

车架10的最前端安装有空调压缩机19，车架10的中部安装有驱动电机17，车架10的两侧分别安装一组动力电池组18，且电池组与驱动电机17并排布置。动力电池组18、驱控器12均与电机高压导线连接；充电机11与动力电池组18通过高压导线连接。

车架10上的两侧分别安装有用于支撑动力电池组18的电池支架，该电池支架与车架10采用螺栓连接。另外，车架10上还设有多个便于安装驱动电机17的安装孔，电机散热器13上还安装有电风扇。

本方案的优点在于：支撑平台井充电机11和驱控器12集合在一起，减少了分散布置时，线路长的问题。由于前桥20正上方就是货车是驾驶室，此时电气原件与驾驶室连接时的线路较短，进而节省了连接高压导线。另外，DC-DC15、转向助力泵14和蓄电池16均布置在车架10前端，一方面是将所有电气原件集中在一起能节约相互间的连接高压导线；另一方面，方便维修人员进行检修。

本方案采用水冷方式对驱动电机17进行冷却，一方面水冷的效果相对于风冷而言效果较好，特别是夏天，由于外界环境温度较高，风扇吹的也是热风，降温效果不明显。采用水冷散热器后，水冷散热器安装位置的可选择面就比较大，方便集成化安装。常规的风冷只能安装在驱动电机17附近，此时散热器的安装和型号的选择就受驱动电机17附近的结构限制。

驱动电机17安装在车架10中部，有利用调整车架10的重心，因为驱动电机17是电动货车的电气原件中单件最重的零件。动力电池组18与驱动电机17并排布置，一方面节省驱动电机17与动力电池组18连接的高压导线长度，另一方面由于动力电池组18比较重，动力电池组18与驱动电机17并排在一起有利于调节整车的重心。

电池支架便于动力电池组18更换，减小更换过程中，因直接夹持动力电池组18，而对动力电池组18造成的损伤。电风扇有利于对驾驶室下面的电气原件进行冷却。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.电动货车底盘，包括车架，该车架的前端安装有前桥，车架的后端安装有后桥，其特征在于：所述前桥的正上方设有支撑平台，该支撑平台与车架可拆卸连接，支撑平台上安装有充电机和驱控器，车架的前端安装有电机散热器、转向助力泵、DC-DC和蓄电池，所述电机散热器为水冷散热器，所述转向助力泵与DC-DC并排布置，所述蓄电池位于DC-DC和驱控器之间，所述电机散热器位于驱控器和蓄电池之间，车架的最前端安装有空调压缩机，车架的中部安装有驱动电机，所述车架的两侧分别安装一组动力电池组，且电池组与驱动电机并排布置；所述动力电池组、驱控器均与电机高压导线连接；充电机与动力电池组通过高压导线连接。

2.根据权利要求1所述的电动货车底盘，其特征在于，所述车架上设有用于支撑动力电池组的电池支架，该电池支架与车架可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电动货车底盘，其特征在于，所述车架上设有多个便于安装驱动电机的安装孔。

4.根据权利要求3所述的电动货车底盘，其特征在于，所述电机散热器上安装有电风扇。