CN105386710B - 刹车扭簧机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于机械传动技术领域，尤其涉及一种刹车扭簧机构。它解决了现有技术设计不合理等技术问题。本刹车扭簧机构包括筒状壳体，在筒状壳体的两端设有主动轴和从动轴，筒状壳体内设有扭簧支架，在扭簧支架上套设有扭簧，所述的扭簧具有径向向外延伸的两个支脚，所述的主动轴穿设在扭簧支架中，所述的主动轴的内端与从动轴之间设有传动机构，且当主动轴朝任意一个方向旋转时由传动机构使扭簧处于径向膨胀状态实现主动轴带动从动轴同步转动，当主动轴停止工作且从动轴反向回转时由传动机构使扭簧处于径向收紧状态实现从动轴被制动。本发明优点在于：1、设计更合理，结构稳定，制动效果好、安全性高。2、结构简单且易于制造且成本低。

Description

刹车扭簧机构

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，尤其涉及一种刹车扭簧机构。

背景技术

随着生活水平的提高，电动卷帘门、卷帘窗、遮阳篷等开始被广泛使用。一卷帘门为例，当电机切断电源后，由于负载的重力作用，会造成卷帘门下滑的情况，造成卷帘门定位不准的情况发生，从而对使用的可靠性即安全性造成一定影响。传统方法主要通过减速装置中负载的输出扭矩小，负载不易驱动动力源转动从而实现电机自锁这一特性来实现对卷帘门的定位。但是实际使用过程中，负载依然会带动动力源转动，仍会出现负载下滑的情况发生。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种卷帘门防落保护装置[申请号：201320414014.9]，该发明通过转动柱、撑杆、手柄和定位盘上的定位机构组成了防落装置，防落时，转动手柄使转动柱上的撑杆处于卷起的卷帘门下方，撑杆与卷帘门呈垂直状，如果发生故障，欲突然坠落的卷帘门只能落在下方两侧的撑杆上，确保了人员和财产的安全以及正常的通行，本发明结构简单，具有很强的实用性。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：设计不合理，还是存在结构复杂，炒作繁琐的技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，结构稳定，防滑效果好且安全性高的刹车扭簧机构。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本刹车扭簧机构包括筒状壳体，在筒状壳体的两端分别设有与筒状壳体同轴设置的主动轴和从动轴，所述的筒状壳体的一端内侧固设有呈筒状且与筒状壳体同轴设置的扭簧支架，在扭簧支架上套设有扭簧，所述的扭簧具有径向向外延伸的两个支脚，每一支脚分别具有当向其施加作用力时能使扭簧径向膨胀从而使扭簧可相对于扭簧支架转动的膨胀侧和当向其施加作用力时能使扭簧径向收紧从而使扭簧箍紧于扭簧支架的收紧侧，所述的主动轴可转动地穿设在扭簧支架中，所述的主动轴的内端与从动轴之间设有分别与主动轴和从动轴周向固定相连的传动机构，所述的传动机构与扭簧的两个支脚相连，且当主动轴朝任意一个方向旋转时由传动机构作用于膨胀侧促使扭簧处于径向膨胀状态实现扭簧与扭簧支架转动连接从而实现主动轴通过传动机构带动从动轴同步转动，当主动轴停止工作且从动轴反向回转时由传动机构作用于收紧侧促使扭簧处于径向收紧状态实现扭簧箍紧于扭簧支架从而实现从动轴被制动。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的传动机构包括周向转动连接的第一传动座和第二传动座，所述的第一传动座中心具有一根沿筒状壳体轴向延伸的传动轴，且主动轴内端与传动轴外端周向固定，从动轴与第二传动座周向固定，所述的支脚的膨胀侧均可与第一传动座相抵靠，所述的支脚的收紧侧均可与第二传动座相抵靠。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的第一传动座上具有两个对称设置且平行于传动轴的第一挡板，所述的第二传动座具有两个对称设置且平行于所述传动轴的第二挡板，两个第一挡板和两个第二挡板一一交替设置，所述的支脚的膨胀侧均朝向第一挡板，所述的支脚的收紧侧均朝向第二挡板。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的两个支脚分别位于扭簧的两端且径向向外延伸，两个支脚分布在同一第一挡板的两侧。

在上述的刹车扭簧机构中，两个第二挡板之间的间距大于第一挡板与两个支脚的宽度之和，所述的第一挡板和第二挡板均位于扭簧的径向外围。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的第一传动座朝向第二传动座的一端具有环形圈，所述的第二传动座朝向第一传动座的一端具有环形槽，所述的环形圈插于环形槽内且两者周向活动连接。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的第二传动座远离第一传动座的一端具有锥形部，所述的锥形部通过轴承与筒状壳体相连。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的环形圈与环形槽之间设有轴承。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的扭簧支架外端具有非圆形插头，所述的筒状壳体一端固定有安装座，在安装座上设有非圆形插孔，所述的非圆形插头的形状与非圆形插孔的形状相适应且两者相互插接。

在上述的刹车扭簧机构中，所述的扭簧支架内壁具有若干在圆周方向上均匀分布且轴向延伸的凸条，每一凸条的顶部分别具有与传动轴外形相适应的弧形面

与现有的技术相比，本刹车扭簧机构的优点在于：1、设计更合理，结构稳定，能够保证输入轴稳定输入，同时避免负载端发生反转现象，制动效果好且安全性高。2、结构简单且易于制造且成本低。

附图说明

图1是本发明提供的整体爆炸图。

图2是本发明提供的部分结构示意图。

图3是本发明提供的传动机构结构示意图。

图4是本发明提供的扭簧结构示意图。

图5是本发明提供的部分结构剖面图。

图6是本发明提供的第一传动座结构示意图。

图7是本发明提供的第二传动座结构示意图。

图8是本发明提供的扭簧支架结构示意图。

图9是本发明提供的另一视角的扭簧支架结构示意图。图10

是本发明提供的安装座结构示意图。

图中，筒状壳体1、安装座1a、非圆形插孔1b、主动轴2、从动轴3、扭簧支架4、非圆形插头4a、凸条4b、弧形面4c、扭簧5、支脚5a、膨胀侧5b、收紧侧5c、传动机构6、第一传动座7、传动轴7a、第一挡板7b、环形圈7c、第二传动座8、第二挡板8a、环形槽8b、锥形部8c。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-10所示，本刹车扭簧机构包括筒状壳体1，在筒状壳体1的两端分别设有与筒状壳体1同轴设置的主动轴2和从动轴3，所述的筒状壳体1的一端内侧固设有呈筒状且与筒状壳体1同轴设置的扭簧支架4，在扭簧支架4上套设有扭簧5，所述的扭簧5具有径向向外延伸的两个支脚5a，每一支脚5a分别具有当向其施加作用力时能使扭簧5径向膨胀从而使扭簧5可相对于扭簧支架4转动的膨胀侧5b和当向其施加作用力时能使扭簧5径向收紧从而使扭簧5箍紧于扭簧支架4的收紧侧5c，所述的主动轴2可转动地穿设在扭簧支架4中，所述的主动轴2的内端与从动轴3之间设有分别与主动轴2和从动轴3周向固定相连的传动机构6，所述的传动机构6与扭簧5的两个支脚5a相连，且当主动轴2朝任意一个方向旋转时由传动机构6作用于膨胀侧5b促使扭簧5处于径向膨胀状态实现扭簧5与扭簧支架4转动连接从而实现主动轴2通过传动机构6带动从动轴3同步转动，当主动轴2停止工作且从动轴3反向回转时由传动机构6作用于收紧侧5c促使扭簧5处于径向收紧状态实现扭簧5箍紧于扭簧支架4从而实现从动轴3被制动。该结构能够保证输入端稳定持续输入，同时避免负载端发生反转现象，制动效果好，保证产品的可靠性及安全性。

具体的，所述的传动机构6包括周向转动连接的第一传动座7和第二传动座8，所述的第一传动座7中心具有一根沿筒状壳体1轴向延伸的传动轴7a，且主动轴2内端与传动轴7a外端周向固定，从动轴3与第二传动座8周向固定，所述的支脚5a的膨胀侧5b均可与第一传动座7相抵靠，所述的支脚5a的收紧侧5c均可与第二传动座8相抵靠。

所述的第一传动座7上具有两个对称设置且平行于传动轴7a的第一挡板7b，所述的第二传动座8具有两个对称设置且平行于所述传动轴7a的第二挡板8a，两个第一挡板7b和两个第二挡板8a一一交替设置，所述的支脚5a的膨胀侧5b均朝向第一挡板7b，所述的支脚5a的收紧侧5c均朝向第二挡板8a。

进一步的，所述的两个支脚5a分别位于扭簧5的两端且径向向外延伸，两个支脚5a分布在同一第一挡板7b的两侧。两个第二挡板8a之间的间距大于第一挡板7b与两个支脚5a的宽度之和，所述的第一挡板7b和第二挡板8a均位于扭簧5的径向外围。

在所述的第一传动座7朝向第二传动座8的一端具有环形圈7c，所述的第二传动座8朝向第一传动座7的一端具有环形槽8b，所述的环形圈7c插于环形槽8b内且两者周向活动连接。在所述的第二传动座8远离第一传动座7的一端具有锥形部8c，所述的锥形部8c通过轴承与筒状壳体1相连，保证传动机构6能够稳定设置与筒状壳体1内。在所述的环形圈7c与环形槽8b之间设有轴承，以保证两者的顺畅转动。

所述的扭簧支架4外端具有非圆形插头4a，所述的筒状壳体1一端固定有安装座1a，在安装座1a上设有非圆形插孔1b，所述的非圆形插头4a的形状与非圆形插孔1b的形状相适应且两者相互插接。所述的扭簧支架4内壁具有若干在圆周方向上均匀分布且轴向延伸的凸条4b，每一凸条4b的顶部分别具有与传动轴7a外形相适应的弧形面4c。

在本实施例中，通过刹车扭簧机构实现主动轴2通过传动机构6带动从动轴3同步转动且同时从动轴3反向回转时在扭簧作用下从动轴3被制动实现自锁功能。具体工作过程为主动轴2带动第一传动座7同步转动使得第一挡板7b作用于扭簧5膨胀侧5b促使扭簧5处于径向膨胀状态实现扭簧5与扭簧支架4转动连接，并通过支脚5a推动第二挡板8c从而实现主动轴2带动从动轴3同步转动，当主动轴2停止工作时且从动轴3出现反向回转现象，由第二挡板8c作用于扭簧5收紧侧5c促使扭簧5处于径向收紧状态实现扭簧5箍紧于扭簧支架4并形成抱死状态从而实现从动轴3被制动实现自锁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了筒状壳体1、安装座1a、非圆形插孔1b、主动轴2、从动轴3、扭簧支架4、非圆形插头4a、凸条4b、弧形面4c、扭簧5、支脚5a、膨胀侧5b、收紧侧5c、传动机构6、第一传动座7、传动轴7a、第一挡板7b、环形圈7c、第二传动座8、第二挡板8a、环形槽8b、锥形部8c等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种扭簧刹车机构，包括筒状壳体(1)，在筒状壳体(1)的两端分别设有与筒状壳体(1)同轴设置的主动轴(2)和从动轴(3)，其特征在于，所述的筒状壳体(1)的一端内侧固设有呈筒状且与筒状壳体(1)同轴设置的扭簧支架(4)，在扭簧支架(4)上套设有扭簧(5)，所述的扭簧(5)具有径向向外延伸的两个支脚(5a)，每一支脚(5a)分别具有当向其施加作用力时能使扭簧(5)径向膨胀从而使扭簧(5)可相对于扭簧支架(4)转动的膨胀侧(5b)和当向其施加作用力时能使扭簧(5)径向收紧从而使扭簧(5)箍紧于扭簧支架(4)的收紧侧(5c)，所述的主动轴(2)可转动地穿设在扭簧支架(4)中，所述的主动轴(2)的内端与从动轴(3)之间设有分别与主动轴(2)和从动轴(3)周向固定相连的传动机构(6)，所述的传动机构(6)与扭簧(5)的两个支脚(5a)相连，且当主动轴(2)朝任意一个方向旋转时由传动机构(6)作用于膨胀侧(5b)促使扭簧(5)处于径向膨胀状态实现扭簧(5)与扭簧支架(4)转动连接从而实现主动轴(2)通过传动机构(6)带动从动轴(3)同步转动，当主动轴(2)停止工作且从动轴(3)反向回转时由传动机构(6)作用于收紧侧(5c)促使扭簧(5)处于径向收紧状态实现扭簧(5)箍紧于扭簧支架(4)从而实现从动轴(3)被制动；所述的传动机构(6)包括周向转动连接的第一传动座(7)和第二传动座(8)，所述的第一传动座(7)中心具有一根沿筒状壳体(1)轴向延伸的传动轴(7a)，且主动轴(2)内端与传动轴(7a)外端周向固定，从动轴(3)与第二传动座(8)周向固定，所述的支脚(5a)的膨胀侧(5b)均可与第一传动座(7)相抵靠，所述的支脚(5a)的收紧侧(5c)均可与第二传动座(8)相抵靠；所述的扭簧支架(4)外端具有非圆形插头(4a)，所述的筒状壳体(1)一端固定有安装座(1a)，在安装座(1a)上设有非圆形插孔(1b)，所述的非圆形插头(4a)的形状与非圆形插孔(1b)的形状相适应且两者相互插接；所述的扭簧支架(4)内壁具有若干在圆周方向上均匀分布且轴向延伸的凸条(4b)，每一凸条(4b)的顶部分别具有与传动轴(7a)外形相适应的弧形面(4c)。

2.根据权利要求1所述的扭簧刹车机构，其特征在于，所述的第一传动座(7)上具有两个对称设置且平行于传动轴(7a)的第一挡板(7b)，所述的第二传动座(8)具有两个对称设置且平行于所述传动轴(7a)的第二挡板(8a)，两个第一挡板(7b)和两个第二挡板(8a)一一交替设置，所述的支脚(5a)的膨胀侧(5b)均朝向第一挡板(7b)，所述的支脚(5a)的收紧侧(5c)均朝向第二挡板(8a)。

3.根据权利要求2所述的扭簧刹车机构，其特征在于，所述的两个支脚(5a)分别位于扭簧(5)的两端且径向向外延伸，两个支脚(5a)分布在同一第一挡板(7b)的两侧。

4.根据权利要求3所述的扭簧刹车机构，其特征在于，两个第二挡板(8a)之间的间距大于第一挡板(7b)与两个支脚(5a)的宽度之和，所述的第一挡板(7b)和第二挡板(8a)均位于扭簧(5)的径向外围。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的扭簧刹车机构，其特征在于，所述的第一传动座(7)朝向第二传动座(8)的一端具有环形圈(7c)，所述的第二传动座(8)朝向第一传动座(7)的一端具有环形槽(8b)，所述的环形圈(7c)插于环形槽(8b)内且两者周向活动连接。

6.根据权利要求5所述的扭簧刹车机构，其特征在于，所述的第二传动座(8)远离第一传动座(7)的一端具有锥形部(8c)，所述的锥形部(8c)通过轴承与筒状壳体(1)相连。

7.根据权利要求5所述的扭簧刹车机构，其特征在于，所述的环形圈(7c)与环形槽(8b)之间设有轴承。