CN105365853A - 一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机 - Google Patents

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CN105365853A
CN105365853A CN201510883487.7A CN201510883487A CN105365853A CN 105365853 A CN105365853 A CN 105365853A CN 201510883487 A CN201510883487 A CN 201510883487A CN 105365853 A CN105365853 A CN 105365853A
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徐博
李旺龙
高阳
朴盛斌
郭金贵
陈晓云
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天津铁路信号有限责任公司
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/04Gates for level crossings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/08Operation of gates; Combined operation of gates and signals

Abstract

本发明提供了一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机,包括箱体、支撑座、栏杆组和配重臂,箱体固定在支撑座上,配重臂固定连接在栏杆组上,箱体内包括状态显示单元、缓冲装置、驱动单元、主轴、扇形齿轮;主轴穿过箱体的侧壁并通过轴承与箱体固定连接,栏杆组固定在主轴上,扇形齿轮通过花键与主轴固定连接并与驱动单元啮合,驱动单元固定在箱体内侧的底面上,缓冲装置套装在主轴上并与箱体固定连接,状态显示单元固定在箱体上并与主轴相配合。本发明所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,提高了整个铁路道口的通过能力,有效的保证了行车及人员的安全,同时提高了本发明自身的实用寿命。

Description

-种铁路与公路平交道口专用自动栏木机
技术领域
[0001] 本发明属于铁路道口设备领域,尤其是设及一种自动栏木机。
背景技术
[0002] 自动栏木机应用于铁路线路与道路平交的铁路道口,在列车通过时,防止列车与 道路车辆W及行人等发生冲撞事故发生。列车通过前,通过铁路道口控制系统控制栏木机 栏杆降落,起到阻挡车辆通过的作用。现有技术中,自动栏木机上的栏杆的状态只能通过肉 眼来观测,对于一个较大的控制系统而言十分不便。同时,现有自动栏木机功能单一,对设 备本身的保护不足,突发情况下的应急措施也不完备。
发明内容
[0003] 有鉴于此,本发明旨在提出一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机,W解决栏 木机的栏杆位置不能再控制系统中显示的问题,提升了栏木机的安全性和使用寿命。
[0004] 为达到上述目的,本发明的技术方案是运样实现的: 阳〇化]一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机,包括箱体、支撑座、栏杆组和配重臂, 箱体固定在支撑座上,配重臂固定连接在栏杆组上,箱体内包括状态显示单元、缓冲装置、 驱动单元、主轴、扇形齿轮;主轴穿过箱体的侧壁并通过轴承与箱体固定连接,栏杆组固定 在主轴上,扇形齿轮通过花键与主轴固定连接并与驱动单元晒合,驱动单元固定在箱体内 侧的底面上,缓冲装置套装在主轴上并与箱体固定连接,状态显示单元固定在箱体上并与 主轴相配合。
[0006] 进一步,所述栏杆组与主轴通过销钉固定连接,栏杆组还包括栏杆,栏杆组与栏杆 可拆卸连接。
[0007] 进一步,所述状态显示单元包括启动片、速动片、开闭器和电压转换模块;启动片 采用压嵌结构固定与主轴上,速动片套装在主轴上并与启动片通过拨片钉连接,速动片与 开闭器相配合,电压转换模块与开闭器电气连接。
[000引进一步,所述开闭器有四组接点组。
[0009]进一步,所述扇形齿轮的弧度为90°,两条直角边上分别设有两个凸台。
[0010] 进一步,所述缓冲装置包括挡板和缓冲组,挡板和缓冲组通过连接销较接;挡板的 纵截面为"L"形,水平的一侧上设有两个调节螺栓,调节螺栓的位置分别与扇形齿轮的两个 凸台相对应,竖直一侧套装在主轴上并与扇形齿轮贴合。
[0011] 进一步,所述缓冲组包括连接头、支撑板、弹黃、螺栓和支撑管;支撑板共有两块, 两块支撑板之间固定安装两根支撑管,支撑板的中间位置设有一个安装通孔,弹黃安装在 两块支撑板之间并与安装通孔同屯、,弹黃与支撑板之间设有垫圈,螺栓穿过弹黃与连接头 的下端螺纹连接,螺栓的螺帽和连接头的下部均穿过支撑板的安装通孔并与垫圈相抵;连 接头的上部与挡板的竖直一侧较接。
[0012] 进一步,所述驱动单元包括电机和减速器;电机上设有电磁离合器,电磁离合器上 设有释放手柄,电机轴上键连接有电机齿轮。
[0013] 进一步,所述减速器包括减速器壳体、摩擦离合器、蜗杆、满轮、满轮轴、输出小齿 轮和密封腔,减速器壳体和密封腔一体成型,密封腔上端固定连接有减速器盖,减速器盖与 密封腔之间设有橡胶垫圈;电机与减速器壳体固定连接,电机齿轮与减速器壳体内的摩擦 离合器的飞轮晒合;蜗杆的左端伸出密封腔与摩擦离合器键连接,蜗杆的左端通过深沟球 轴承与密封腔连接,蜗杆的右端通过双列角接触轴承与密封腔固定连接,双列角接触轴承 和摩擦离合器都通过圆螺母配合止动垫圈与蜗杆轴向固定;满轮与蜗杆晒合,满轮与满轮 轴键连接,满轮轴的左端和右端均通过角接触轴承与密封腔固定连接,满轮轴的左端伸出 密封腔并与输出小齿轮键连接,输出小齿轮与扇形齿轮晒合;密封腔与输出小齿轮之间设 有端盖,端盖通过0形密封圈与密封腔的外侧壁密封固定连接,满轮轴穿过端盖,满轮轴和 端盖之间设有骨架密封圈。
[0014] 进一步,所述电机齿轮和摩擦离合器之间设有过渡齿轮,过渡齿轮同时与电机齿 轮和摩擦离合器的飞轮晒合,过渡齿轮与过渡齿轮轴键连接,过渡齿轮轴的两端均通过深 沟球轴承与减速器壳体固定连接。
[0015] 相对于现有技术,本发明所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机具有W下优 势:
[0016] 本发明所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,通过减速器内的摩擦离合器 能够实现过载保护功能;通过电机上的释放手柄能够实现手动操作功能;通过缓冲装置的 调节螺栓能够实现栏杆终点位微调功能;通过电机上的电磁离合器能够使栏杆在断电情况 下可立即停止于0°~90°之间的任意角度位置;通过状态显示单元能够将栏杆的位置状 态信息输入道口控制系统。本发明提高了整个铁路道口的通过能力,有效的保证了行车及 人员的安全,同时提高了本发明自身的实用寿命。
附图说明
[0017] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018] 图1为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机栏杆水平位置 状态图;
[0019] 图2为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机栏杆垂直位置 状态图;
[0020] 图3为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的箱体内部结 构图;
[0021] 图4为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的动作原理图;
[0022] 图5为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的驱动单元俯 视图;
[0023] 图6为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的驱动单元俯 视图中A-A面剖视图;
[0024] 图7为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的驱动单元俯 视图中B-B面剖视图;
[00巧]图8为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的驱动单元俯 视图中C-C面剖视图;
[00%] 图9为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的缓冲装置;
[0027]图10为本发明实施例所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机的缓冲装置的 左视图。 阳0測 附图标记说明:
[0029] 1-箱体;2-开闭器;3-支撑座;4-主轴;5-扇形齿轮;6-电压转换模块;7-速动 片;8-启动片;9-减速器;901-骨架密封圈;902-电机齿轮;903-释放手柄;904-减速器壳 体;905-摩擦离合器;906-蜗杆;907-密封腔;908-0形密封圈;909-圆螺母;910-止动垫 圈;911-过渡齿轮;912-过渡齿轮轴;913-深沟球轴承;914-双列角接触轴承;915-橡胶 垫圈;916-减速器盖;917-满轮轴;918-满轮;919-端盖;920-输出小齿轮;921-角接触轴 承;10-栏杆组;11-配重臂;12-缓冲装置;120-垫圈;121-连接销;122-挡板;123-调节 螺栓;124-支撑管;125-连接头;126-支撑板;127-弹黃;128-螺栓;13-电机;14-栏杆。
具体实施方式
[0030] 需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可W相 互组合。
[00川在本发明的描述中,需要理解的是,术语"中屯、"、"纵向"、"横向"、"上V吓"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发 明的限制。此外,术语"第一"、"第二"等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重 要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有"第一"、"第二"等的特征可W 明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,除非另有说明,"多个"的 含义是两个或两个W上。
[0032] 在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语"安装"、"相 连"、"连接"应做广义理解,例如,可W是固定连接,也可W是可拆卸连接,或一体地连接;可 W是机械连接,也可W是电连接;可W是直接相连,也可W通过中间媒介间接相连,可W是 两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可W通过具体情况理解上述术语 在本发明中的具体含义。
[0033] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0034] 如图1-10,本发明提出一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机,包括箱体1、支 撑座3、栏杆组10和配重臂11,箱体1固定在支撑座3上,配重臂11固定连接在栏杆组10 上,箱体1内包括状态显示单元、缓冲装置12、驱动单元、主轴4、扇形齿轮5 ;主轴4穿过箱 体1的侧壁并通过轴承与箱体1固定连接,栏杆组10固定在主轴4上,扇形齿轮5通过花 键与主轴4固定连接并与驱动单元晒合,驱动单元固定在箱体1内侧的底面上,缓冲装置12 套装在主轴4上并与箱体1固定连接,状态显示单元固定在箱体1上并与主轴4相配合。
[0035] 上述栏杆组10与主轴4通过销钉固定连接,栏杆组10还包括栏杆14,栏杆组10 与栏杆14可拆卸连接。
[0036] 上述状态显示单元包括启动片8、速动片7、开闭器2和电压转换模块6 ;启动片8 采用压嵌结构固定与主轴4上,速动片7套装在主轴4上并与启动片8通过拨片钉连接,速 动片7与开闭器2相配合,电压转换模块6与开闭器2电气连接。
[0037] 上述开闭器2有四组接点组。
[0038] 上述扇形齿轮5的弧度为90。,两条直角边上分别设有两个凸台。
[0039] 上述缓冲装置12包括挡板122和缓冲组,挡板122和缓冲组通过连接销121较接; 挡板122的纵截面为"L"形,水平的一侧上设有两个调节螺栓123,调节螺栓123的位置分 别与扇形齿轮5的两个凸台相对应,竖直一侧套装在主轴4上并与扇形齿轮5贴合。
[0040] 上述缓冲组包括连接头125、支撑板126、弹黃127、螺栓128和支撑管124 ;支撑 板126共有两块,两块支撑板126之间固定安装两根支撑管124,支撑板126的中间位置设 有一个安装通孔,弹黃127安装在两块支撑板126之间并与安装孔同屯、,弹黃127与支撑板 126之间设有垫圈120,螺栓128穿过弹黃127与连接头125的下端螺纹连接,螺栓128的 螺帽和连接头125的下部均穿过支撑板126的安装孔并与垫圈120相抵;连接头125的上 部与挡板122的竖直一侧较接。
[0041] 上述驱动单元包括电机13和减速器9 ;电机13上设有电磁离合器,电磁离合器上 设有释放手柄903,电机轴上键连接有电机齿轮902。
[0042] 上述减速器9包括减速器壳体904、摩擦离合器905、蜗杆906、满轮918、满轮轴 917、输出小齿轮920和密封腔907,减速器壳体904和密封腔907 -体成型,密封腔907上 端固定连接有减速器盖916,减速器盖916与密封腔907之间设有橡胶垫圈915 ;电机13与 减速器壳体904固定连接,电机齿轮902与减速器壳体904内的摩擦离合器905的飞轮晒 合;蜗杆906的左端伸出密封腔907与摩擦离合器905键连接,蜗杆906的左端通过深沟 球轴承913与密封腔907连接,蜗杆906的右端通过双列角接触轴承914与密封腔907固 定连接,双列角接触轴承914和摩擦离合器905都通过圆螺母909配合止动垫圈910与蜗 杆906轴向固定;满轮918与蜗杆906晒合,满轮918与满轮轴917键连接,满轮轴917的 左端和右端均通过角接触轴承921与密封腔907固定连接,满轮轴917的左端伸出密封腔 907并与输出小齿轮920键连接,输出小齿轮920与扇形齿轮5晒合;密封腔907与输出小 齿轮920之间设有端盖919,端盖919通过0形密封圈908与密封腔907的外侧壁密封固定 连接,满轮轴917穿过端盖919,满轮轴917和端盖919之间设有骨架密封圈901。
[0043] 上述电机齿轮902和摩擦离合器905之间设有过渡齿轮911,过渡齿轮911同时与 电机齿轮902和摩擦离合器905的飞轮晒合,过渡齿轮911与过渡齿轮轴912键连接,过渡 齿轮轴912的两端均通过深沟球轴承913与减速器壳体904固定连接。 W44] 工作时,电机13启动,电机13及电机齿轮902通过过渡齿轮911带动摩擦离合器 905旋转,摩擦离合器905与蜗杆906 -起旋转,将旋转运动传递到输出小齿轮920上。输 出小齿轮920通过扇形齿轮5带动主轴4转动,固定在主轴4上的栏杆组10随主轴转动, W完成与栏杆组10固定的栏杆14的升起或落下。同时,固定在主轴4上的启动片8通过 拨片钉带动速动片7旋转,速动片7控制开闭器2的四组接点组的通断状态,并将该状态信 息输入到道口控制系统中,便于作业人员调控。栏杆14的位置与开闭器2内的四组接点组 通断关系如表1所示。
[0045] 表1开闭器内接点组通断状态与栏杆位置的对应关系
[0046]
Figure CN105365853AD00081
[0047] 由于栏杆14在栏杆组10上固定的位置可调节,因此,表I中的栏杆14的位置分 为从栏杆组10的左侧伸出和从栏杆组右侧伸出两种情况。
[0048] 当减速器9过载时,传递到摩擦离合器905上的转矩超过其摩擦转矩,摩擦离合器 905就会打滑。此时,摩擦离合器905的飞轮旋转,但蜗杆906保持静止,从而起到保护电机 13并提高本发明自身使用寿命的作用。 W例本发明在电机13后面设置了电磁离合器,电磁离合器与电机13集成为一体。电 磁离合器在不通电的时候抱紧电机轴,接通电源时松开电机轴。电磁离合器上设有释放手 柄903,如果需要手动操作时,通过释放手柄903可W手动释放电磁离合器。当电机13断电 时,电磁离合器立即抱紧电机轴,使得栏杆14在任意角度位置都会立即停止,保护了周围 人员的人身安全。
[0050] 当主轴4转动到水平位置或垂直位置时,扇形齿轮5直角边上的一个凸台会与挡 板122上的一个调节螺栓123相抵。之后,扇形齿轮5会将运动惯性传递给挡板122,挡板 122向上拉动或向下挤压连接头125。当连接头125被向上拉动时,与连接头125连接的螺 栓128会向上挤压弹黃127下端的垫圈120进而压缩弹黃127,使得运动惯性被抵消;当连 接头125被向下挤压时,连接头125的下部会向下挤压弹黃127上端的垫圈120,进而压缩 弹黃127,使得运动惯性被抵消,W减轻扇形齿轮5对箱体1的冲击。同时,通过调整调节 螺栓123在挡板122上的伸出长度,能够实现对扇形齿轮5终止角度的调整,达到微调栏杆 14的终点位置的目的。
[0051] 本发明所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,通过减速器9内的摩擦离合 器905能够实现过载保护功能;通过电机13上的释放手柄903能够实现手动操作功能;通 过缓冲装置12的调节螺栓123能够实现栏杆14终点位微调功能;通过电机13上的电磁离 合器能够使栏杆14在断电情况下可立即停止于0°~90°之间的任意角度位置;通过状态 显示单元能够将栏杆14的位置状态信息输入道口控制系统。本发明提高了整个铁路道口 的通过能力,有效的保证了行车及人员的安全,同时提高了本发明自身的实用寿命。
[0052]W上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用W限制本发明,凡在本发明的精 神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种铁路与公路平交道口专用自动栏木机,包括箱体(1)、支撑座(3)、栏杆组(10) 和配重臂(11),箱体(1)固定在支撑座(3)上,配重臂(11)固定连接在栏杆组(10)上, 其特征在于:箱体(1)内包括状态显示单元、缓冲装置(12)、驱动单元、主轴(4)、扇形齿轮 (5);主轴(4)穿过箱体(1)的侧壁并通过轴承与箱体(1)固定连接,栏杆组(10)固定在主 轴(4)上,扇形齿轮(5)通过花键与主轴(4)固定连接并与驱动单元啮合,驱动单元固定在 箱体(1)内侧的底面上,缓冲装置(12)套装在主轴(4)上并与箱体(1)固定连接,状态显 示单元固定在箱体(1)上并与主轴(4)相配合。
2. 根据权利要求1所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述栏 杆组(10)与主轴⑷通过销钉固定连接,栏杆组(10)还包括栏杆(14),栏杆组(10)与栏 杆(14)可拆卸连接。
3. 根据权利要求1所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述状 态显示单元包括启动片(8)、速动片(7)、开闭器(2)和电压转换模块(6);启动片(8)采用 压嵌结构固定与主轴(4)上,速动片(7)套装在主轴(4)上并与启动片(8)通过拨片钉连 接,速动片(7)与开闭器(2)相配合,电压转换模块(6)与开闭器(2)电气连接。
4. 根据权利要求3所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述开 闭器(2)有四组接点组。
5. 根据权利要求1所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述扇 形齿轮(5)的弧度为90°,其两条直角边上分别设有两个凸台。
6. 根据权利要求5所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述缓 冲装置(12)包括挡板(122)和缓冲组,挡板(122)和缓冲组通过连接销(121)铰接;挡板 (122)的纵截面为"L"形,水平的一侧上设有两个调节螺栓(123),调节螺栓(123)的位置 分别与扇形齿轮(5)的两个凸台相对应,竖直一侧套装在主轴(4)上并与扇形齿轮(5)贴 合。
7. 根据权利要求6所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述 缓冲组包括连接头(125)、支撑板(126)、弹簧(127)、螺栓(128)和支撑管(124);支撑板 (126) 共有两块,两块支撑板(126)之间固定安装两根支撑管(124),支撑板(126)的中间 位置设有一个安装通孔,弹簧(127)安装在两块支撑板(126)之间并与安装通孔同心,弹簧 (127) 与支撑板(126)之间设有垫圈(120),螺栓(128)穿过弹簧(127)与连接头(125)的 下端螺纹连接,螺栓(128)的螺帽和连接头(125)的下部均穿过支撑板(126)的安装通孔 并与垫圈(120)相抵;连接头(125)的上部与挡板(122)的竖直一侧铰接。
8. 根据权利要求1所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述驱 动单元包括电机(13)和减速器(9);电机(13)上设有电磁离合器,电磁离合器上设有释放 手柄(903),电机轴上键连接有电机齿轮(902)。
9. 根据权利要求8所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述减 速器(9)包括减速器壳体(904)、摩擦离合器(905)、蜗杆(906)、涡轮(918)、涡轮轴(917)、 输出小齿轮(920)和密封腔(907),减速器壳体(904)和密封腔(907) -体成型,密封腔 (907)上端固定连接有减速器盖(916),减速器盖(916)与密封腔(907)之间设有橡胶垫圈 (915);电机(13)与减速器壳体(904)固定连接,电机齿轮(902)与减速器壳体(904)内的 摩擦离合器(905)的飞轮啮合;蜗杆(906)的左端伸出密封腔(907)与摩擦离合器(905) 键连接,蜗杆(906)的左端通过深沟球轴承(913)与密封腔(907)连接,蜗杆(906)的右端 通过双列角接触轴承(914)与密封腔(907)固定连接,双列角接触轴承(914)和摩擦离合 器(905)都通过圆螺母(909)配合止动垫圈(910)与蜗杆(906)轴向固定;涡轮(918)与 蜗杆(906)啮合,涡轮(918)与涡轮轴(917)键连接,涡轮轴(917)的左端和右端均通过角 接触轴承(921)与密封腔(907)固定连接,涡轮轴(917)的左端伸出密封腔(907)并与输 出小齿轮(920)键连接,输出小齿轮(920)与扇形齿轮(5)啮合;密封腔(907)与输出小齿 轮(920)之间设有端盖(919),端盖(919)通过0形密封圈(908)与密封腔(907)的外侧壁 密封固定连接,涡轮轴(917)穿过端盖(919),涡轮轴(917)与端盖(919)之间设有骨架密 封圈(901)。
10.根据权利要求9所述的铁路与公路平交道口专用自动栏木机,其特征在于:所述电 机齿轮(902)和摩擦离合器(905)之间设有过渡齿轮(911),过渡齿轮(911)同时与电机齿 轮(902)和摩擦离合器(905)的飞轮啮合,过渡齿轮(911)与过渡齿轮轴(912)键连接,过 渡齿轮轴(912)的两端均通过深沟球轴承(913)与减速器壳体(904)固定连接。
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