CN105351504A - 汽车变速器倒挡机构 - Google Patents

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肖雄
余三成
李仙
刘杰
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Chongqing Landai Powertrain Corp Ltd
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    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
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Abstract

本发明公开一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮，其特征在于：倒挡惰轮、倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴上，并同时与倒挡主动齿轮和倒挡被动齿轮啮合，且倒挡主动齿轮固套在倒挡输入轴上；倒挡被动齿轮空套在倒挡输出轴上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成，且同步器总成上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮结合或脱离。本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。

Description

汽车变速器倒挡机构
技术领域
本发明属于汽车变速器领域，尤其涉及一种汽车变速器倒挡机构。
背景技术
如图1所示，现有的汽车变速器倒挡机构包括倒挡惰轮1和倒挡被动齿轮5，其中倒挡惰轮1活套在中间轴2上，并可在倒挡摆臂3的带动沿中间轴2的轴向滑移，以便同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，从而使动力从倒挡主动齿轮4传递到倒挡被动齿轮5，且倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮。
现有结构的缺陷是：1、倒挡时倒挡惰轮1要同时与倒挡主动齿轮4和所述倒挡被动齿轮5啮合，冲击较大；2、由于倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为直齿轮，倒挡时对齿轮的冲击也比较大，这样就会缩短齿轮的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种汽车变速器倒挡机构，欲减小换挡时的冲击。
本发明的技术方案如下：一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)，其特征在于：所述倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴(6)上，并同时与所述倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)啮合，且倒挡主动齿轮(4)固套在倒挡输入轴(7)上；所述倒挡被动齿轮(5)空套在倒挡输出轴(8)上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成(9)，且同步器总成(9)上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮(5)结合或脱离。
与传统结构相比，本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成(9)来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。
作为优选，所述同步器总成(9)为五倒挡同步器总成。
在本案中，所述倒挡主动齿轮(4)通过花键与倒挡输入轴(7)相连。
有益效果：本发明将所有的倒挡齿轮变成斜齿轮，这样就能减小倒挡时的冲击，同时通过同步器总成来实现倒挡的切换，这种切换方式与比的“一带二方式”冲击更小，从而进一步减小了倒挡时的冲击力。
附图说明
图1为传统结构的示意图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图2所示，一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5，倒挡惰轮1、倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5均为斜齿轮，该倒挡惰轮1空套在中间轴6上，并同时与倒挡主动齿轮4和倒挡被动齿轮5啮合。倒挡主动齿轮4固套在倒挡输入轴7上，倒挡主动齿轮4通过花键与倒挡输入轴7相连。倒挡被动齿轮5空套在倒挡输出轴8上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成9，且同步器总成9上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮5结合或脱离，同步器总成9为五倒挡同步器总成。另外，中间轴6、倒挡输入轴7和倒挡输出轴8的两端均分别通过轴承支撑在变速器壳体上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车变速器倒挡机构，包括倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)，其特征在于：所述倒挡惰轮(1)、倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)均为斜齿轮，该倒挡惰轮空套在中间轴(6)上，并同时与所述倒挡主动齿轮(4)和倒挡被动齿轮(5)啮合，且倒挡主动齿轮(4)固套在倒挡输入轴(7)上；所述倒挡被动齿轮(5)空套在倒挡输出轴(8)上，该倒挡输出轴上同轴套装有一个同步器总成(9)，且同步器总成(9)上的同步器齿套可有选择地与倒挡被动齿轮(5)结合或脱离。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡机构，其特征在于：所述同步器总成(9)为五倒挡同步器总成。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器倒挡机构，其特征在于：所述倒挡主动齿轮(4)通过花键与倒挡输入轴(7)相连。
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