CN1053481A - 机动车辆传动系统的电磁换向装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆传动系统的电磁离合换向装置，其 特征是利用离心离合器与电磁离合器巧妙结合，实现 对现有液力变矩器与液压离合器结合技术的改进。 它适于安装在机动车辆，特别是工程机械车辆较为频 繁换向的传动系统中配套使用，以达到简化结构，提 高传动效率，方便操作，降低成本。该装置的优点在 于利用发电机为动力，分别驱动二个电磁离合器带动 齿轮副正反转输出动力。

Description

本发明涉及一种机动车辆传动系统的电磁离合换向装置。

众所周知，目前，大多数工程机械车辆是采用液力变矩器与液压离合器结合，来实现机动车辆传动系统的换向，这种装置结构复杂，传动效率低，操作不便，成本较高;此外，几乎所有汽车、拖拉机都采用机械操纵的摩擦离合器与带倒挡的变速箱结合，来实现机动车辆传动系统的换向，这种装置虽结构简单、成本较低，但不能带载换向变速，不适宜在较为频繁换向的传动系统中使用。

本发明就是克服了上述的不足之处，而设计的一种机动车辆传动系统的电磁离合换向装置。

本发明在于利用发动机上的发电机为动力，将离心离合器与电磁离合器巧妙结合，依靠发动机转速自动控制离心摩擦离合器卸载变速，电气开关控制电磁离合器带载换向。同时，在电磁离合器的外径加包一层非导磁体隔层，使磁力线沿电磁铁与衔铁的磁路为最短，以确保电磁吸力。依靠发动机上的发电机为动力，驱动电磁离合器离合，带动齿轮副，正转或者反转输出动力，驱动车辆前进或后退。

本发明与现有的液力机械液压换向装置技术比较，具有以下特点：

1、提高了传动效率。众所周知，液力或液压装置必须将机械能转换为液压能，再将液压能转换为机械能，转换一次，能量损失一次，效率降低一次。而本发明不存在能量转换问题，所以传动效率较高，传动效率可相对提高30%左右。

2、大大简化了结构。现有的液力或液压装置由液压泵、转阀、冷却器、液压缸及管路辅件等构成，结构十分复杂，而本发明省去了以上机构。

3、方便灵活的操作。车辆前进或后退的换向操作只需一个电气开关操作，更重要的是离心摩擦离合器的作用是自动的，设计时只要参数合理，脚踏油门即可方便地完成变速操纵杆的换挡变速操作，方便灵活。

总之，本发明适用于安装在机动车辆，特别是工程机械车辆，较为频繁换向的传动系统中配套使用，它具有结构简单，操作方便，成本较低，传动效率较高等特点。

下面将结合附图对本发明作进一步的描述：

图1为本发明的工作原理图，

图2为本发明的电磁离合器的装配图。

在图中，1为发动机，2为离心摩擦离合器，3为电磁离合器A，4为齿轮副A，5为齿轮副B，6为电磁离合器B，7为输出轴，8为输入轴，9为隔层。

车辆前进时换向动作过程是：发动机1通过离心摩擦离合器2，驱动电磁离合器A（即图中的3），并通过齿轮副A（即图中的4）带动输出轴7按一个方向旋转。

车辆后退时换向动作过程是：发动机1通过离心摩擦离合器2，驱动电磁离合器B（即图中的6）并通过齿轮副B（即图中的5）带动输出轴7按相反方向旋转。

输出轴7再驱动变速箱和驱动桥，通过轮胎与地面的摩擦，即可实现车辆的前进或后退运行。

离心摩擦离合器2是根据发动机转速的快慢自动控制。当发动机转速低于怠速转速时，离心摩擦离合器2处于不动作状态，此时，可操纵变速杆实现由输出轴7带动变速箱卸载变速。发动机转速可由脚踏油门控制。换向电磁离合器A（即图中的3）、换向电磁离合器B（即图中的6），由电气开关控制。电磁离合器是一种摩擦式离合器，它允许车辆在运行过程中带载换向，换向动作快，操纵灵活。

由于电磁力是由磁力线作用产生的，为缩短结构轴向长度并防止铁磁体导磁，在电磁离合器的外径加包一层非导磁体隔层，使磁力线沿电磁铁芯与衔铁的走向回路为最短，以确保电磁吸力。

Claims (2)

1、一种机动车辆传动系统的电磁离合换向装置，其特征是离心离合器与电磁离合器的巧妙地结合，该装置包含有依靠发动机转速自动控制卸载变速的离心摩擦离合器与依靠操纵电气开关控制带载换向的电磁离合器。

2、根据权利要求1所述的机动车辆传动系统的电磁离合换向装置，其特征是在电磁离合器的外径加包一层非导磁体隔层。

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