CN105344913A - 一种高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构，包括一对框架式立柱，以及设置在该对框架式立柱之间的滑块，其特征在于：所述滑块的四角与两侧立柱之间均设置有斜楔式导轨组件，该斜楔式导轨组件包括导轨、导轨侧耐磨片、调节座、调节块、滑块侧耐磨片、调节块锁紧螺钉、楔形块和楔形块锁紧螺钉。本发明优点在于，导轨采用与滑块的纵、横向面板均呈45°的夹角设置，使得滑块在移动过程中，能够同时承受纵横向的侧向力，满足滑块的工况需求的同时，可降低导轨及其耐磨块数量。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压机，特别涉及一种高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构。
背景技术
液压机的滑块导向结构用于滑块在机架内移动时进行精确导向，一般采用导柱导套结构来实现。而框架式液压机的立柱结构限制由于无法采用传统的导柱导套结构，其一般在框架式立柱与滑块的纵、横向面设置耐磨片来实现，以满足滑块工作状态下受到的偏载力。
而在用于制造高铁部件的框架式热压锻造专用液压机中，需要在该种导向结构的滑块四个角落均设置纵横向的耐磨片，而其还需要配备间隙调节机构，以便磨损后能够进行调整，因此机构臃肿，制造成本较高，后期维护不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种导向精度高且结构精简的高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构，包括一对框架式立柱，以及设置在该对框架式立柱之间的滑块，其特征在于：所述滑块的四角与两侧立柱之间均设置有斜楔式导轨组件，该斜楔式导轨组件包括导轨、导轨侧耐磨片、调节座、调节块、滑块侧耐磨片、调节块锁紧螺钉、楔形块和楔形块锁紧螺钉；
所述导轨安装在立柱内侧面，导轨的导向面与滑块的纵、横向面板的夹角均为45°，导轨的导向面开有一道沿导轨长轴方向延伸的镶嵌槽，该镶嵌槽内固定有导轨侧耐磨片；
所述滑块的四角均设置有一直角缺口，该直角缺口处设置有一整体为L形的调节座，该调节座由条状连接块A和条状连接块B组成，所述条状连接块A的背面、内端面分别与滑块的纵向面板和横向面板焊接固定，条状连接块A的内端具有一个垂直于条状调节块A长轴方向的凸起；所述条状连接块B的一端与条状连接块A的凸起部分焊接固定，条状连接块B的宽度与凸起的宽度相同；
所述调节块外侧镶嵌有一与导轨侧耐磨片对应的滑块侧耐磨片，调节块的中部具有一腰型孔，调节块的内侧设置有一与楔形块配合的斜面；所述调节块通过穿过腰型孔的调节块锁紧螺钉与调节座的条状连接块A连接固定，楔形块设置在调节块、调节座之间形成的空腔中，楔形块通过楔形块锁紧螺钉与调节座的条状连接块A连接固定。本发明的优点在于：本发明中，导轨采用与滑块的纵、横向面板均呈45°的夹角设置，使得滑块在移动过程中，能够同时承受纵横向的侧向力，满足滑块的工况需求的同时，可降低导轨及其耐磨块数量。此外，本发明的导向结构中，其调节座采用非整体式结构，而是由条状连接块A和条状连接块B焊接构成，一来可降低采用整体切割的L形调节座增加大尺寸材料消耗，二来便于L形调节座整体焊接时造成的焊接形变，避免整体焊接后无法矫正，确保导向精度，同时，由于条形连接块A的内端部伸出一垂直于其长轴的凸起，该凸起尺寸与条状连接块B宽度相同，该凸起用于对条状连接块B垂直于条形连接块A进行定位参考，也有利于将条状连接块A与条状连接块B之间的焊接位置进行偏移，进一步降低焊接变形对于其整体尺寸的影响。
附图说明
图1为本发明中高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构俯视图。
图2为图1中局部放大图Ⅰ。
图3为本发明中条状连接块A结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，包括一对框架式立柱1，以及设置在该对框架式立柱1之间的滑块2，滑块2的四角与两侧立柱1之间均设置有斜楔式导轨组件，该斜楔式导轨组件包括导轨3、导轨侧耐磨片4、调节座、调节块6、滑块侧耐磨片7、调节块锁紧螺钉8、楔形块9和楔形块锁紧螺钉10，其中：导轨3安装在立柱1内侧面，导轨3的导向面与滑块2的纵向面板21、横向面板22的夹角均为45°，导轨3的导向面开有一道沿导轨长轴方向延伸的镶嵌槽，该镶嵌槽内固定有导轨侧耐磨片4。
滑块2的四角均设置有一直角缺口，该直角缺口处设置有一整体为L形的调节座，该调节座由条状连接块A51和条状连接块B52组成，条状连接块A51的背面、内端面分别与滑块2的纵向面板21和横向面板22焊接固定，如图3所示，条状连接块A51的内端具有一个垂直于条状调节块A51长轴方向的凸起511，条状连接块A51上还开有两个螺钉连接孔512、513；条状连接块B52的一端与条状连接块A51的凸起511部分焊接固定，条状连接块B52的宽度与凸起511的宽度相同。
在调节块6外侧镶嵌有一与导轨侧耐磨片对应的滑块侧耐磨片7，调节块6的中部具有一腰型孔，调节块6的内侧设置有一与楔形块9配合的斜面；调节块6通过穿过腰型孔的调节块锁紧螺钉8与调节座的条状连接块A51连接固定，楔形块9设置在调节块6、调节座之间形成的空腔中，楔形块9通过楔形块锁紧螺钉10与调节座的条状连接块A51连接固定。
工作原理：
利用导轨、调节块的导向面与滑块的纵、横向面均呈45°，两者的耐磨片相互贴合，实现双向导向，并顺利平衡两个方向的侧向力；当长期使用造成导轨侧耐磨片、滑块侧耐磨片的磨损后，略微松开调节块锁紧螺钉，旋转楔形块锁紧螺钉，楔形块利用其斜面推动调节块紧贴条状连接块A移动，进而改变滑块侧耐磨片与导轨侧耐磨片之间的间隙，使得滑块侧耐磨片与导轨侧耐磨片紧密贴合后，在锁紧调节块锁紧螺钉。
Claims (1)
1.一种高铁部件热压锻造专用框架式液压机导向结构，包括一对框架式立柱，以及设置在该对框架式立柱之间的滑块，其特征在于：所述滑块的四角与两侧立柱之间均设置有斜楔式导轨组件，该斜楔式导轨组件包括导轨、导轨侧耐磨片、调节座、调节块、滑块侧耐磨片、调节块锁紧螺钉、楔形块和楔形块锁紧螺钉；
所述导轨安装在立柱内侧面，导轨的导向面与滑块的纵、横向面板的夹角均为45°，导轨的导向面开有一道沿导轨长轴方向延伸的镶嵌槽，该镶嵌槽内固定有导轨侧耐磨片；
所述滑块的四角均设置有一直角缺口，该直角缺口处设置有一整体为L形的调节座，该调节座由条状连接块A和条状连接块B组成，所述条状连接块A的背面、内端面分别与滑块的纵向面板和横向面板焊接固定，条状连接块A的内端具有一个垂直于条状调节块A长轴方向的凸起；所述条状连接块B的一端与条状连接块A的凸起部分焊接固定，条状连接块B的宽度与凸起的宽度相同；
所述调节块外侧镶嵌有一与导轨侧耐磨片对应的滑块侧耐磨片，调节块的中部具有一腰型孔，调节块的内侧设置有一与楔形块配合的斜面；所述调节块通过穿过腰型孔的调节块锁紧螺钉与调节座的条状连接块A连接固定，楔形块设置在调节块、调节座之间形成的空腔中，楔形块通过楔形块锁紧螺钉与调节座的条状连接块A连接固定。
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