CN105333089A - 一种复合型向心涡轮式液力变矩器 - Google Patents

一种复合型向心涡轮式液力变矩器 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种复合型向心涡轮式液力变矩器，其技术方案要点是，输入大齿圈（22）以及输入齿轮副（6）与输入轴（1）联接，输出齿轮（23）与汇流齿轮（28）联接,输入齿轮副（6）与向心涡轮式液力变矩器（5）联接,向心涡轮式液力变矩器（5）与单向离合器（4）以及输出齿轮副（3）联接,输出齿轮副（3）与联接行星架（24）联接,输出小齿圈（26）与汇流行星架（27）联接,输出齿轮（29）与输出轴（7）联接。

Description

一种复合型向心涡轮式液力变矩器
技术领域
本发明属于液力变矩器领域，更具体地说，它是一种用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合型向心涡轮式液力变矩器。
背景技术
目前，液力变矩器都需要通过流体静力学等原理设计，它所能传递的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供了一种延长发动机和传动系的使用寿命，结构简单，节能高效的复合型向心涡轮式液力变矩器。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案以下：
一种复合型向心涡轮式液力变矩器，包括输入轴（1）、输出齿轮副（3）、单向离合器（4）、向心涡轮式液力变矩器（5）、输入齿轮副（6）、输出轴（7），所述的输入轴（1）与输出轴（7）之间设有行星齿轮（20）、固定行星架（21）、输入大齿圈（22）、输出齿轮（23）、联接行星架（24）、固定大齿圈（25）、输出小齿圈（26）、汇流行星架（27）、汇流齿轮（28）、输出齿轮（29）,输入大齿圈（22）以及输入齿轮副（6）的输入齿轮（61）与输入轴（1）联接，固定行星架（21）通过其上的行星齿轮（20）与输入大齿圈（22）、输出齿轮（23）配合工作,输出齿轮（23）与汇流齿轮（28）联接,输入齿轮副（6）的输出齿轮（62）与向心涡轮式液力变矩器（5）的输入端（51）联接,向心涡轮式液力变矩器（5）的输出端（52）通过中空轴的方式穿过单向离合器（4）的输入端（41），并与单向离合器（4）的输入端（41）以及输出齿轮副（3）的输入齿轮（31）联接,单向离合器（4）的输出端（42）、固定行星架（21）以及固定大齿圈（25）与固定元件联接,输出齿轮副（3）的输出齿轮（32）与联接行星架（24）联接,联接行星架（24）通过其上的行星齿轮（20）与固定大齿圈（25）、输出小齿圈（26）配合工作,输出小齿圈（26）与汇流行星架（27）联接,汇流行星架（27）通过其上的行星齿轮（20）与汇流齿轮（28）、输出齿轮（29）配合工作,输出齿轮（29）与输出轴（7）联接。
两个需要联接的元件,都可以选择直接连接、通过中空轴的方式穿过其它元件或通过连接杆的方式跨过其它元件，使两个需要联接的元件连接在一起。
本发明应用于车辆时，能够根据车辆行驶时受到阻力的大小，自动地改变输出扭矩以及速度的变化。
本发明具有以下的优点：
（1）本发明的功率由齿圈、行星齿轮、行星架、齿轮传递，因而传动功率和传动效率都极大地提高,而且结构简单，更易于维修；
（2）本发明的变矩和变速是自动完成的，能实现高效率的传动，并且除了起步以外，都能使发动机在最佳范围内工作，与其它变速器相比，在发动机等效的前提下，它降低了发动机的制造成本；
（3）本发明使发动机处于经济转速区域内运转，也就是在非常小污染排放的转速范围内工作，避免了发动机在怠速和高速运行时，排放大量废气，从而减少了废气的排放，有利于保护环境；
（4）本发明能利用内部转速差起缓冲和过载保护的作用，有利于延长发动机和传动系的使用寿命，另外，当行驶阻力增大，则能使车辆自动降速，反之则升速，有利于提高车辆的行驶性能；
（5）本发明使输入功率不间断，可保证车辆有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少,延长了大修间隔里程，提高了出车率，有利于提高生产率。
另外，本发明是一种还可用于各种地面车辆、船舶、铁道机车、工程机械、各种冶金、矿山、石油、化工、轻工、食品、纺织、起重运输机械、机床、机械人以及军工的复合型向心涡轮式液力变矩器。
附图说明
图1为本发明实施例的结构图；
附图中两个元件之间的连接处，运用粗实线表示固定连接，细实线表示两个元件可以相对转动。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：
实施例：
如图1中所示，一种复合型向心涡轮式液力变矩器，包括输入轴1、输出齿轮副3、单向离合器4、向心涡轮式液力变矩器5、输入齿轮副6、输出轴7，所述的输入轴1与输出轴7之间设有行星齿轮20、固定行星架21、输入大齿圈22、输出齿轮23、联接行星架24、固定大齿圈25、输出小齿圈26、汇流行星架27、汇流齿轮28、输出齿轮29,输入大齿圈22以及输入齿轮副6的输入齿轮61与输入轴1联接，固定行星架21通过其上的行星齿轮20与输入大齿圈22、输出齿轮23配合工作,输出齿轮23与汇流齿轮28联接,输入齿轮副6的输出齿轮62与向心涡轮式液力变矩器5的输入端51联接,向心涡轮式液力变矩器5的输出端52通过中空轴的方式穿过单向离合器4的输入端41，并与单向离合器4的输入端41以及输出齿轮副3的输入齿轮31联接,单向离合器4的输出端42、固定行星架21以及固定大齿圈25与固定元件联接,输出齿轮副3的输出齿轮32与联接行星架24联接,联接行星架24通过其上的行星齿轮20与固定大齿圈25、输出小齿圈26配合工作,输出小齿圈26与汇流行星架27联接,汇流行星架27通过其上的行星齿轮20与汇流齿轮28、输出齿轮29配合工作,输出齿轮29与输出轴7联接。
发动机的输入功率经输入轴1分流为两路,第一路,流入输入大齿圈22,并通过固定行星架21上的行星齿轮20流入输出齿轮23,再流入汇流齿轮28；第二路,通过输入齿轮副6流入向心涡轮式液力变矩器5,再通过输出齿轮副3流入联接行星架24，联接行星架24通过其上的行星齿轮20流入输出小齿圈26，再流入汇流行星架27。
由于汇流行星架27和汇流齿轮28是汇流元件，所以流入第一路汇流齿轮28的功率和流入第二路汇流行星架27的功率，则汇流于输出齿轮29，并传递到输出轴7,从而实现了把发动机的功率通过输出轴7对外输出。
对于本发明的复合型向心涡轮式液力变矩器，当输入轴1的转速不变,输出轴7上的扭矩随其转速的变化而变化，转速越低，输出轴7上的扭矩就越大，反之，则越小，从而实现本发明能随车辆行驶阻力的不同而改变力矩以及速度的复合型向心涡轮式液力变矩器。
本发明的复合型向心涡轮式液力变矩器使用时，设发动机的输入功率、输入转速以及其负荷不变，即输入轴1的转速与扭矩为常数，汽车起步前，输出轴7的转速为零，当汽车启动，因阻力较大，并且由于单向离合器4的作用，汇流行星架27静止不动，汇流齿轮28则把从输入轴1通过各个元件传递到此的扭矩，再传递到输出齿轮29,使输出齿轮29降速增矩，并传递到输出轴7，经传动系传动到驱动轮上产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车则起步并开始加速，当增加动力继续加速或阻力减少时，单向离合器4自动解除对汇流行星架27转动方向的控制,向心涡轮式液力变矩器5的输入端51和输出端52的转速差不断减少，即汇流行星架27的转速不断增加，并与汇流齿轮28的转速汇速于输出齿轮29，使输出齿轮29的转速也不断增加，并传动到输出轴7,从而实现了把发动机的功率通过输出轴7对外输出。

Claims (1)

1.一种复合型向心涡轮式液力变矩器，包括输入轴（1）、输出齿轮副（3）、单向离合器（4）、向心涡轮式液力变矩器（5）、输入齿轮副（6）、输出轴（7），其特征在于：所述的输入轴（1）与输出轴（7）之间设有行星齿轮（20）、固定行星架（21）、输入大齿圈（22）、输出齿轮（23）、联接行星架（24）、固定大齿圈（25）、输出小齿圈（26）、汇流行星架（27）、汇流齿轮（28）、输出齿轮（29）,输入大齿圈（22）以及输入齿轮副（6）的输入齿轮（61）与输入轴（1）联接，固定行星架（21）通过其上的行星齿轮（20）与输入大齿圈（22）、输出齿轮（23）配合工作,输出齿轮（23）与汇流齿轮（28）联接,输入齿轮副（6）的输出齿轮（62）与向心涡轮式液力变矩器（5）的输入端（51）联接,向心涡轮式液力变矩器（5）的输出端（52）通过中空轴的方式穿过单向离合器（4）的输入端（41），并与单向离合器（4）的输入端（41）以及输出齿轮副（3）的输入齿轮（31）联接,单向离合器（4）的输出端（42）、固定行星架（21）以及固定大齿圈（25）与固定元件联接,输出齿轮副（3）的输出齿轮（32）与联接行星架（24）联接,联接行星架（24）通过其上的行星齿轮（20）与固定大齿圈（25）、输出小齿圈（26）配合工作,输出小齿圈（26）与汇流行星架（27）联接,汇流行星架（27）通过其上的行星齿轮（20）与汇流齿轮（28）、输出齿轮（29）配合工作,输出齿轮（29）与输出轴（7）联接。
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