CN105329601B - 一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，平衡吊向上提起工具，使其卡在吊具上。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具。
背景技术
在汽车制造过程中，装配前桥总成需装配前轮毂带制动鼓合件。前轮毂带制动鼓合件需要挂在悬链线的吊具上，经悬链线运送至对应的装配岗位。将前轮毂带制动鼓合件从工位器具中取出，挂在吊具上这一过程需要由人工搬运，吊具高度为1.5m，单只前轮毂带制动鼓合件的重量达到30.5kg，每天的生产量需要约1000只前轮毂带制动鼓合件，因此，这一过程劳动量极大，一人无法胜任此岗位，需要三人在这个岗位轮流工作，而且人工搬运动作较慢，导致该工位装配效率较低，同时前轮毂带制动鼓合件是金属件，搬运过程容易发生磕碰划伤，且装配工极易疲劳，稍不留神可能发生工件掉落等状况，存在安全隐患。
因此，一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，以期使汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作采用机械辅助完成，无需操作者完全靠人力搬运，大大降低该岗位员工劳动强度，提升了生产效率，消除了手工搬运过程容易磕碰划伤的安全隐患，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，以期使汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作采用机械辅助完成，无需操作者完全靠人力搬运，大大降低该岗位员工劳动强度，提升了生产效率，消除了手工搬运过程容易磕碰划伤的安全隐患。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。
优选地，所述夹持部包括夹持部本体、垂直设置在所述夹持部本体第二端面的第三夹持爪、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面并位于所述第三夹持爪两侧的第一夹持爪和第二夹持爪，所述第一夹持爪与所述第二夹持爪之间预设夹角。
优选地，所述第一夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第一调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第一调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第二夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第二调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第二调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第三夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第三调节螺栓，且螺帽靠近所述吊装部，在所述第三调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件。
优选地，所述吊装部包括吊环、内衬于所述吊环的轴承、与所述吊环连接的垫块和与所述垫块外端面连接的L型支撑板，所述吊环与所述L型支撑板之间设置有第二加强筋，且所述第二加强筋与所述吊环连接处为弧形，所述吊环的开孔方向与所述夹持部本体方向平行。
优选地，所述吊装部设置在所述夹持部本体的中间位置，所述L型支撑板的端面与夹持部本体第一端面连接，所述垫块远离吊环的端面与所述夹持部本体连接。
优选地，所述手持部包括手持杆和辅助把手，所述手持杆与所述L型支撑板之间设置有第一加强筋，且远离所述夹持部本体一端设置有远离所述吊装部的折弯，所述辅助把手设置在所述手持杆上，且靠近并垂直所述吊环。
本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部、设置于所述手持部一端的夹持部，以及安装于所述夹持部的吊装部，所述手持部与所述夹持部为刚性连接，所述吊装部与所述夹持部为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件夹持于所述夹持部内，所述吊装部与起吊工具的吊钩配合。该上线工具各个部件间的连接方式均为焊接。使用时，操作者该上线工具的夹持部插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具的吊装部，左手握住平衡吊遥控器，遥控器控制平衡吊向上提起工具，同时用手控制工具使其放平，控制工具保持其运动的平稳性将汽车前轮毂带制动鼓合件、升高到悬链线吊具、的高度，用双手控制汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具，将汽车前轮毂带制动鼓合件送进吊具的开口，使其卡在吊具上，略微向上抬起汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具，使上线工具的夹持部与汽车前轮毂带制动鼓合件的壁部不全部接触，此时可轻松将汽车前轮毂带制动鼓合件上线工具卸下，进而完成汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作。该操作借助平衡吊和上线工具一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了汽车前轮毂带制动鼓合件搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述夹持部包括夹持部本体、垂直设置在所述夹持部本体第二端面的第三夹持爪、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面并位于所述第三夹持爪两侧的第一夹持爪和第二夹持爪，所述第一夹持爪与所述第二夹持爪之间预设夹角。所述三个夹持爪均焊接在夹持部本体上，采用三爪形结构，利用了三点固定的原理，第三夹持爪固定在汽车前轮毂带制动鼓合件内侧，第一夹持爪和第二夹持爪之间预设一定角度，使其与所需夹持的汽车前轮毂带制动鼓合件形状相匹配，且固定在汽车前轮毂带制动鼓合件外侧将汽车前轮毂带制动鼓合件固定住，避免在上线过程中出现脱落的现象，消除了安全隐患。当然还可以采用四爪等其它结构进行夹持。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述第一夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第一调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第一调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第二夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第二调节螺栓，且螺帽远离所述吊装部，在所述第二调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件；所述第三夹持爪在朝向所述吊装部的端面上设置有第三调节螺栓，且螺帽靠近所述吊装部，在所述第三调节螺栓的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件。三个夹持爪均安装有调节螺栓，每只调节螺栓可进行10mm的长度调节，以适应不同尺寸的汽车前轮毂带制动鼓合件，通用性强，同时可利用三个调节螺母对所需夹持了的汽车前轮毂带制动鼓合件锁紧固定，由于第一夹持爪和第二夹持爪卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件外壁，第一调节螺栓和第二调节螺栓的螺帽远离吊装部，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸，第三夹持爪卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件的内壁，第三调节螺栓的螺帽靠近吊装部，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述吊装部包括吊环、内衬于所述吊环的轴承、与所述吊环连接的垫块和与所述垫块外端面连接的L型支撑板，所述吊环与所述L型支撑板之间设置有第二加强筋，且所述第二加强筋与所述吊环连接处为弧形，所述吊环的开孔方向与所述夹持部本体方向平行。该结构各连接处的连接方式均为焊接。使用时，起吊工具的吊钩钩住轴承的内圈，以带动整个工具的运行。常用的起吊方式为吊钩直接钩住吊环，在吊钩带动吊环不断的上下往复运动中，二者发生相对运动产生干摩擦，二者都会快速磨损，导致需要更换吊钩与吊环。而此吊环内嵌入轴承，吊钩与吊环的干摩擦转化为轴承的滚动摩擦，提升吊钩与吊环的使用寿命，大大节约更换吊钩与吊环的成本，同时第二加强筋的设置增强了结构的刚性，第二加强筋与吊环连接处为线性连接，大大提高了连接的强度。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述吊装部设置在所述夹持部本体的中间位置，所述L型支撑板的端面与夹持部本体第一端面连接，所述垫块远离吊环的端面与所述夹持部本体连接。该结构的连接处均采用焊接，保证了结构的强度，吊装部设置在中间位置保证了在吊装转运过程中的稳定性。
在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，所述手持部包括手持杆和辅助把手，所述手持杆与所述L型支撑板之间设置有第一加强筋，且远离所述夹持部本体一端设置有远离所述吊装部的折弯，所述辅助把手设置在所述手持杆上，且靠近并垂直所述吊环。该手握杆利用杠杆原理，减轻操作者的劳动强度，同时中间进行折弯处理，避免操作者在该工具竖直状态下时，距离工具太近，使用不方便，辅助把手可使握着遥控器的手放在辅助把手上，使双手控制工具保持其运动的平稳性，也使操作者感到舒适，提高工作效率。
附图说明
图1是本发明所汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具使用结构示意图；
图2是图1所示的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具结构示意图。
附图标记：
1、吊具，2、汽车前轮毂带制动鼓合件，3、上线工具，4、手持杆，5、辅助把手，6、手持部，7、L型支撑板，8、轴承，9、吊环，10、垫块，11、吊装部，12、第一调节螺栓，13、第一夹持爪，14、夹持部本体，15、第三夹持爪，16、第二夹持爪，17、夹持部，18、第二调节螺栓，19、第三调节螺栓，20、夹持部本体第二端面，21、夹持部本体第一端面，22、第二加强筋，23、第一加强筋。
具体实施方式
本发明的目的是一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，以期使汽车前轮毂带制动鼓合件上悬链线的操作采用机械辅助完成，无需操作者完全靠人力搬运，大大降低该岗位员工劳动强度，提升了生产效率，消除了手工搬运过程容易磕碰划伤的安全隐患。
请参考图1、图2，在一种具体实施方式中，本发明提供的汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，包括呈杆状的手持部6、设置于所述手持部6一端的夹持部17，以及安装于所述夹持部17的吊装部11，所述手持部6与所述夹持部17为刚性连接，所述吊装部11与所述夹持部17为刚性连接，汽车前轮毂带制动鼓合件2夹持于所述夹持部17内，所述吊装部11与起吊工具的吊钩配合。该上线工具3各个部件间的连接方式均为焊接，保证了该上线工具3的强度。
该结构中，一方面所述夹持部包括夹持部本体14、垂直设置在所述夹持部本体第二端面20的第三夹持爪15、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面20并位于所述第三夹持爪15两侧的第一夹持爪13和第二夹持爪16，所述第一夹持爪13与所述第二夹持爪16之间预设夹角。所述三个夹持爪均焊接在夹持部本体14上，采用三爪形结构，利用了三点固定的原理，第三夹持爪15固定在汽车前轮毂带制动鼓合件2内侧，第一夹持爪13和第二夹持爪16之间预设一定角度，使其与所需夹持的汽车前轮毂带制动鼓合件2形状相匹配，且固定在汽车前轮毂带制动鼓合件2外侧将汽车前轮毂带制动鼓合件2固定住，避免在上线过程中出现脱落的现象，避免了安全隐患。当然还可以采用四爪等其它结构进行夹持。
另一方面所述第一夹持爪13在朝向所述吊装部11的端面上设置有第一调节螺栓12，且螺帽远离所述吊装部11，在所述第一调节螺栓12的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件2；所述第二夹持爪16在朝向所述吊装部11的端面上设置有第二调节螺栓18，且螺帽远离所述吊装部11，在所述第二调节螺栓18的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件2；所述第三夹持爪15在朝向所述吊装部11的端面上设置有第三调节螺栓19，且螺帽靠近所述吊装部11，在所述第三调节螺栓19的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件2。三个夹持爪均安装有调节螺栓，每只调节螺栓可进行10mm的长度调节，以适应不同尺寸的汽车前轮毂带制动鼓合件2，通用性强，同时可利用三个调节螺栓对所需夹持了的汽车前轮毂带制动鼓合件2锁紧固定，由于第一夹持爪13和第二夹持爪16卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件2的外壁，第一调节螺栓12和第二调节螺栓18的螺帽远离吊装部11，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸，第三夹持爪15卡接在汽车前轮毂带制动鼓合件2的内壁，第三调节螺栓19的螺帽靠近吊装部11，便于锁紧固定，同时便于调节尺寸。
该结构中，一方面所述吊装部11包括吊环9、内衬于所述吊环9的轴承8、与所述吊环9连接的垫块10和与所述垫块10外端面连接的L型支撑板7，所述吊环9与所述L型支撑板7之间设置有第二加强筋22，且所述第二加强筋22与所述吊环9连接处为弧形，所述吊环9的开孔方向与所述夹持部本体14方向平行。该结构各连接处的连接方式均为焊接。使用时，起吊工具的吊钩钩住轴承8的内圈，以带动整个工具的运行。常用的起吊方式为吊钩直接钩住吊环9，在吊钩带动吊环9不断的上下往复运动中，二者发生相对运动产生干摩擦，二者都会快速磨损，导致需要更换吊钩与吊环9。而此吊环9内嵌入轴承8，吊钩与吊环9的干摩擦转化为轴承8的滚动摩擦，提升吊钩与吊环9的使用寿命，大大节约更换吊钩与吊环9的成本，同时第二加强筋22的设置增强了结构的刚性，第二加强筋22与吊环9连接处为线性连接，大大提高了连接的强度。
另一方面所述吊装部11设置在所述夹持部本体14的中间位置，所述L型支撑板7的端面与夹持部本体第一端面21连接，所述垫块10远离吊环9的端面与所述夹持部本体14连接。该结构的连接处均采用焊接，保证了结构的强度，吊装部11设置在中间位置保证了在吊装转运过程中的稳定性。
同时，所述手持部6包括手持杆4和辅助把手5，所述手持杆4与所述L型支撑板7之间设置有第一加强筋23，且远离所述夹持部本体14一端设置有远离所述吊装部11的折弯，所述辅助把手5设置在所述手持杆4上，且靠近并垂直所述吊环9。该手握杆4利用杠杆原理，减轻操作者的劳动强度，同时中间进行折弯处理，避免操作者在该工具竖直状态下时，距离工具太近，使用不方便，辅助把手5可使握着遥控器的手放在辅助把手5上，使双手控制工具保持其运动的平稳性，也使操作者感到舒适，提高工作效率。
使用时，操作者该上线工具3的夹持部17插入平放在工位器具上的汽车前轮毂带制动鼓合件2壁部，将平衡吊的吊钩勾住该上线工具3的吊装部11，左手握住平衡吊遥控器，遥控器控制平衡吊向上提起上线工具3，同时用手控制上线工具3使其放平，控制上线工具3保持其运动的平稳性将汽车前轮毂带制动鼓合件2升高到吊具1的高度，用双手控制汽车前轮毂带制动鼓合件2的上线工具3，将汽车前轮毂带制动鼓合件2送进吊具1的开口，使其卡在吊具1上，略微向上抬起汽车前轮毂带制动鼓合件2的上线工具，使上线工具的夹持部与前轮毂带制动鼓合件的壁部不全部接触，此时可3轻松将汽车前轮毂带制动鼓合件2的上线工具3卸下，进而完成汽车前轮毂带制动鼓合件2上悬链线的操作。该操作借助平衡吊和上线工具3一人即可完成整个上线工作，而且避免了人工搬运动作，进而提高了该工位装配效率，同时避免了汽车前轮毂带制动鼓合件2搬运过程发生磕碰划伤，降低了发生工件掉落等安全隐患。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (4)
1.一种汽车前轮毂带制动鼓合件的上线工具，其特征在于，包括呈杆状的手持部(6)、设置于所述手持部(6)一端的夹持部(17)，以及安装于所述夹持部(17)的吊装部(11)，所述手持部(6)与所述夹持部(17)为刚性连接，所述吊装部(11)与所述夹持部(17)为刚性连接，前轮毂带制动鼓合件(2)夹持于所述夹持部(17)内，所述吊装部(11)与起吊工具的吊钩配合；
所述夹持部(17)包括夹持部本体(14)、垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)的第三夹持爪(15)、和垂直设置在所述夹持部本体第二端面(20)并位于所述第三夹持爪(15)两侧的第一夹持爪(13)和第二夹持爪(16)，所述第一夹持爪(13)与所述第二夹持爪(16)之间预设夹角；
所述第一夹持爪(13)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第一调节螺栓(12)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第一调节螺栓(12)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第二夹持爪(16)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第二调节螺栓(18)，且螺帽远离所述吊装部(11)，在所述第二调节螺栓(18)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)；所述第三夹持爪(15)在朝向所述吊装部(11)的端面上设置有第三调节螺栓(19)，且螺帽靠近所述吊装部(11)，在所述第三调节螺栓(19)的作用下卡紧或者松开所述汽车前轮毂带制动鼓合件(2)。
2.根据权利要求1所述的上线工具，其特征在于，所述吊装部(11)包括吊环(9)、内衬于所述吊环(9)的轴承(8)、与所述吊环(9)连接的垫块(10)和与所述垫块(10)外端面连接的L型支撑板(7)，所述吊环(9)与所述L型支撑板(7)之间设置有第二加强筋(22)，且所述第二加强筋(22)与所述吊环(9)连接处为弧形，所述吊环(9)的开孔方向与所述夹持部本体(14)方向平行。
3.根据权利要求2所述的上线工具，其特征在于，所述吊装部(11)设置在所述夹持部本体(14)的中间位置，所述L型支撑板(7)的端面与夹持部本体第一端面(21)连接，所述垫块(10)远离所述吊环(9)的端面与所述夹持部本体(14)连接。
4.根据权利要求3所述的上线工具，其特征在于，所述手持部(6)包括手持杆(4)和辅助把手(5)，所述手持杆(4)与所述L型支撑板(7)之间设置有第一加强筋(23)，且远离所述夹持部本体(14)一端设置有远离所述吊装部(11)的折弯，所述辅助把手(5)设置在所述手持杆(4)上，且靠近并垂直所述吊环(9)。
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