CN105220204A - 一种汽车阴极电泳涂装工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车阴极电泳涂装工艺，涉及表面处理领域，包括酸洗、脱脂、磷化、超声波清洗、电泳。本发明工艺生产出来的产品，外观平滑，夹缝处涂层完整，无缺口产生，与市面上普遍应用的电泳漆相比较，其夹层处的泳透力及其柔韧性强得多，且能够通过盐雾试验要求。

Description

一种汽车阴极电泳涂装工艺
技术领域
本发明涉及表面处理领域，尤其涉及一种汽车阴极电泳涂装工艺。
背景技术
电泳漆已经广泛应用于工业领域，其具有低能耗、污染小的特点，现有电泳工艺中，在追求更低能耗、更低污染的前提下，尽量提高电泳漆的油漆附着率,提高耐盐雾能力，是本领域技术人员不断追求的目标。电泳分为阳极电泳和阴极电泳二种，阳极电泳生产成本较低，但处理后零件表面质量往往较差；阴极电泳的工件是阴极，不发生阳极溶解，工件表面及磷化膜不破坏，电泳涂料对金属有保护作。现有的工艺在处理过程中仍然需要进一步提升。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车阴极电泳涂装工艺，满足汽车厂的标准要求。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种汽车阴极电泳涂装工艺，包括以下步骤：
A、酸洗：根据工件的锈蚀情况而定，用磷酸清洗；
B、脱脂：利用超声波除去夹层中的油脂，温度控制在70℃左右；
C、磷化：将水洗后的工件进行磷化池磷化，或用镀锌代替，增强漆膜结合力及整体涂层防护；
D、超声波清洗：经超滤机彻底清除工件夹缝中的残液，控制清水温度在80℃左右；
E、电泳：进入电泳槽，启动电源，配槽比列为漆：水=1:4，操作电压为60-150V，时间为60s，温度为180℃，具体操作条件的选择可根据工件的大小数量进行适当调整。
进一步地，所述电泳槽配有漆液主循环过滤系统、超滤系统、热交换循环系统、阳极隔膜箱，且电泳主槽与副槽容积比为1:10，循环落差为50mm左右。
进一步地，所述超滤机采用中空纤维。
进一步地，所述泳采用离子交换式纯水机保证电泳涂装性能。
进一步地，所述电源采用间接式软启动且自动计时控制。
本发明的有益效果是：
本工艺生产出来的产品，外观平滑，夹缝处涂层完整，无缺口产生，与市面上普遍应用的电泳漆相比较，其夹层处的泳透力及其柔韧性强得多，且能够通过盐雾试验要求。
具体实施方式
一种汽车阴极电泳涂装工艺，包括以下步骤：
A、酸洗：根据工件的锈蚀情况而定，用磷酸清洗；
B、脱脂：利用超声波除去夹层中的油脂，温度控制在70℃左右；
C、磷化：将水洗后的工件进行磷化池磷化，或用镀锌代替，增强漆膜结合力及整体涂层防护；
D、超声波清洗：经超滤机彻底清除工件夹缝中的残液，控制清水温度在80℃左右；
E、电泳：进入电泳槽，启动电源，配槽比列为漆：水=1:4，操作电压为60-150V，时间为60s，温度为180℃，具体操作条件的选择可根据工件的大小数量进行适当调整。
其中，电泳槽配有漆液主循环过滤系统、超滤系统、热交换循环系统、阳极隔膜箱，且电泳主槽与副槽容积比为1:10，循环落差为50mm左右。
其中，超滤机采用中空纤维。
其中，电泳采用离子交换式纯水机保证电泳涂装性能。
其中，电源采用间接式软启动且自动计时控制。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (5)

1.一种汽车阴极电泳涂装工艺，其特征在于：包括以下步骤：
A、酸洗：根据工件的锈蚀情况而定，用磷酸清洗；
B、脱脂：利用超声波除去夹层中的油脂，温度控制在70℃左右；
C、磷化：将水洗后的工件进行磷化池磷化，或用镀锌代替，增强漆膜结合力及整体涂层防护；
D、超声波清洗：经超滤机彻底清除工件夹缝中的残液，控制清水温度在80℃左右；
E、电泳：进入电泳槽，启动电源，配槽比列为漆：水=1:4，操作电压为60-150V，时间为60s，温度为180℃，具体操作条件的选择可根据工件的大小数量进行适当调整。
2.根据权利要求1所述的一种汽车阴极电泳涂装工艺，其特征在于：所述电泳槽配有漆液主循环过滤系统、超滤系统、热交换循环系统、阳极隔膜箱，且电泳主槽与副槽容积比为1:10，循环落差为50mm左右。
3.根据权利要求1所述的一种汽车阴极电泳涂装工艺，其特征在于：所述超滤机采用中空纤维。
4.根据权利要求1所述的一种汽车阴极电泳涂装工艺，其特征在于：所述电泳采用离子交换式纯水机保证电泳涂装性能。
5.根据权利要求1所述的一种汽车阴极电泳涂装工艺，其特征在于：所述电源采用间接式软启动且自动计时控制。
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