CN105215665A - 刹车拆装车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了刹车拆装车，解决现有技术对飞机刹车拆卸不方便的问题。本发明包括车架，设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构，以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构。本发明采用夹持机构对飞机刹车进行夹持固定，保证了刹车在安装抬高和拆卸降低时的稳定性，将刹车夹紧后通过控制升降机构控制刹车的高低升降，可轻松的将换下后的刹车直接装在机轮运输车上，操作十分方便，而且拆卸、安装快速。

Description

刹车拆装车

技术领域

本发明涉及一种拆装车，具体涉及一种用于飞机刹车安装、拆卸的刹车拆装车。

背景技术

飞机刹车片是飞机制动刹车系统中最关键的安全零件，由于刹车片属于易损件，所以需要经常进行检测与更换，为了保证飞机飞行的安全性，刹车片的检测与安装均需要严格按照适航标准来进行。目前，对飞机刹车的更换基本是靠人工抬，或小型的轮胎更换车进行更换，其缺点是使用不方便尤其是大型飞机的刹车重量很重体积大，不易操作和更换。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刹车拆装车，解决现有技术对飞机刹车拆卸不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

刹车拆装车，包括车架，设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构，以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构。

进一步地，所述夹持机构包括与升降机构相连用于夹住刹车的夹持部，以及控制夹持部张开和并拢的动力装置。

再进一步地，所述夹持部包括底板；所述底板两端分别设有与其铰接的夹紧连杆臂，每个夹紧连接臂上均设有抱紧臂；所述动力装置设置于底板上且两端分别与一个夹紧连杆臂的底端相铰接。

更进一步地，所述底板上还设有与其铰接的平衡连接杆，所述夹紧连接杆臂的顶端通过水平轴与抱紧臂相连，所述平衡连接杆底端与底板端部相铰接，顶端与水平轴中部相铰接。

另外，所述升降机构包括与夹持机构相连的升降架，以及控制升降架升降的动力机构。

此外，所述升降架包括与夹持机构相连的固定板，与一端与车架铰接、另一端与固定板铰接的连杆组；所述动机机构一端与车架相连，另一端与连杆组相连用于控制连杆组升降。

具体地，所述动力机构为液压缸或螺杆。

具体地，所述动力装置为液压缸或螺杆。

具体地，所述车架底部还设有万向轮。

作为一种优选，所述动力装置两端分别固定有连接杆，该连接杆与夹紧连杆臂的低端相铰接，且所述动力装置可相对底板自由移动。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本发明采用夹持机构对飞机刹车进行夹持固定，保证了刹车在安装抬高和拆卸降低时的稳定性，将刹车夹紧后通过控制升降机构控制刹车的高低升降，可轻松的将换下后的刹车直接装在机轮运输车上，操作十分方便，而且拆卸、安装快速。

附图说明

图1为本发明的俯视图。

图2为本发明的侧视图。

图3为本发明的主视图。

图4为本发明的立体图。

附图标记说明：1-车架；2-夹持机构；3-升降机构；4-夹持部；5-动力装置；6-底板；7-夹紧连杆臂；8-抱紧臂；9-平衡连接杆；10-水平轴；11-升降架；12-动力机构；13-固定板；14-连杆组；15-横轴；16-万向轮；17-手动液压；18-回油阀门；19-手动换向器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1-4所示，刹车拆装车，包括车架1，设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构2，以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构3。

本发明通过车架、夹持机构、升降机构相配合实现飞机刹车的拆卸、安装作业，代替了现有的人工操作，大大地减轻了劳动力，使得拆卸、安装更加方便、快速，而且拆卸、安装过程极其稳定，确保了刹车在此过程中不会损坏。具体的操作方式是，通过推动车架，将整个装置推到与飞机刹车正对位置，然后固定不动，控制升降机构调整夹持机构的位置，使夹持机构正对飞机刹车，并将飞机刹车夹紧，然后控制车架将本装置向前移动，从而将飞机刹车从飞机上拆卸下来，随后控制升降装置调整夹持机构的高度将飞机刹车放置于机轮运输车即可。安装方式则与拆卸方式顺序相反，故不在此赘述。

具体地，所述夹持机构包括与升降机构相连用于夹住刹车的夹持部4，以及控制夹持部张开和并拢的动力装置5。上述夹持部则是将飞机刹车夹紧的部件，而动力装置则是控制夹持装置张开和并拢，这样就能够方便的将飞机刹车夹紧或者所开，便于将飞机刹车从夹持部上取下。然后上述动力装置可为液压缸，也可为螺杆，也可为其他装置，只要能够实现控制夹持部张开和并拢即可。

再具体地，所述夹持部包括底板6；所述底板两端分别设有与其铰接的夹紧连杆臂7，每个夹紧连接臂上均设有抱紧臂8；所述动力装置设置于底板上且两端分别与一个夹紧连杆臂的底端相铰接。其中，底板主要功能是作为连接点将夹紧连杆臂进行固定，另外还可以托住飞机刹车，起到一定的支撑力。而夹紧连杆臂是与动力装置，而且动力装置两端各设有一个夹紧连杆臂，通过动力装置的张开和收缩，便能够带动夹紧连杆臂的并拢和张开，其原理是，由于夹紧连接臂的顶端与抱紧臂相连，而中部偏下的位置通过销轴与底板相连，底端则与动力装置相连，通过动力装置的变化，底端便会随着而动，从而由于中部偏下与底板相连，故而顶端则像相反（相对底端来说）方向移动，从而实现张开和并拢，也就实现了抱紧臂的运动，最终将飞机刹车夹紧或松开。

此外，所述动力装置两端分别固定有连接杆，该连接杆与夹紧连杆臂的低端相铰接，且所述动力装置可相对底板自由移动。通过这样设置，动力装置可移动能够在本装置没有完全正对飞机刹车时也能够进行夹紧，因为动力装置可移动，假设其中一个抱紧臂靠近飞机刹车外沿，而另一个距离远一些，此时通过动力装置控制两个抱紧臂向中并拢时，距离肯定不等，而动力装置可移动时，则会随着进行调节，从而使得两个抱紧臂运动同样的距离就能够将飞机刹车夹紧，而不会出现一个抱紧臂已经与飞机刹车接触了，而另一个还没有，需要继续并拢，这样就会使得已接触的抱紧臂对飞机刹车施压，可能造成对刹车的损坏，而本申请的设计则可完全避免上述现象发生，确保了飞机刹车在拆卸、安装过程的安全性。

作为一种优选，所述底板上还设有与其铰接的平衡连接杆9，所述夹紧连接杆臂的顶端通过水平轴10与抱紧臂相连，所述平衡连接杆底端与底板端部相铰接，顶端通过横轴15与水平轴中部相连。通过设置平衡连接杆，可以使两个抱紧臂始终能够稳定的将飞机刹车进行夹紧，而不会出现任何偏差。具体地则是，在夹紧连杆臂两侧分别设有一个平衡连接杆，而且平衡连接杆底端是与底板铰接，而顶端则是通过一个贯穿水平轴的横轴相连，同时顶端还通过小短轴与抱紧臂相连。这样设计，便能够牵制住夹紧连接臂的移动方向，使得其跟随动力装置移动时，不会出现偏差。值得说明的是，夹持部上的各部件的连接均是活动相连。当夹具与飞机不同圆心时，夹具可以自动对圆心不会出现整体车架向偏心方向移动，动力装置和连接杆起到水平连接作用，当圆心偏位时，夹持过程中，夹持部的其中一侧提前接触偏心方向的刹车表面，继续夹持，动力装置与连接杆向相反方向移动，从而达到夹紧的目的。另外，还可以在抱紧臂上下两端设置橡胶滚筒，橡胶滚筒与抱紧臂活动相连，且可相对连接点旋转，在夹持刹车的过程中，刹车可以适当的随着抱紧臂上的橡胶滚筒旋转，从而能够更好的实现夹紧。

上述升降机构包括与夹持机构相连的升降架11，以及控制升降架升降的动力机构12。通过上述设置，能够轻松的通过动机机构控制升降架的上升、下降，从而带动夹持机构的升降、下降；操作十分方便。其中，动力机构可为液压缸，也可为螺杆，也可为其他装置，只要能够实现控制升降架上升、下降即可。

具体地，所述升降架包括与夹持机构相连的固定板13，与一端与车架铰接、另一端与固定板铰接的连杆组14；所述动机机构一端与车架相连，另一端与连杆组相连用于控制连杆组升降。通过上述设计，首先利用固定板与夹持机构固定相连，而通过动力机构推动连杆组运动从而带动固定板运动。然而，作为一种优选，连杆组是由上下平行的两组支撑杆组成，也就是一共有四个支撑杆，形成一个方体，而位于上方的两根支撑杆之间还设有连杆，该连杆用于固定动力机构的顶端。这样设置能够确保固定板水平的上升、下降，而不会出现倾斜现象。

另外，本发明的车架底部还设有万向轮16。该方向轮位于车架前方，并且设置有两个，从而能够控制车架向各个方向旋转运动。作为一种优选，本申请还在万向轮的上方设有一根可插入万向轮顶部转盘的固定销，从而能够将万向轮固定，使其无法转向，具体的操作是，由于万向轮顶部有转盘，而固定销可穿过转盘，并且在穿过的一端设有一挡板，这样就使得转盘不能旋转，从而万向轮也就不能转向了。值得说明的是，该固定销可根据实际情况进行设置。

作为一种优选，发明人再此提供一种采用液压缸作为动力源的具体实施例，具体是动力装置和动机机构均采用液压缸，而且在车架上还设有手动液压17，同时设有回油阀门18和手动换向器19，该手动换向器是可以调节两个液压缸输送管的转换，从而通过一个手动液压便能够控制两个液压缸进行工作。而且本申请的两个液压缸也不会同时工作，故而采用上述手动换向器和手动液压来控制机器方便，快捷，而且节约成本。同时，在抱紧臂上下两端还设有橡胶棒，从而能够彻底避免抱紧臂与刹车接触时造成刹车磨损。其中，手动液压和手动转向器均为现有技术，故在此不再赘述其结构。

本发明的拆卸刹车的过程如下：

将飞机刹车的固定件取开后，将本发明的装置推到刹车正前方，关闭回油阀门，调整手动换向器，摇动手动液压使升降机构向上升到刹车高度，将夹持部分开使其能够将刹车抱住，向前推动手动换向器到夹持位置，摇动手动液压使夹持部将刹车夹紧。然后向后移动车架使刹车离开飞机，将刹车拉到安全位置，打开回油阀门，然后调整手动换向器，然后摇动手动液压使升降机构缓慢降低到最低位置（例如：机轮运输车），随后控制夹持部松开刹车即可。

本发明的安装刹车的过程如下：

将升降架降低到最低位置，将夹持部分开使其能够将刹车抱住，向前推动手动换向器到夹持位置，摇动手动液压使夹持部将刹车夹紧，关闭回油阀门，然后调整手动换向器，摇动手动液压使升降架向上升到刹车高度，接着推动车架，将刹车推导飞机轮轴上，随后再调整手动换向器，摇动手动液压控制夹持部张开，松开刹车，最后移动车架使本装置远离飞机，这样就成功的将飞机刹车安装到了飞机上。

按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.刹车拆装车，其特征在于，包括车架（1），设置于车架上用于夹持刹车的夹持机构（2），以及设置于车架上控制夹持机构升降的升降机构（3）。

2.根据权利要求1所述的刹车拆装车，其特征在于，所述夹持机构包括与升降机构相连用于夹住刹车的夹持部（4），以及控制夹持部张开和并拢的动力装置（5）。

3.根据权利要求2所述的刹车拆装车，其特征在于，所述夹持部包括底板（6）；所述底板两端分别设有与其铰接的夹紧连杆臂（7），每个夹紧连接臂上均设有抱紧臂（8）；所述动力装置设置于底板上且两端分别与一个夹紧连杆臂的底端相铰接。

4.根据权利要求3所述的刹车拆装车，其特征在于，所述底板上还设有与其铰接的平衡连接杆（9），所述夹紧连接杆臂的顶端通过水平轴（10）与抱紧臂相连，所述平衡连接杆底端与底板端部相铰接，顶端通过横轴（15）与水平轴中部相连。

5.根据权利要求1～4任一项所述的刹车拆装车，其特征在于，所述升降机构包括与夹持机构相连的升降架（11），以及控制升降架升降的动力机构（12）。

6.根据权利要求5所述的刹车拆装车，其特征在于，所述升降架包括与夹持机构相连的固定板（13），与一端与车架铰接、另一端与固定板铰接的连杆组（14）；所述动机机构一端与车架相连，另一端与连杆组相连用于控制连杆组升降。

7.根据权利要求5所述的刹车拆装车，其特征在于，所述动力机构为液压缸或螺杆。

8.根据权利要求2～4任一项所述的刹车拆装车，其特征在于，所述动力装置为液压缸或螺杆。

9.根据权利要求1所述的刹车拆装车，其特征在于，所述车架底部还设有万向轮（16）。

10.根据权利要求3或4所述的刹车拆装车，其特征在于，所述动力装置两端分别固定有连接杆，该连接杆与夹紧连杆臂的低端相铰接，且所述动力装置可相对底板自由移动。